清末为什么撤销广东巡抚，而保留两广总督？
经过几复几废，光绪三十一年(1905年)十一月，由两广总督兼管广东巡抚事。
最早提出
【菜科解读】
经过几复几废，光绪三十一年(1905年)十一月，由两广总督兼管广东巡抚事。
最早提出要废除广东巡抚的，是时任广东巡抚的郭嵩焘。
郭嵩焘的理由是：两广总督和广东巡抚同驻广州城，权力界限太混乱，影响办事效率。
全国共有四例总督与巡抚同驻一城，还有湖广总督与湖北巡抚同驻武昌(武汉)、闽浙总督与福州巡抚同驻福州，云贵总督与云南巡抚同驻昆明。
郭嵩焘认为督抚同驻一城，就如同两个县令共管一个县，岂有不乱之理?郭嵩焘上疏是在五年，也就是1866年，此时的他已当了四年的广东巡抚。
郭嵩焘为什么会要求撤销广东巡抚?因为他和时任两广总督的瑞麟严重不对付，龃龉不断。
瑞麟对郭嵩焘颐气指使，学贯中西的郭嵩焘自然不服。
朝廷让查明实情后，对瑞麟和郭嵩焘臭骂一顿。
郭嵩焘一怒之下，辞职回了长沙老家办学去了。
但接替郭嵩焘任巡抚的蒋益澧又和总督瑞麟斗来斗去，弄得广州城乌烟瘴气。
朝廷没办法，又把二人各打五十大板。
同城督抚斗气，这让朝廷更进一步认识到，督抚同城太麻烦。
但是，当时朝廷刚平定，两广形势还太稳定，暂时不具备撤销广东巡抚的条件。
又过了24年，光绪十六年，1890年，外交家薛福成再上折请撤广东巡抚折。
薛福成的理由和郭嵩焘差不多，认为同城不应该同时存在总督和巡抚。
二人虽然互相监视，可保朝廷直接控制，但互相争老大，弊端太多。
由于广东巡抚在级别上要低于两广总督，所以郭嵩焘和薛福成都认为应该省巡抚而留总督。
有清一代，上述四个总督与同城的巡抚关系向来比较麻烦。
同城督抚互相绊马腿的事多到数不过来，这确实成了朝廷重点考虑的大问题。
在变法后的1898年，下了懿旨，询问大臣：撤掉广东巡抚(同时还有湖北巡抚、云南巡抚)，是否会对各省造成不利影响，你们赶紧商量。
礼亲王世铎等人则认为巡抚不可撤，说总督管军事，巡抚管民政，各不相干。
互有矛盾完全是督抚两个人之间的问题，并非督抚同城所致。
另外，粤、鄂、滇三省地形、人情复杂，总督管不过来，由巡抚管理比较合适。
慈禧采纳了世铎的意见，放弃了撤销三省巡抚的计划。
世铎为什么反对撤销三省巡抚?很简单，撤了这些人的官，他们怎么发财?反对变法的多是守旧派，他们自然不想丢掉铁饭碗。
而慈禧是守旧派的总头子，当然要站在守旧派官僚一边。
光绪三十年，1904年，清廷已入膏肓，必须改变才有活路，慈禧也要做点表面文章。
慈禧同意了撤销云南巡抚和湖北巡抚，但广东巡抚暂时保留。
何之?因为广东“盗贼”遍地，而两广总督岑春煊在广西有事回不来。
所以，先留广东巡抚张人骏，暂代总督，在广东“剿匪”。
撤销广东巡抚，也有一层派系上的原因。
三点：一、有时两广总督是淮军系，而广东巡抚则是湘军系，两派明争暗斗。
二、有时两广总督是满臣，广东巡抚则是汉臣，双方又是台面上下一番乱斗。
三、清末朝廷对地方上的控制力越来越弱，朝廷撤销几省巡抚，就是要试探自己的远程控制力还有多少。
一年后的六月，张人骏调到山西任巡抚，广东巡抚就空缺了下来。
撤销广东巡抚本就是定好的事情，只不过当时有情况，暂时保留而已。
张人骏离任广东巡抚，就没必要再任新巡抚了。
但从岑春煊的态度看，他似乎不是特别赞成撤销巡抚。
没有了巡抚，岑春煊就要军事(总督)、民政(巡抚)一肩挑了，连喘息的空都没有，太累了。
不但是岑制军累了，他所效忠的大清也累了。
几年后的1912年，累倒的大清成为历史。
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德国人爱喝酒为什么车祸率很低？因为有着 严苛的制度规范
遍观世界，几乎每一个国家都在不遗余力地打击酒后驾车。
然而有一个国家在这方面却显得极为例外，尽管爱喝酒，他们的车祸发生率依然比较低，这便是德国。
在我们的印象中，德国在交通方面几乎一直引领着世界的潮流。
从修建世界上第一条现代化高速公路到建成全球最完备的公路系统，从高速不限速到酒驾能上路，德国人在的道路上越走越远。
那么正当全世界都在严厉打击酒驾的时候，德国人为什么反其道而逆之?尤其难能可贵的是还能把事故发生率控制在一个逐年降低的水平，这是怎么回事呢? 我们知道德国人在生活中喝啤酒就跟我们喝饮料没有区别，如果硬要把“开车”和“喝酒”隔离开来也未免有些脱离现实。
实际上严格来说，德国人允许酒驾的前提条件是“年龄超过21周岁、驾龄超过2年、车速不超过130公里/小时、血液酒精浓度低于0.05%”。
这四个条件，换句话说，只要年龄、驾龄和车速达标，喝上一杯半杯，交警是不会难为你的。
而德国之所以有这样的底气，根源莫过于三点：车好、路好、人好。
首先，德系车的安全性能在全世界范围内有口皆碑，奔驰、宝马、奥迪、大众无论在哪个国家的汽车市场均占有一席之地。
德国人天生严谨，这份执着应用于汽车工业造就了德系车难以模仿的优越性能。
与其他品牌相比，德国车辆抓地性能良好、刹车灵敏度高，这也是德国敢于放开酒驾的本钱之一。
其次，德国的道路设计标准很高，不仅有完备的公路系统及配套设施，并且每年花在维修和保养上的开销也十分巨大。
德国修建高速公路的历史很早，这也使得他们在道路建设上积累了丰富的经验。
其本土高速公路的平均厚度约为55至58公分，是美洲洲际公路厚度的两倍，且特殊地段特别对待。
再者，就是德国驾驶员超高的驾驶素质。
以前只是听闻德国驾照是世界上最昂贵且最难考的一种驾照，详细调查之后才知道德国人对待驾考的态度不仅苛刻，简直“变态”。
理论课同国内一样，但有课时限制，课时不够不准参考。
实践课分高速路驾驶、夜路驾驶、郊外国道驾驶，外加一项急救课程练习。
学时上不封顶，但是每次上车都要交钱，五次考试不通过者终生不得再考。
试想在这样严苛的制度规范下，培养出的司机又怎会视人命如儿戏呢? 随机文章成吉思汗能算是中国人吗?隋文帝只有皇后没有嫔妃 真是怕老婆吗？老佛爷「慈禧」掌政半世纪！手握「3大王牌」、无人敢夺权汉朝哪位皇后被奸人所害打入冷宫?宝马工厂遭搜查事件，为调查尾气排放操纵事件(总部被查)
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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