霍金曾说黑洞不存在？什么是信息丢失悖论？
”——村上春树 今天我们
【菜科解读】
我们关于黑洞定义一开始其实很简单，主要说的就是一个任何物质、甚至是光都无法逃脱的空间区域，这个空间区域就是黑洞，而这个区域的边缘称之为“事件视界”，任何物质或者信息落入视界面就会掉入黑洞的中心，永远都无法逃脱，也就是说这个视界面里面和外面的信息是完全断开的，我们不可能知道里面发生了什么，里面的东西也永远出不来。
但是霍金又根据真空中的量子涨落提出了黑洞辐射的理论，认为黑洞在缓慢的向外释放能量，并损失质量，那么等一个黑洞完全消失了，那么之前落入黑洞的所有物质的信息就会全部丢失，这就是黑洞信息丢失悖论，与量子力学所认为的信息守恒不符。
霍金随即就提出（这是他猜的，并没有被证实），黑洞和外界的信息只是短暂断开的，称为“表观视界”，这个“表观视界”在未来会消失，之前困在黑洞里的信息并不会丢失，还会重新回到宇宙中，但这个暂时性地隔绝可能不宇宙的年龄还要长，也就是说完全断开和暂时断开的差别是无法被观察到的。
我个人觉得霍金在胡扯！
黑洞有多大？我们可以将黑洞想象成一个球体，它的直径与黑洞的质量成正比，也就是一开始形成黑洞的质量或者后来落入黑洞的质量越多，黑洞体积就越大。
但是与同质量的天体相比，黑洞还是很小的。
这是因为黑洞已经在巨大的引力下把自己的质量已经压缩到了一个非常小的体积，例如：一个质量与地球相当的黑洞，其半径只有几毫米，而地球的半径大约是同质量黑洞的10亿倍。
黑洞的半径被称为史瓦西半径，以卡尔·史瓦西的名字命名。
因为卡尔·史瓦西首先提出了黑洞作为爱因斯坦广义相对论的解。
但是不要忘了宇宙中存在上百亿倍太阳质量的黑洞，这些黑洞的体积依然很大。
落入视界面发生什么？靠近一颗黑洞，我们就看到背景星光被严重的扭曲，但是如果这颗黑洞所在的背景区域没有任何星光，那么我们在靠近黑洞、甚至是穿越视界面的时候不会看到周围环境的任何变化，你甚至不知道你在下落，在做加速运动或者是受到了引力的影响。
这是因为爱因斯坦等效原理的一个推论。
我们无法区分平坦空间中的加速度和导致空间曲率的引力场之间的区别，由于黑洞背景也没有星光，都是黑乎乎的一片，我们甚至找不到一个参考系能告诉我们在加速下落。
然而，一个远离黑洞的观察者如果看到有人掉入黑洞，就会注意到这个人离视界面越近，移动的速度就越慢。
因为靠近黑洞视界面的时间比远离黑洞视界的时间要慢得多。
但是对于掉入黑洞的人会在很短的时间内穿过视界面。
还有一点就是，落入黑洞的人在视界面上的体验取决于引力场潮汐力的大小。
视界面上的潮汐力与黑洞质量的平方成反比。
也就是黑洞的质量越大，潮汐力就越小。
如果黑洞的质量足够大，并不会对我们产生任何影响，我们可以安全的穿过视界面，如果潮汐力足够大，头和脚就会感受到巨大的引力差，我们身体就会被拉伸，物理学上的专业术语是“意大利面化”。
黑洞里面是什么？没有人知道这个问题，但可以几乎肯定的是黑洞里面的东西绝不是我们见过的任何物质形态。
广义相对论语言，在黑洞内部有一个奇点，一个引力变得无穷大的点，一旦任何物体穿越视界面都会迅速的撞上奇点，但是广义相对论并不能告诉我们奇点是什么，而且广义相对论也在奇点出崩溃，也就是说并不适用与理解这样的问题。
我们需要的是一个量子引力理论，一般认为，这个理论会用别的东西来代替奇点。
黑洞是如何形成的?我们知道黑洞可能会以四种不同的方式形成。
最容易理解的是恒星坍缩型黑洞。
一个质量足够大的恒星在核聚变停止后就会坍缩形成一个黑洞，因为当聚变产生的辐射压力停止时，物质就会开始向自身的引力中心下落，密度越来越大，最终没有任何东西可以克服恒星表面的引力，这样一个黑洞就被创造出来了。
这些黑洞被称为“恒星质量黑洞”，是最常见的黑洞。
下一个常见的黑洞类型是“超大质量黑洞”，它通常位于星系的中心，其质量大约是太阳质量黑洞的数十亿倍到数百亿倍。
准确的说，这些超大质量黑洞的形成目前还不完全清楚。
但我们一般认为它们最初是一个质量不叫小的恒星质量黑洞，在恒星和黑洞比较稠密的星系中心，通过互相合并以及吞噬了其他恒星不断成长成超大质量黑洞的。
#p#分页标题#e#更有争议的观点是原始黑洞，它们很可能是在早期宇宙中大密度波动下形成的。
虽然这有可能，但目前很难找到一个既可以产生原始黑洞，又不会形成太多原始黑洞的模型。
最后是一个非常具有推测性的黑洞，那就是在大型强子对撞机中可以产生类似于希格斯玻色子质量的微小黑洞。
这种情况只有在我们的宇宙存在额外维度时才有效。
但目前我们并没有发现额外的维度。
我们如何知道黑洞的存在？关于黑洞从理论到现实，我们有很多的观测证据，起初我们是通过引力作用发现黑洞的。
例如在银河系中心，我们就发现了大量恒星在绕一个不发光的点高速运转，根据引力定理就可以知道这个中心点质量得有几百万倍的太阳质量。
像宇宙中一些星系中心更大质量的黑洞，由于其异常活跃，还会产生一些可观测的光学效应，例如：黑洞吸积物质后会在吸积盘辐射出X射线，还会再中心形成明显的射电源。
我们正是利用黑洞的这些性质获得了有史以来第一张黑洞照片。
为什么霍金曾经说黑洞不存在？这句话有点断章取义了，其实霍金想表达的意思不在这，黑洞是真实存在的。
他想说的是，他认为黑洞没有一个永恒的事件视界，而是有一个短暂的表观视界，为了解决黑洞信息丢失的问题。
不过这就是他猜的。
黑洞是如何发出辐射，损失质量的？
黑洞是通过量子效应发出辐射的。
需要注意的是，这是物质的量子效应，而不是引力的量子效应。
量子力学认为真空不空，在极短时间内存在正反虚粒子对的产生和湮灭，并将能量归还给宇宙，但如果这种量子效应发生在黑洞视界面的边缘，那么其中一个虚粒子就会落入黑洞，而另外一个虚粒子就会从黑洞中窃取能量变为实粒子发生逃逸，并于附近的反实粒子发生湮灭释放能量。
黑洞发出的辐射最初是由斯蒂芬·霍金提出的，被称为“霍金辐射”。
这种辐射的温度与黑洞的质量成反比，黑洞越小，辐射温度越高。
对于我们目前所知的恒星和超大质量黑洞，其辐射温度远低于宇宙微波背景辐射的温度，因此无法根本就无法探测到这样的效应。
毫不夸张的说，我们人类未来都可能无法验证霍金的这个说法。
什么是信息丢失悖论？信息丢失悖论是由霍金辐射引起的。
这种辐射是一个纯热的过程，这意味着除了有一个特定的温度外，辐射是完全随机的。
而且这些辐射不包含任何关于黑洞形成，以及之前落入黑洞物体的任何信息，但是当黑洞发出辐射时，它会失去质量并且逐渐收缩。
最终，黑洞将完全转化为随机辐射。
也就是关于黑洞之前如何形成，以及落入黑洞的物体的信息就会丢失，但量子力学不允许这样的情况出现。
因此，黑洞的蒸发与我们所知道的量子理论是不一致的，必须有所让步。
必须以某种方式消除这种不一致性。
大多数物理学家认为，解决的办法是霍金辐射必须以某种方式包含这些信息，或者这些信息可以以其他的方式逃离黑洞。
如何解决黑洞信息丢失问题？这完全属于物理学的前沿问题，而且也是无法用科学去证伪的问题，人们曾提出过很多假设，例如：黑洞可能会有另外一个维度的白洞相连，从黑洞进入的物质信息会从白洞被吐出来；还有黑洞其实是一个虫洞的入口，连接着另外一个时空，物质信息也可以出来。
这些完全超出了我们人类可验证和观测的范围和能力。
目前看来，这些猜测都毫无意义。
而且霍金为了补自己这个坑，他提出黑洞其实有一种储存信息的方式，这种方式以前一直被人们忽视了。
其实物质信息就储存在黑洞视界上，并能引起霍金辐射中粒子的微小移动。
在这些微小的变化中，可能存在着关于正在消失的物质的信息。
很玄乎，还是无法被证实。
以上就是关于黑洞的一些问题，目前我们可以确信黑洞的存在，我们能在宇宙中找到它们，也知道它们是如何形成的，最终又是如何消失的。
但是，进入黑洞的信息的具体去向仍有待我们研究！
驾驶火星探险车是怎样的体验：像是在骑马
对很多人来说，想要体验驾驶一辆超跑的感觉并不是特别难的事情。
但是并不是每个人都有机会去驾驶NASA(美国航空航天局)最新的SEV(太空探险车)。
重达3吨的SEV是NASA研发的新一代太空探险车，宇宙战舰山本洋子，宇宙进化者系统，宇宙相亲网，宇宙飞船的速度，主要用于在类地星球上行驶，比如火星。
Business Insider的作者Jessica Orwig就体验了一次驾驶SEV的感觉。
整体来说，她觉得驾驶一辆并非用来在地球上行驶的交通工具，有一种脱离地球的体验。
1，这次驾驶体验的场地在美国德州肯尼迪航天中心的Mars Yard(火星后院) 进行。
2，这个地方之所以被叫做火星后院，是因为这里是按照火星表面的地貌来设计的，有小山以及各种障碍物。
3，相比月球探险车，火星探险车要先进的多。
比如这辆车上有一个压力仓，里面有可供睡眠和洗漱的设施，可以让两名宇航员连续14天不用下车。
4，另一个突破是，宇航员的航天服可以放火星探险车的后面，对探险车的内部也能起到保护作用，同时也方便宇航员穿着。
5，因为宇航服里已经有增压处理，穿上宇航服就只要15分钟。
但如果从零开始准备的话，穿宇航服要几个小时。
6，探险车还有另一个入口在侧面，这个入口可以和火星居所相连接，这样宇航员从居所里进入到探险车就不需要暴露在火星上了。
7，尽管火星探险车看起来很笨重，但其实非常灵活。
所有12个轮子都是可以360度旋转的，这也意味着这辆车可以向任何方向形式，比如前进、后退、斜走或者平行移动(如果你觉得侧方停车很难，那这真是个很赞的功能)，甚至可以原地旋转360度。
8，这是火星探险车内部摄像头拍摄的画面，因为地面有很多障碍物，所以开这辆车像是在骑马，而不是开一辆特斯拉。
9，这是一个平行移动的画面，被称为"螃蟹行走"，这样可以把侧面入口和火星居所对接。
10，因为火星上并没有汽修站，所以这辆火星探险车有12个轮子。
如果一个轮子爆胎，可以将其提升，用剩余的轮子继续行进。
11，有12个轮子，又可以360度移动，你可能会认为这辆车操作起来会很复杂。
但事实正好相反。
这辆车的操作非常简单，它的操作器看起来像一辆卡车的档位杆。
12，因为操作很方便，这样宇航员就有时间查看外部环境(比如前方开到了悬崖边缘)，避免危险情况的发生。
13，速度并不是这辆火星探险车追求的终极目标，所以你只能慢慢的开。
宇宙之匙，宇宙大灌篮，金宇宙，宇宙如何运行，宇宙夫夫，为什么要探索宇宙，它的最快时速为10公里，比月球探险车要慢3.5公里/小时。
但是它的配置能让这辆车驶离火星居所200公里的距离，之前到达月球的宇航员最大活动半径还不到10公里。
14，这辆火星探险车还能成为一个避风港。
如果太阳有异常活动导致辐射上升，火星车能保证72小时内车里不受辐射影响。
15，最后，我们再来看一眼电影《火星救援》里的火星探险车。
看起来和NASA的火星探险车很像，毕竟 NASA 也是这部电影的顾问之一。
火星遭流星撞击所产生的地震活动可揭示火
研究人员现在通过两项研究证明，这一事件和同年早些时候探测到的另一地震事件是由一颗流星撞击引起的；研究人员用该次撞击产生的表面波来分析火星壳部的结构。
一颗行星的壳部和幔部结构可为其起源和演化提供有关的重要信息。
沿着行星表浅层面传播的地震波被称为表面波，它们可被用来绘测这些结构特征。
然而，到目前为止，除了地球之外，还没有在任何行星上探测到这种波。
尽管在这颗红色星球上的地震性震动和流星撞击并不罕见，但探测和描述它们一直颇具挑战性。
然而，发生在2021年下半年的两次地震事件的规模特别大。
在第一项研究中，Liliya Posiolova和同事利用火星勘测轨道飞行器拍摄到的火星表面图像证明，这两次事件是由流星撞击引起的。
这些碰撞形成了两个巨大的撞击坑(直径>130米)，其产生的表面波回荡于整个火星。
在第二项研究中，Doyeon Kim和同事利用这些表面波（它们是第一次在火星上探测到的表面波）来更好地了解InSight登陆器下方的火星内部结构。
Kim等人发现，火星的壳部比之前推测的要更致密。
这些变化可约束火星壳部的组成、形成和厚度模型。
Yingjie Yang 和 Xiaofei Chen在一篇相关的《视角》中写道：“InSight登陆器预计将在2022年12月结束其运行，因为它的太阳能电池板上积聚了尘埃。
然而，持续对已经记录的地震数据进行研究应能继续做出有关火星结构的新发现。
”
