月球形成大碰撞预测月球年龄
【菜科解读】
每到晚上我们都会看见美丽的月亮在天空中熠熠生辉，人类自古以来也是对月亮非常的好奇，自从美国登陆月球之后，月球年龄谜团就是科学家研究的重点，不过月球的年龄有可能比地球都大，这就令许多科学家非常的吃惊了。
月球形成大碰撞预测月球年龄
人类数次从地球上带回来的岩石，为43亿岁、46亿岁和45亿岁。
月球的年龄几乎是和太阳系一般大。
甚至曾经还出现过53亿岁的月球岩石，那么月球年龄到底有多大呢？科学家经过深入的研究终于对月球年龄有了一个比较准确的认知。
月球被广泛认为是由一颗火星大小的天体与早期地球相撞而形成的。
由美国西南研究院比尔·博特克领衔的一项研究对形成月球的大碰撞进行了多个电脑模拟。
他们发现，这一碰撞除了在地球附近产生一个残留物并最后形成月球外，还向外喷射出大量物质，其中多个千米级别的碎片进入火星与木星轨道之间的小行星带，并撞击那里的小行星。
通过模拟大碰撞残留物的演化，并将结果与石质陨石保留的历史撞击受热痕迹对比，我们推算出月球形成于约44.7亿年前，月球年龄的这一时间与此前多个估算相一致。
研究人员还认为，导致月球形成的大碰撞是太阳系内规模最大、已知发生时间最近的一次天体大碰撞事件。
月球年龄比地球还大
下面这个阿波罗带回来的岩石可能更加能够说出月球年龄谜团，研究人员利用阿波罗14号从月球上收集的岩石和土壤，得出了这一最新测算结果。
他们在分析报告中提出，月球是在太阳系诞生后的六千万年内形成的。
此前的估算结果则将这一时间界定在太阳系形成后的一亿至两亿年之间（太阳系诞生时间约为46亿年前）。
科学家用铀-铅测年法分析了阿波罗14号从月球带回的锆石样本。
这些锆石尺寸极小，还没有一颗沙子大。
"大小并不主要，它们记录的信息同样惊人！"该研究的重要作者、加州大学洛杉矶分校的梅兰妮·巴伯尼（Melanie Barboni）说道。
她还指出，月球蕴藏着"无穷的魔力……是我们了解地球形成和演变过程的关键。
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人类踏出宇宙第一步研究月球
月球是由从地球分离出去的碎片形成的，而地球年龄约为45.4亿年。
在此次分析使用的8份锆石样本中，有一些在加州大学洛杉矶分校之前开展的研究中也曾使用过，但当时的技术比较差强人意。
巴伯尼称，她目前正在研究更多阿波罗14号带回的样本，但认为这并不会改变她对月球年龄为45.1亿年的判断，至多增加到45.2亿年。
"这更像是再做一次确认工作。
"
她解释道。
巴伯尼和同事们希望能进一步了解月球古代，并反过来了解早期地球和整个太阳系的演化史。
这是本周开展的第二项重大月球研究项目。
1月9日，以色列科学家提出，月球本来可能是许多"迷你月球"融合在一起的产物。
地球并非只受到了一次剧烈的冲击、被撞下来一大块，然后形成了月球，而是遭受了一系列程度较轻的撞击，形成了许多小碎片，最终组合成了一个较大的月球。
巴伯尼指出，无论月球究竟是如何形成的，无论地球是遭受了一次剧烈的撞击、还是许多较小的撞击、甚至根本没有撞击，，"我们最后要研究的都仍然是今天所熟知的月球。
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一种降低在月球上丢失太阳能漫游车风险的新方法
大多数用于太阳能供电的长距离导线规划算法没有主动考虑可能的导航延迟。
在这里，虚白色路径显示了一个计划，该计划将PSR内的漫游车尽快引向阳光，但它对可能的延迟没有弹性，这种延迟将导致漫游车落后于计划，并错过关键的太阳能充电事件。
另一方面，主动考虑延迟 蓝线的规划策略将使漫游车走上潜在的更长但更安全的轨迹。
鸣谢:uux.cn/背景图像和蝰蛇漫游者渲染:美国宇航局和亚利桑那州立大学。
据美国物理学家组织网（英格丽德·法德利）：美国宇航局和世界各地的其他太空机构定期向太空发送机器人和自动飞行器，以探索太阳系中的行星和其他天体。
这些任务可以大大提高我们对太阳系其他地方的环境和资源的了解。
多伦多大学航空航天研究所和美国宇航局喷气推进实验室 JPL的研究人员最近进行了一项研究，探索可以提高使用太阳能漫游车进行月球探索的有效性和成功率的回收策略。
他们的论文预先发表在arXiv上，介绍了一种新的方法，可以帮助太阳能漫游车安全地离开月球上永久的阴影区域。
领导这项研究的研究员Opvier Lamarre告诉Phys.org:近年来，几个国家已经表示对探索月球南极感兴趣，包括美国、中国、印度、俄国和其他国家。
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他们中的大多数人计划使用太阳能漫游车来探索经常处于阴影中的区域 称为永久阴影区，或PSRs，我们怀疑这些区域可能包含大量的水冰。
可以想象，用太阳能漫游车进入PSR是一项冒险的尝试！如果漫游车因故障而延迟，它可能无法在能量耗尽前回到阳光中。
太阳能漫游车在能效方面有许多优势，但它们受到依赖太阳光运行的限制。
由于月球上的一些区域永久处于阴影中，漫游者对阳光的依赖可能会阻止他们安全地探索然后离开这些区域，导致他们在执行任务时耗尽能量。
拉马尔和他的同事最近工作的一个关键目标是量化失去太阳能漫游车的概率，因为他们正在探索月球上的这些阴影区域。
此外，该小组希望设计一种方法，帮助最大限度地提高太阳能漫游车安全完成任务的概率。
首先，我们需要定义太阳能漫游车在月球南极‘安全’意味着什么，拉马尔解释道。
为了做到这一点，我们关注漫游车在什么地方、什么时间离开PSR，以及它的电池还剩多少能量。
这表明了漫游车在下一段任务之前是否可以在原地冬眠 因此，在那之前保持安全。
然后，我们计算一种在线遍历规划方法，漫游车可以从任何起始状态 包括PSRs内部开始遵循该方法，以最大化其生存概率。
拉马尔及其同事概述的规划方法被称为恢复政策，因为它本质上是一种后备策略，允许漫游车最大限度地增加到达安全的机会 即阳光将到达的区域，为其电池充电。
在他们的论文中，研究人员表明，在这种情况下计算这种复苏政策可能具有挑战性，因为它需要几个近似值，如果非常不正确，可能会影响整体预测的可靠性。
例如，时间是我们状态空间的连续维度，需要离散化，拉马尔说。
我们需要确保这种近似/离散化不会危险地扭曲对故障概率的预测。
在月球南极，太阳光照是高度动态的；附近的山脉和环形山可能会在地表投下巨大的阴影。
如果与 近似政策假设相比，漫游者稍微落后于计划，它可能会错过关键的太阳能充电期。
如果比政策设想的提前一点，也是如此。
由于这些时间近似值极大地影响了太阳能漫游车回收政策的可靠性，拉马尔和他的同事们保持了高度保守。
这最终将失败的风险降至最低，同时增加了该策略在现实任务中保持安全的可能性。
我们认为这种方法在许多方面都是有用的，拉马尔说。
首先，它代表着向远程自主移动规划算法迈出了一步，该算法主动考虑 或‘推理’太阳能漫游车的风险。
此外，我们的技术可以成为人类操作员在月球南极制定新的月球车任务的有用工具 它可以用于着陆点选择、全球遍历规划和风险预测等，甚至可以通过地面回路操作支持正在进行的任务。
在未来，这个研究小组引入的回收政策可以应用于月球上的真实世界探索任务，以降低在阴影区域丢失太阳能漫游车的风险。
由于最近的研究是与美国宇航局的JPL合作进行的，这种方法很快就可以在各种现实的月球场景中进行测试。
到目前为止，我们使用Cabeus环形山的轨道数据测试了我们的方法，但我们希望使用美国宇航局定制的太阳照明地图，并将我们的技术应用于月球南极的许多其他区域，这些区域有一天将被机器人或载人任务访问，如Shackleton，Faustini，Nobile，Haworth和Shoemaker环形山，Lamarre补充道。
此外，我们目前正在研究新一代风险预测远程导航算法，用于利用太阳能漫游车探索月球南极。
月球，太阳系中第五大行星地球卫星
例如在我们民间最有名是嫦娥奔月，这个神话故事一直流芳百世。
许多科学家一直在探索其中奥秘，，最终在1969年时候宇航员终于登上了月亮，开启了对外空世界新的探索篇章。
月球简介图片中就是我们地球的卫星，这是太阳系中第五大行星。
月球直径是地球的四分之一，质量是地球的八十一分之一，距离地球有38万千米，其质量在太阳系中最大，对于月球形成，一些科学家推测可能是在45亿年前。
在月球表面有阴暗和明亮区域，亮区是高地，称为月陆;暗区是平原，称为月海。
月球的表面被巨大的玄武岩层所覆盖，除了玄武岩构造，月球的阴暗区，还存在其他火山特征。
大部分月球火山的年龄在30-40亿年之间;典型的阴暗区平原，年龄为35亿年;最年轻的月球火山也有1亿年的历史。
月食现象是指当月球行至地球的阴影后时，太阳光被地球遮住。
月食现象可分为月偏食、月全食两种，当月球只有部分进入地球的本影时，就会出现月偏食;而当整个月球进入地球的本影之时，就会出现月全食。
人类登月在1969年7月时候，美国阿波罗载着三位宇航员成功登上了月球，这是人类历史上首次出现。
直到今天，月球上一共插上了6面美国国旗。
据有关报道，在美国登陆月球之后看到了外星人的采矿器和一些外星飞船。
在2013年中国嫦娥三号机器人首次登陆了月球，圆了国人多年的探月梦。
接下来重点就是嫦娥四号选择是难度极大的月球背面登陆，希望中国嫦娥四号能成功发射，能成功着陆月球背面，成功向地球人类送回珍贵的月球数据。
