【菜科解读】

徒步是不错的户外锻炼运动，而现在不少的年轻人喜欢徒步穿越川藏线，徒步川藏线需要注意事项要做好，一定要做好充足的准备，毕竟徒步旅行不是拿命去作赌注，该做好的还是要做好的。

沿318国道从成都至拉萨全程2166公里，共需翻越海拔5000米以上的高山2座，4000米以上的高山10座。

川藏公路始于四川成都，经雅安、康定，在新都桥分为南北两线： 北线经甘孜、德格，进入西藏昌都、邦达;南线经雅江、理塘、巴塘，进入西藏芒康，后在邦达与北线会合，再经八宿、波密、林芝到拉萨。

南线途中从东到西依次翻过折多山、海子山、色季拉山、米拉山等12座海拔在4000米以上的险峻高山，还有最BT的海拔3930的觉巴山，走完后觉得根本不能叫山的二郎山(海拔2170)。

跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

徒步川藏线线路：

川藏路南线(国道318)：成都-雅安-泸定-康定-新都桥-雅江-理塘-巴塘-芒康-左贡-邦达-八宿-波密-林芝-拉萨

徒步川藏线装备：

【重要证件】身份证、边防证(如果要去西藏的边境地记得带上，也可在拉萨当地办理)。

银行卡，川藏线沿途邮政的取款点比较多，建议带上邮政卡，现金可不用带那么多在身上。

【日常用品】牙膏、牙刷、洗脸帕(易干燥的为宜)等等。

【常用药品】跌打药、驱风油、下火药、消炎药、感冒药、止泻药、退烧药等常用药品。

【备用食品】带些巧克力、牛肉干、压缩饼干等含热量高的食物;一些维生素含片和口香糖…

【衣服准备】外套建议带上冲锋衣(防风、保暖效果好);徒步可选择高帮登山鞋、解放鞋(防滑效果不错);纯棉内衣，徒步出了汗也不会很粘稠。

【徒步装备】徒步时选择舒适且能负力的背包很重要。

帐篷选择结实且便于携带的为宜(帐篷可不带，行程安排好一路上都有住宿的地方，带上的话心理就比较安心)。

睡袋可选择一般的羽绒睡袋;防潮垫不但可以保暖，垫着睡觉也比较舒服;防水罩、雨衣、帽子等。

【其 他】防水火柴、川藏线地图、绳子、手电筒、水壶、防晒霜、GPS、火机、小刀、指南针等。

徒步川藏线路途上需留意：

1、如果路程远，一定要早起早走，在天黑前赶到目的地，赶早不赶晚(走夜路是很可怕的事，特别是一个人的时候)，一般不超过6点半起床;

2、低调，不要逢人就喊“扎西德勒”。

一般不要主动和藏民打招呼，遇到邀请尽量婉拒。

不过，面对他们的挥手，微笑和挥手是最好的回答;

3、遇到村庄和有人的地方尽量快速通过，尽量不要在这些地方停下休息(这个可能要根据实际情况了，我相信：天下还是好人多，你不犯人，人不犯你);

4、对人要友善，很多时候你怎么对别人，别人就会怎么对你，(但遇到要东西的小孩最好不要给);

5、如遇狗咬，不要惊慌：下坡路上加速通过就是了，上坡路上赶快下车，在路上捡石头，直接打狗！藏族兄弟的狗基本上都是拴好了的，只有汉族人的狗才乱放;

6、遇到之字形的回头线不要抄近路，那是得不偿失的事。

为了抄近路，走小路，你的肠子都可能会悔青的;

7、请提前准备好中国邮政绿卡。

邮局上班时间一般为9：00-16：30。

其他银行就不像邮局那么多了。

不过银联卡在大部分城镇也可以使用。

请每次最多取两三百元钱，用完再取，身上不携带过多现金;

8、头上遮阳帽、脸上魔术头巾，长袖衣服，长裤。

川藏线徒步注意事项：

1、徒步川藏线建议结伴而行，路上也可相互照应，这样也比较安全。

2、徒步川藏线的朋友行程一定要安排好，不要走夜路，走夜路很不安全。

3、徒步时背包一定要负重的，如果你能正确使用登山杖的话，可让你节省不少力气。

掌握一些徒步技巧，如上坡时身体稍微向前倾，下陡坡时身体微微后仰。

在经过山谷时不要大声喊叫(防止碎石滚落)，靠边行走，即不要走在山墙那边。

要经过涉水路段，在未知水深的情况下不要冒然前行。

4、曾经有一位白皙美女徒步川藏线，回来后就变成了非洲黑妹，所以朋友们一定要做好防晒措施。

5、路边的野果在未知可否食用的情况下不要冒然采食，晚上不要在湖边、小溪边“安营扎寨”，由于雨水或者雪融化，容易导致水位上涨，而且晚上动物们会到湖边饮水，不安全哦。

6、在川藏线徒步，一天的行程落差可能比较大，不要一热就急急忙忙脱衣服，小心感冒。

川藏线打劫事件：

川藏线发生打劫事件的概率还是比较低的，只能说那只是偶然事件，川藏线一路的治安还算可以，你要相信，世界上好人还是比较多的。

所谓的川藏线打劫事件，多半是一群小孩子在抢过路者的东西，主要还是为吃的。

多发生地段在海子山一带(即理塘到巴塘这一段)，这一段比较偏僻和穷困。

如果运气不好真的遇上了打劫的怎么办？他要的东西尽量给他，毕竟安全第一。

事后请你一定要报警，为了以后的过路者，也为了你以后再次走川藏线，对这种行为我们是不能姑息的。

如果遇到小孩子抢东西，一些食物你可以给他(不建议，会助长这种不良风气)，或者你可以唬他们，“你是哪个学校的？你叫什么名字？我告诉你们老师去？大哥哥我可是练过的”，一般小孩子怕这些。

我们要有防范意识，这很重要。

建议不要独行出行，结伴出行比较安全，千万不要走夜路。

走川藏线，我们被狗欺负的次数也不少吧？首先我们不要招惹它们，当它招惹你时可以捡起木棒防身，也可以扔点火腿肠之类的食物贿赂它，或者呼叫狗的主人求救。

骑行的朋友可快速通过，最多咬的也是你单车后座的包袱。

川藏线打劫事件偶有发生(结伴出行还是比较安全的)，希望有关部门严厉整顿，为去西藏追梦的人清理阻碍。

驴友们也要有防范意识，建议结伴出行。

路上也要注意环境的保护，不要随手扔垃圾，让我们的梦想之路更洁净。

在川藏线搭顺风车的技巧：

1、如果队伍中有女生，要拦路边的顺风车时，建议让女生去拦车，尤其是美女，拦到顺风车的机率将大大增加，谁叫女生比男的有亲和力呢，而且司机看到的是女的在拦车，防备心理也会没那么强。

2、拦顺风车时有些司机会停下来，当你屁颠屁颠跑过去时，司机询问了你要到哪里后就会说要交多少钱，此时你就要装穷、卖萌、装可怜(建议还是女孩子去“谈判”)，能不能打动司机免费载你全看各自的口才啦。

3、不要一开始徒步，看到有顺风车时就去拦，你想想，那些司机看到你才走出没几米就想搭车，会是什么心态？会觉得你好懒，不值得帮助。

如果你走了几公里了，在较少人烟的地段拦顺风车，司机此时看到你也会生起恻隐之心，会觉得在荒郊野岭徒步真不容易。

此时拦到车的成功率也会增加。

4、记得在住宿的地方多跟人交流，或许就可能认识了顺路的司机师傅，然后搭顺风也是水到渠成的事情啦。

5、拦车的地段不要在下坡、上坡或者转角处，这些地段司机都不方便停车，转角处的话你也看不到来往车辆，司机对你也一闪而过， 你可能还没摇起手拦车就看不到车屁股啦。

6、如果一起徒步的人太多，最好分开几批来走(一批人最好不要超过三个，而且队中有女的就更好啦)，这样也比较好拦车。

一般进出藏的车俩都不可能是空车的，一般空出来的位置也就一两个。

如果看到你们一群人在拦车的话，司机就算想帮你也会觉得力不足吧。

7、可在自己的背包上贴上“求搭顺风车”等字条，需要注意的是字条必须够大够醒目，这样你走路时后面的车辆看到了，有些好心人也会停下来询问你需要什么帮助，这样搭顺风车的机会也就增多啦！

8、搭顺风车的主旨是：有一段就搭一段，哪怕是坐大客车、摩托车，拖拉机还是警车，反正你看到能走的“车”就可以去拦。

“地球裂缝”之上，625米云端起笔！世界第一高桥开启桥旅融合崭新篇章

625米高空的风，掠过花江峡谷的喀斯特峰丛，拂开贵州交通史的崭新篇章，更为贵州打造世界级旅游目的地，立起了一座全新地标。

在喀斯特群峰间镌刻下传奇，这座自带“世界级地标”光环和“网红打卡地”的超级工程，早已跳出“交通枢纽”的单一属性，以“交通+旅游”深度融合理念破题，以“桥梁观光+运动体验+旅游服务”三位一体的桥旅融合综合体形态，成为贵州重点打造的桥旅融合的鲜活注脚。

这座“云端高桥”，不只是缩短行程的通行捷径，更成了游客亲手触摸山河肌理、真切感受贵州发展脉动的新窗口。

横亘天际的钢铁巨龙，在风与峡谷的相拥中，让“世界第一高桥”的硬核实力与“贵州旅游”的灵秀魅力完成深度共鸣，写下交通赋能文旅的全新传奇。

从“超级通道”到“旅游目的地”，桥旅融合的贵州探索 当大锤与金属的铿锵撞击声在峡谷间响起，花江峡谷大桥的“第一次心跳”便由此孕育。

历时3年8个月，无数建设者的汗水与智慧，终让钢铁长虹横跨“地球裂缝”之上。

为何要在喀斯特群峰间打造这样一座超级工程？ 俯瞰贵州便有答案：全省125.8万座山头、92.5%的山地丘陵面积，加之8条大江及支流纵横，要打通连接六盘水市六枝特区与黔西南州安龙县的六安高速，必须直面北盘江最险峻的段落——花江大峡谷。

早期设计阶段，工程师们在图纸上反复推演：跨越超级天堑，唯有超级工程可行。

如今，花江峡谷大桥已经正式通车，但早在设计之初，这座大桥就注定超越“桥梁”的传统定义——它不仅要打破山河阻隔，更要成为一座能留住游客脚步、承载多元体验的“旅游目的地”。

“从第一张图纸落笔时，它就不仅仅是一座桥，而是要以桥为‘核’，铺开多元的旅游业态。

”贵州交投产业集团市场发展部部长肖佑铭的这句话，道破了大桥与生俱来的“旅游基因”。

近年来，省委、省政府将“桥旅融合”作为加快推动贵州旅游产业化的重要抓手。

2025年，省政府工作报告更明确提出，要加快建设世界第一高桥花江峡谷大桥桥旅融合景区，推动文旅、农旅、体旅、桥旅等融合发展。

这份顶层设计，为花江峡谷大桥的“跨界”指明方向。

贵州交通投资集团立足“推动贵州交通与产业融合发展的排头兵”定位，依托花江峡谷大桥打造世界级旅游目的地，推动交旅融合不断升级。

以“交通+旅游”融合发展理念为核心，以花江峡谷大桥为标杆，以其超级工程IP的打造为核心，深度开发桥梁垂直旅游带，高空吊桥、云端咖啡馆、桥塔体验区、桥梁极限运动等特色空间，让“桥”本身成为旅游体验的核心载体——这一突破，放眼全国尚属首次。

为让“桥旅融合”从理念落地为实景，大桥建设涉及的多地政府提前编制《花江峡谷大桥桥旅融合旅游区总体规划》，将大桥及周边50余平方公里区域纳入统筹，践行“桥上做吸引力，桥下做生产力”的全域发展思路。

在结构设计阶段，建设者便为后期业态预留了充足空间。

今天看到的观光电梯，在修建桥墩的时候就留下了预埋件，锚定区的预留结构可开发探险乐园，峡谷崖壁能搭建攀岩设施与悬崖帐篷。

在设计上，花江峡谷大桥共规划30多种旅游业态，充分考虑后期桥旅融合的需求，从结构上进行计算，让大桥从“钢铁建筑”变成了“可生长的景区”。

对于游客而言，花江峡谷大桥的魅力，不仅仅是观光，内核在于能“亲手触摸山河肌理，真切感受工程震撼”。

桥上，1411米的高空极限跑道上，可360度俯瞰喀斯特峰丛的连绵画卷；

高空蹦极、无绳蹦极、空中荡绳等项目，让游客在急速坠落中与625米的峡谷高度对话；

桥下，300米的巨型水幕搭配高精度激光投影，将大桥的钢铁轮廓化作光影舞台，灯光水幕秀从桥身蔓延至桥塔，让“云端高桥”在夜色中绽放别样光彩；

而即将亮相的“云端地标”，预计在11月开业的云端咖啡厅，届时也将成为游客的“必体验清单”——乘坐207米高的观光电梯，60秒即可“冲顶”至距江面近800米的高空，在咖啡香气中俯瞰峡谷与大桥交织的壮丽景致。

为使大桥与自然景观、历史遗迹相映成趣，设计师们不仅考虑了交通功能的实现，还特别注重大桥与周边自然景观和文化资源的相生相融。

以“三叠纪古海洋”为主题，打造桥旅融合新景观。

目前，悬崖酒店、超级工程研学基地正加紧建设，补齐“吃住行游购娱”的最后一环。

正如设计师团队所预想的：“桥旅融合样板，真正实现了旅游六要素的全方位串联，让整座大桥成为一座完整的景区。

” 世界级工程的震撼体验与峡谷观光、极限运动、科普研学、主题服务区深度融合，不仅为全国“桥旅融合”提供了可借鉴的新路径，极大丰富了“中国桥梁”的品牌价值，也为贵州打造世界级旅游目的地注入了强劲动力。

从“超级流量”到“经济引擎”，世界级地标激活全域发展 “世界级工程必然承载世界级流量”——施工团队当初的期待，在今年国庆假期化作了生动现实。

据统计，10月1日至7日，花江峡谷大桥云渡服务区累计车流量近4万辆，总计接待游客超20万人次。

“大家因桥而来，又因大桥衍生出的旅游业态而留下。

”云渡服务区区长谢博然介绍，自9月28日大桥正式通车后，周边配套商业消费增长显著。

这座“世界第一高桥”的吸引力，早已跨越国界。

9月初，首届“世界第一高桥”铁人三项国际挑战赛在此举办，22个国家近200名运动员参赛，这是全球首个以超高桥梁为核心场景的铁人三项赛事。

“骑行至山顶时，两侧峡谷风光令人惊叹，这是独一无二的体验。

”澳大利亚选手乔什・佩德洛道出了赛事的独特魅力。

不久后的2025高桥跳伞国际邀请赛上，21个国家的31名顶尖运动员凌空跃下，在峡谷间演绎极限飞行，外国运动员但丁・沃德劳直言：“这里不仅有震撼的工程奇迹，还有独特的自然风光。

贵州正在成为全球户外运动爱好者的理想目的地。

” 对普通游客而言，大桥同样是“必打卡”的理由。

64岁的江苏游客蒋仕平，特意在贵州等候10多天，只为见证大桥通车：“其他地方少有这样的高桥，这是贵州独有的雄伟。

” 服务区里人气火热，经营户陆泽淑家的贞丰糯米饭每天卖出600多份，“花江峡谷大桥火了，我家的糯米饭也成了招牌，游客就喜欢这口家乡味。

” 最浪漫的注脚，藏在云渡服务区二楼的婚姻登记点。

截至9月30日，已经有30余对新人在此领取“高桥婚书”，预约人数还在不断增加。

贞丰县民政局工作人员透露，这座超级工程正成为新的爱情地标。

由贵州交投高科公司打造的文创产品同样销售火热，“桥见贵州·镜桥”“深谷架虹·积木”“锚定笔套装”“峡谷徽章·冰箱贴”等16款特色商品，融合了大桥文化、贵州特色与现代设计理念。

相关负责人介绍，文创产品在设计上深度融合大桥元素，截至10月7日，共售出文创产品超2000件，其中定制款冰箱贴文创产品成为最受欢迎的明星单品。

桥下经济的裂变效应已然显现——在黔西南州贞丰县，游客流量随着大桥的通车迎来爆发式增长。

贞丰古城、双乳峰、三岔河国际露营基地、布依古寨等一批优质旅游资源和景区景点进一步激活潜力，带动全域旅游的发展。

“花江峡谷大桥不仅仅是一座桥，更是一座为贞丰带来人流、物流、资金流、信息流的‘黄金通道’。

”贞丰县委副书记、县长李祖平说。

在安顺市关岭自治县花江镇，从6月至9月底，镇上新办了25个营业执照，涉及餐饮、民宿、特色食品加工等行业。

花江镇党委副书记徐代惠介绍，随着游客接待量持续增长，当地的旅游经济也跟着“热”起来。

看桥、玩桥、因桥记住贵州——花江峡谷大桥正以“桥IP”为核心，联动度假、体育、研学、乡村四大产业，激活区域经济的“一池春水”。

这份热度还在继续升级，以花江峡谷大桥为中心，旁边的云渡服务区立足“以景观桥”，规划建设集餐饮、购物、娱乐、体育、旅游为一体的综合体，让“大桥牵线、全域开花”从愿景变为现实。

从“超级工程”到“黄金旅游带”，递出“可触摸的世界级旅游名片” 在贵州，推进“桥旅融合”，并非锦上添花的选择，而是顺势而为的必然。

花江峡谷大桥的实践，是贵州“桥旅融合”发展的巅峰。

作为全国唯一没有平原支撑的省份，“地无三尺平”曾让这里长期陷入交通闭塞的困境，“逢山开路、遇水搭桥”成为一代代贵州人的坚定共识。

到今天，贵州已累计建成3万多座桥梁，世界前100座高桥中有近一半在贵州，其中有26座由贵州交投集团建造，此外，还有3座荣获具有桥梁界诺贝尔奖之称的古斯塔夫·林德撒尔奖。

2016年，毕都高速公路北盘江大桥建成通车，以565米的垂直高度，成为当时已建成通车的世界第一高桥。

2025年9月28日，625米高的花江峡谷大桥，刷新北盘江大桥纪录，成为新的世界第一高桥。

565米到625米，能超越贵州的只有贵州。

作为贵州省内规模最大、技术最成熟、实力最强的全产业链交通基础设施综合服务商，贵州交投集团所建设的六枝大桥、乌蒙山大桥、古牛河大桥等又一批世界级桥梁，引领着世界山区峡谷桥梁建造技术发展。

从“千沟万壑”到“高速平原”，放眼全省，3万多座桥梁不仅串起了高速公路网，还串起了一张极致风景网。

作为贵州“桥旅融合”天花板，花江峡谷大桥不仅有丰富的旅游业态，还能与周边黄果树瀑布等成熟景区进行融合，串联成黄金旅游带。

“六安高速建成后，将是我省西部一条纵向大通道，也是能源通道和风景大道。

”早在建桥之初，设计者们便明确了花江峡谷大桥的定位。

事实的确如此，作为六安高速公路控制性工程，花江峡谷大桥通车大幅提升了区域交通的互联互通水平，以花江峡谷大桥为核心，辐射到周边的景点，将黄果树瀑布、贞丰古城、万峰林等核心景区纳入“一小时旅游圈”，直接带动西线旅游资源整合。

“白天瞰高桥穿云端，入夜枕瀑布揽星河。

”10月3日，黄果树旅游区内，来自重庆的游客李芳刚更新完朋友圈，又忙着给家人分享花江峡谷大桥的全景照。

“上午一睹世界第一高桥风采，下午‘逛吃’安顺古城，晚上再去夜游黄果树，这才是假期该有的惬意。

” 看完花江峡谷大桥再游黄果树，成为当地旅游新玩法。

安顺同步推出10余条特色旅游线路，以“桥地联动”为纽带，将黄果树、龙宫、天龙屯堡、安顺古城等景区“串珠成链”，满足游客“一次玩透”的需求。

交通为笔，山水为卷，贵州以“交通+”模式激活低空经济、演艺经济与赛事经济，培育交旅融合新业态。

从坝陵河的“蹦极一跳”到花江的“云端综合体”，贵州用16年时间，将“万桥飞架”的物理奇迹，转化为“万景联动”的发展传奇。

伴随花江峡谷大桥旅游区热度持续攀升，其管理服务水平亦同步迭代升级。

景区针对老年人、儿童、教师等特定群体推出免桥梁观光票政策，10月1日至7日，该政策已惠及超5000人次。

与此同时，云渡服务区加油站全天营运、充电车位高效运转，解决车辆“能源焦虑”；

花江峡谷大桥桥旅融合项目团队也不断推动管理模式优化升级，优化交通组织，深入研究，制定科学完备的长期交通组织优化方案。

同时，将加强景区、服务区等人流密集场所的现场秩序管理，以科学管理应对客流考验。

当下，贵州交投集团正以花江峡谷大桥为纽带，围绕“资源、客源、服务”三大要素，推动大桥与度假、体育、研学、乡村产业深度联动，让“桥旅融合”既有“硬核高度”，又有“文化温度”。

当世界因桥而来，贵州正以“桥旅融合”的生动实践，向全球递出一张“可触摸的世界级旅游名片”。

（贵州日报天眼新闻记者 杜延卿）

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海洋中，十余只野生海豚在澄澈海水中结伴巡游，时而潜入水中追逐鱼群，时而跃出海面嬉戏，状态放松、活跃度高，在海域内停留近30分钟后，结伴向远海缓缓游去。