？地球到月球的距离是多少？平均384400千米距离最近
随着社会的不断发展，科学技术的不断提升，现如今很多科学家们会了解月球。
【菜科解读】
随着社会的不断发展，菜叶说说，科学技术的不断提升，现如今很多科学家们会了解月球。
科学家们都知道地球到月球的距离是最近的，也会选择科学的技术去探索，就是为了能够测量到地球到月球的距离。
地球到月球的距离是多少
地球到月球的平均距离是384400千米，月球距离地球是属于最近的一个星球，从各项方面来看也是和地球比较相似的一个星球。
月球一直以来也是围绕着地球进行运转，都是以轴心为主，是按照椭圆形的轨道进行运转。
近几年来，科学家们也会利用各种科学的技术去探索地球到月球的距离。
然而这一个数据也是经过科学家们精准的测量之后得来的。
古人测量地球到月球距离的方法
在历史当中，古人测量地球到月球的距离是采用用肉眼去观测，然而较早观测地球到月球距离的人也是土耳其人。
当时人们发明了一种器械，可以采用这种器械精准的测量到挡板和小孔之间的距离，然而根据这样的距离之后就可以推测出月球到地球的距离。
这样的测量方式不得不承认古人的智慧所在，古代人也是凭借着聪明智慧在科学的历史当中得到更好的发展，才能够拥有很好的成就。
科学家测量地球到月球的方法
现如今科学家们在测量地球到月球距离的时候，都采用的是三角方法，这也是由法国的天文学家研究出来的，通过这样的方式就能够得出月球到地球之间的距离，差不多是地球半径的60倍左右。
再加上多方面的推测以及精准的测量之后，就觉得数值差不多达到了38440 1千米。
直到现如今科学家们依旧在探索的过程当中不断的努力就是为了帮助人们解开更多有关地球和月球之间的秘密。
世界上距离最长的蝴蝶迁徙 皇帝蝶迁徙距离长达3000多公里
一般是单一种类的蝴蝶，有时也有二三种蝴蝶的混合编队。
迁徙的距离不等，短的百八十公里，长的可以横渡大洋，作洲际旅行。
下面就跟一起具体看看世界上距离最长的蝴蝶迁徙等相关内容。
世界上距离最长的蝴蝶迁徙皇帝蝶每年春天离开阳光明媚的加利福尼亚州和落基山脉的东北。
一些皇帝蝶会飞往安大略省南部，距离长达3000多公里，是世界上最长的蝴蝶迁徙，然后来到秋天，他们再次飞回加州。
在海拔10000英尺的高空也发现了皇帝蝶的飞行，皇帝蝶一天内可以飞行100公里。
现象描述翅薄力单的小蝴蝶飞越海峡、海洋的“迁徙事件”次数很少，人们一般很难见到，在中外的古代和科学书刊中均有记载。
“迁徙飞行”是某些种类的蝴蝶所具有的一种特性，每次参加飞行的蝴蝶数量都有成千上万，最多的能达数十亿。
一般是单一种类的蝴蝶，有时也有二三种蝴蝶的混合编队。
迁徙的距离不等，短的百八十公里，长的可以横渡大洋，作洲际旅行。
产生机理小小蝴蝶有这么强的飞翔力同它们翅膀的发达分不开。
一般蝴蝶翅膀面积都要大于它身体的十几倍，稍稍扑动就能产生巨大浮力。
绝薄的一层翅膜上布满许多纵向的“翅脉”，就如牢固的骨架。
前后两对蝶翅区别长在它的中胸和后胸上，这里胸壁坚厚，肌肉强健，富有强大弹性，因此能有力地鼓动双翅作长途旅行。
当然蝴蝶翅膀再发达，想要一连几十个小时不停顿的越洋过海，仍是困难的。
除了中途在大洋中寻找岛屿歇息外，恐怕还要靠它们的滑翔本领。
有的蝴蝶从高空飘然下降时，能张开双翅一动不动地滑翔而行。
飞越大洋的蝴蝶大约也是巧妙的利用高空气流的动向，滑翔前进，颇有点顺风行帆的意思。
一种降低在月球上丢失太阳能漫游车风险的新方法
大多数用于太阳能供电的长距离导线规划算法没有主动考虑可能的导航延迟。
在这里，虚白色路径显示了一个计划，该计划将PSR内的漫游车尽快引向阳光，但它对可能的延迟没有弹性，这种延迟将导致漫游车落后于计划，并错过关键的太阳能充电事件。
另一方面，主动考虑延迟 蓝线的规划策略将使漫游车走上潜在的更长但更安全的轨迹。
鸣谢:uux.cn/背景图像和蝰蛇漫游者渲染:美国宇航局和亚利桑那州立大学。
据美国物理学家组织网（英格丽德·法德利）：美国宇航局和世界各地的其他太空机构定期向太空发送机器人和自动飞行器，以探索太阳系中的行星和其他天体。
这些任务可以大大提高我们对太阳系其他地方的环境和资源的了解。
多伦多大学航空航天研究所和美国宇航局喷气推进实验室 JPL的研究人员最近进行了一项研究，探索可以提高使用太阳能漫游车进行月球探索的有效性和成功率的回收策略。
他们的论文预先发表在arXiv上，介绍了一种新的方法，可以帮助太阳能漫游车安全地离开月球上永久的阴影区域。
领导这项研究的研究员Opvier Lamarre告诉Phys.org:近年来，几个国家已经表示对探索月球南极感兴趣，包括美国、中国、印度、俄国和其他国家。
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他们中的大多数人计划使用太阳能漫游车来探索经常处于阴影中的区域 称为永久阴影区，或PSRs，我们怀疑这些区域可能包含大量的水冰。
可以想象，用太阳能漫游车进入PSR是一项冒险的尝试！如果漫游车因故障而延迟，它可能无法在能量耗尽前回到阳光中。
太阳能漫游车在能效方面有许多优势，但它们受到依赖太阳光运行的限制。
由于月球上的一些区域永久处于阴影中，漫游者对阳光的依赖可能会阻止他们安全地探索然后离开这些区域，导致他们在执行任务时耗尽能量。
拉马尔和他的同事最近工作的一个关键目标是量化失去太阳能漫游车的概率，因为他们正在探索月球上的这些阴影区域。
此外，该小组希望设计一种方法，帮助最大限度地提高太阳能漫游车安全完成任务的概率。
首先，我们需要定义太阳能漫游车在月球南极‘安全’意味着什么，拉马尔解释道。
为了做到这一点，我们关注漫游车在什么地方、什么时间离开PSR，以及它的电池还剩多少能量。
这表明了漫游车在下一段任务之前是否可以在原地冬眠 因此，在那之前保持安全。
然后，我们计算一种在线遍历规划方法，漫游车可以从任何起始状态 包括PSRs内部开始遵循该方法，以最大化其生存概率。
拉马尔及其同事概述的规划方法被称为恢复政策，因为它本质上是一种后备策略，允许漫游车最大限度地增加到达安全的机会 即阳光将到达的区域，为其电池充电。
在他们的论文中，研究人员表明，在这种情况下计算这种复苏政策可能具有挑战性，因为它需要几个近似值，如果非常不正确，可能会影响整体预测的可靠性。
例如，时间是我们状态空间的连续维度，需要离散化，拉马尔说。
我们需要确保这种近似/离散化不会危险地扭曲对故障概率的预测。
在月球南极，太阳光照是高度动态的；附近的山脉和环形山可能会在地表投下巨大的阴影。
如果与 近似政策假设相比，漫游者稍微落后于计划，它可能会错过关键的太阳能充电期。
如果比政策设想的提前一点，也是如此。
由于这些时间近似值极大地影响了太阳能漫游车回收政策的可靠性，拉马尔和他的同事们保持了高度保守。
这最终将失败的风险降至最低，同时增加了该策略在现实任务中保持安全的可能性。
我们认为这种方法在许多方面都是有用的，拉马尔说。
首先，它代表着向远程自主移动规划算法迈出了一步，该算法主动考虑 或‘推理’太阳能漫游车的风险。
此外，我们的技术可以成为人类操作员在月球南极制定新的月球车任务的有用工具 它可以用于着陆点选择、全球遍历规划和风险预测等，甚至可以通过地面回路操作支持正在进行的任务。
在未来，这个研究小组引入的回收政策可以应用于月球上的真实世界探索任务，以降低在阴影区域丢失太阳能漫游车的风险。
由于最近的研究是与美国宇航局的JPL合作进行的，这种方法很快就可以在各种现实的月球场景中进行测试。
到目前为止，我们使用Cabeus环形山的轨道数据测试了我们的方法，但我们希望使用美国宇航局定制的太阳照明地图，并将我们的技术应用于月球南极的许多其他区域，这些区域有一天将被机器人或载人任务访问，如Shackleton，Faustini，Nobile，Haworth和Shoemaker环形山，Lamarre补充道。
此外，我们目前正在研究新一代风险预测远程导航算法，用于利用太阳能漫游车探索月球南极。
