或者其它星球？可能吗？
【菜科解读】
当前人类探索外太空寻找类地行星，对于解释地球的起源和生命的起源，以及寻找适合人类生存的星球具有科学价值。
“通过人类探测发现的众多类地行星，诸如人类发现的‘小表弟’和‘大表哥’等类地行星，可以对比参照研究地球的过去和未来，尤其是通过‘大表哥’，可以让我们看到地球未来的景象。
”郑永春说，类地行星与地球将会有着接近的自然属性，而人类对于地球的过去和将来知之甚少，通过对比研究其他类地行星有助于我们更好的认识地球。
虽说抵达火星本就是一个重要目标，但开展这一壮举还有另一条难以抗拒的原因。
科幻作品中关于人类固守地球的反乌托邦未来的描述比比皆是。
比如想象小行星撞地球的《天地大冲撞》、《世界末日》，讲述机器人(300024,股吧)战争的电视剧《太空堡垒卡拉狄加》和《终结者》系列电影，描述医学和人口过多问题的电影《人类之子》和《极乐世界》，此外还有诸多描绘自然或人为灾难的电影。
科幻作品激励了第一批火箭先驱者开展地外探索。
在20世纪早期推动液体火箭发展的罗伯特·戈达德（Robert Goddard）显然就是科幻爱好者，因为他自己也写了一些科幻小说。
上世纪六七十年代的阿波罗登月系列火箭设计师沃纳·冯·布劳恩（Wernher von Braun）从童年时期便热爱阅读科幻小说，50年代还和迪士尼共同创作过关于航天飞行的科普电影。
据报道，SpaceX公司CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）有一个愿景：早日将人类送上火星。
今年猎鹰重型火箭成功发射、并将一台特斯拉送上太空时，世界已经为之惊叹不已。
而与他计划用来开展火星探索的火箭相比，猎鹰重型却又显得小巫见大巫了。
而只要稍微了解一下太阳系，就能明白我们为何要借鉴科幻小说、多多关心地球的未来。
不仅科学家需要这样做，所有人都理当如此。
月球、火星、以及许多没有大气的卫星上都布满了陨石坑，这些都是过去数十亿年间、由太空陨石和其它小型天体留下的痕迹。
可别以为地球有厚厚的大气层就能高枕无忧了，恐龙的遭遇就是个例子。
约6600万年前，一颗直径10至15公里的大型小行星或彗星撞上了地球，造成了恐龙的灭绝。
车尔亚宾斯克事件也刚刚过去五年多而已：一颗直径17米的陨石在俄罗斯上空爆炸，造成多人受伤和房屋受损。
NASA倒是开展了积极的小行星搜寻项目，并制定了一些应对小行星威胁的计划，但光准备应付这些入侵者还远远不够。
地球还面临着另一个更可怕、且无法避免的威胁。
再过四五十亿年，太阳在耗尽所有氢元素、开始进行氦聚变之后，便会膨胀为红巨星，逐步吞噬水星与金星，渐渐逼近地球。
到时地球将被烤成焦炭，要么被抛出地球轨道，要么被太阳吞入腹中。
无论是哪种情况，对地球上的人类和生命而言都不是个好消息。
飞往火星 在科幻小说中，火星是逃离地球后的理想去处。 这一开始是因为人们认为火星上也许生活着类似人类的物种。 1877年，意大利天文学家乔瓦尼·夏亚帕雷利（Giovanni Schiaparelli）报告称，在火星表面观察到了“水道”，但没说它们是天然形成的还是人造的。 不过，美国科普作家帕西瓦尔·罗威尔（Percival Lowell）在20世纪初做了进一步研究，为水道的存在提出了一些解释。 他认为，这些水道也许是火星人为缓解干旱而修建的排水装置。 （这些“水道”（或译为“运河”）后被解释为望远镜造成的视错觉，因为火星探测任务发现火星表面并无这些结构。 ） 这一奇想对该时期的科幻小说造成了巨大影响。 如1898年由H·G·威尔斯所着的《世界大战》一书，描写了火星人入侵地球的故事。 （该作品曾在1938年被美国改编为广播剧，并在2005年拍摄为电影，由汤姆·克鲁斯出演。 ）埃德加·赖斯·巴勒斯（Edgar Rice Burroughs）于1912年出版了《火星公主》一书，此后又创作了一系列火星相关作品（他将火星叫做Barsoom），书中幻想了多种火星生物。 人类探索促进团体“火星协会”（The Mars Society）创始人罗伯特·祖布林（Robert Zubrin）表示，火星总有一天会像科幻作者想象的那样、成为一颗有人居住的星球。 有许多作品描绘过这样的未来，2015年马特·达蒙出演的《火星救援》和1990年施瓦辛格拍摄的《全面回忆》就是两个例子。 但为什么科幻作品中的太空探索似乎比实际容易得多呢？祖布林指出，这部分程度上与我们的心态有关。 “距哥白尼提出日心说已经过去了五百年，但大多数人还将地球称作‘世界’，将头顶上的部分称作‘天空’，仍然持有这类地心说观念。 ”祖布林指出，地球只是太空中的一部分，但我们在日常生活中很少意识到这一点。 祖布林称，我们通过近地轨道和月球到达火星的途径是一种逐步推进的思路，就像让一支远征队走一百多公里就停下来、然后等下一支远征队多走一点一样，进展过于缓慢。 “如果有人问你‘太空有什么重要的？’，这就好像某个小村子里的人问‘世界上其它地方有什么重要的？’一样，这种问题本身就莫名其妙。 ”祖布林表示。 因此他大力提倡人类到其它星球寻找地球上没有的资源、知识、或庇身之处。 但与此同时，我们也应当对火星保持关注，因为这是我们借当今科技最可能抵达的星球。 “最重要的一步便是决定迈出这一步。 这正是伊隆·马斯克即将开始的壮举。 ”祖布林说道，“NASA当然也有人想这么做，但作为一个机构，它一直在拖自己的后腿，让政府有充足的借口拒绝他们迎接这一挑战。 ” 搬到火星——或者其它星球？ 祖布林在1991年发表过一篇名为《直达火星》（Mars Direct）的论文，且之后一直在丰富这一想法。 他建议采用直飞火星的方式，尽量不在轨道上重新组装宇宙飞船。 采用现有的推进系统，宇宙飞船可在六个月内抵达火星，相当于宇航员在国际空间站上一次所待的标准时长。 头几次任务将把旅行者们需要的大部分食物和水等生活供给送往火星，同时也会带去一些生存装置，如温室和居住设施等，使后续任务能够更加“自给自足”。 （祖布林指出，早期火星探索者的食物将以带去的肉为主，未来的探索者则将受资源所限、食用更多蔬菜。 ）他表示，“火星协会”设立的“火星沙漠研究站”和“闪线（Flashline）火星北极研究站”正是为预测真实的火星家园而设计的。 返回地球的宇宙飞船将以由火星上的二氧化碳和水合成的甲烷和氧气作为推进剂。 祖布林称这是成本最低的推进剂组合，不过纯氢氧组合的排气速度更高。 但火星存在一大问题：它和地球的区别有点大。 诚然，人们也许可以借技术应付各类风险，可以勉强存活。 火星上的日夜长短也和地球差不多。 但火星引力只有地球的三分之一，空气也不可用于呼吸。 就算火星存在地表水，数量也极为稀少。 月球上情况更糟，引力仅为地球的六分之一，一天的时间更长，并且根本没有空气。 “这些地方并非一定要大规模移居不可。 ”美国史密森尼学会国家大气与空间博物馆的退休馆长罗杰·劳尼厄斯（Roger Launius）表示。 他预言，等到本世纪末，人类也许已经在月球或火星上建立了类似于如今南极科考站的研究所。 但要想真正为人类找到新家园，我们还要追寻《太空堡垒卡拉狄加》的脚步，寻找另一个地球。 否则，出生在月球和火星上的孩子将从小生活在低重力环境中。 劳尼厄斯指出，由于人类身体是专为地球设计的，这也许会对他们的发育造成意外影响。 但抵达其它可能有“地球二号”的恒星可能耗时甚久，除非我们能找到超越光速的方法，或设法让人类在宇宙飞船上代代相传。 此外还可以通过“冬眠”延长宇航员寿命（就像《异形》和《阿凡达》等电影中一样），或模仿《星际迷航》中的做法，将人体与机器人相结合，以延长生命。 当前人类对于类地行星观测和地外生命研究，关系到未来人类是否可以移民外星球等现实命运问题。 同样，有助于解答人类的命运问题：宇宙中是否有其他适于生存的星球，生命如何起源，人类的存在是否是独特，是否有其他的生命
诺亚方舟遗址探索的过程是什么样的 圣经中的故事是什么样的
这一发现引起了土耳其政府官员的高度重视。
在现今土耳其的东部，接近亚美尼亚(Armenia)和伊朗(Iran)边界，有座名为亚拉腊的高山(Mount Ararat)， 土耳其人称之为Aghri Dagh。
朱迪山 此山有两个顶峰，即海拔16,804尺(5,122米)高的“大亚拉腊”(Great Ararat)，及海拔12,840尺(3,914米)高的“小亚拉腊”(Little Ararat)。
“大亚拉腊”在海拔14,000尺(4,267米)以上之处, 长年积雪.此山被认为是方舟停留之处.。
探险队称，他们已对遗迹进行了碳元素鉴定。
结果证明此次发现的遗迹可溯至4800年前，这个时间也正是圣经、古兰经 中所提诺亚方舟的年代。
参与此次探索的荷兰著名方舟探索家格力特-艾顿介绍说，这次发现的诺亚方舟遗迹，有非常多的细节与历载吻合：高度超过4000米、方舟在山上是轻微倾斜、而且是棕红色的木头、颇长的长方形，艾顿称，已有大量的证据表明，这个木结构就是《圣经》《古兰经》 中记载的诺亚方舟遗迹。
土耳其亚勒省文化局局长米辛-布卢表示，两千多年以来，历史记载及目击者证据都指出，有一艘古老的大船避过洪水而停泊于朱迪山上，人们相信那是诺亚方舟。
而这次探险队发现的这个长方形木结构，以及初步的科学研究，人们相信这就是历史记载中的诺亚方舟遗迹。
探险队成员在接受腾讯科技专访时称，可以99.9%的肯定，我们所发现的遗迹就是当年的诺亚方舟。
方舟共有7个空间，最大的空间高5米、长10米。
方舟共分上中下三层，里面还有数个隔间，其中一间带有木杆围栏和一些绳索，我们猜测是诺亚【努哈】圣人人用来圈养动物的。
探索队的惊人发现并未让所有的人信服，有媒体称，遗迹中的木质设施似乎是由柏木制成，而非圣经中提到的歌斐木。
同时，英国牛津大学古代史学者Nicholas Purcell也表示，经常有人宣布此类发现，此次中土两国探索者的声明并无任何新意。
4年前，美国人Porcher Taylor在经过长达十年的探索研究后宣布，通过卫星图片发现了诺亚方舟的遗迹。
牛津大学学者Purcell称，“如果说洪水在公元前2800年曾上涨至欧亚大陆4000米海拔高度的地方，那么当时已经存在数个世纪的埃及与文明，又怎么继续发展呢?” 另一位英国学家Mike Pitt也表示，“如果说真有这么一场毁天灭地的洪水，我觉得全球各处都可以发现相关的地理证据。
” 然而，两国的探险者并未因此气馁。
在土耳其政府的支持下，他们计划向联合国教科文组织提出申请，以保护此处遗迹不会受到考古挖掘工作的损害。
诺亚方舟介绍 诺亚方舟(Noah‘s Ark)是出自圣经《创世纪》中的一个引人入胜的历史故事。
由于偷吃禁果，亚当夏娃被逐出伊甸园。
亚当活了930岁，他和夏娃的子女无数，他们的后代子孙传宗接代，越来越多，逐渐遍布整个大地。
此后，该隐诛弟，揭开了人类互相残杀的序幕。
人类打着原罪的烙印，上帝诅咒了土地，人们不得不付出艰辛的劳动才能果腹，因此怨恨与恶念日增。
人们无休止地相互厮杀、争斗、掠夺，人世间的暴力和罪恶简直到了无以复加的地步。
上帝看到了这一切，他非常后悔造了人，对人类犯下的罪孽心里十分忧伤。
上帝说："我要将所造的人和走兽并昆虫以及空中的飞鸟都从地上消灭。
"但是他又舍不得把他的造物全部毁掉，他希望新一代的人和动物能够比较听话，悔过自新，建立一个理想的世界。
在的人群中，只有诺亚在上帝眼前蒙恩。
上帝认为他是一个义人，很守本分;他的三个儿子在父亲的严格教育下也没有误入歧途。
诺亚也常告诫周围的人们，应该赶快停止作恶，从充满罪恶的生活中摆脱出来。
但人们对他的话都不以为然，继续我行我素，一味地作恶享乐。
上帝选中了诺亚一家：诺亚夫妇、三个儿子及其媳妇，作为新一代人类的种子保存下来。
上帝告诉他们七天之后就要实施大毁灭，要他们用歌斐木造一只方舟，分一间一间的造，里外抹上松香。
这只方舟要长300肘、宽50肘、高30肘。
方舟上边要留有透光的窗户，旁边要开一道门。
方舟要分上中下三层。
他们立即照办。
上帝看到方舟造好了，就说："看哪，我要使洪水在地上泛滥，毁灭天下，凡地上有血肉、有气息的活物无一不死。
我却要与你立约，你同你的妻子、儿子、儿媳都要进入方舟。
凡洁净的畜类，你要带七公七母;不洁净的畜类，你要带一公一母;空中的飞鸟也要带七公七母。
这些都可以留种，将来在地上生殖。
" 诺亚600岁生辰，海洋的泉源都裂开了，巨大的水柱从地下喷射而出;天上的窗户都敞开了，大雨日夜不停，降了整整40天。
水无处可流，迅速地上涨，比最高的山巅都要高出15肘。
凡是在旱地上靠肺呼吸的动物都死了，只留下方舟里人和动物的种子安然无恙。
方舟载着上帝的厚望漂泊在无边无际的汪洋上 上帝顾念诺亚方舟中的飞禽走兽，便下令止雨兴风，风吹着水，水势渐渐消退。
诺亚方舟停靠在亚拉腊山边。
又过了几十天，诺亚打开方舟的窗户，放出一只乌鸦去探听消息，但乌鸦一去不回。
诺亚又把一只鸽子放出去，要它去看看地上的水退了没有。
由于遍地是水，鸽子找不到落脚之处，又飞回方舟。
七天之后，诺亚又把鸽子放出去，黄昏时分，鸽子飞回来了，嘴里衔着橄榄叶，很明显是从树上啄下来的。
再过7天，诺亚又放出鸽子，这次鸽子不再回来了。
挪亚601岁那年，地上的水都退干了。
挪亚开门观望，地上的水退净了。
大地全干了。
于是，上帝对诺亚说：“你和妻儿媳妇可以出舟了。
你要把和你同在舟里的所有飞鸟，动物和一切爬行生物都带出来，让它们在地上繁衍滋长吧。
”于是，诺亚全家和方舟里的其他所有生物，都按着种类出来了。
后世的人们就用鸽子和橄榄枝来象征和平。
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第二次世界大战后日本航班起飞，为什么需要美国人同意？是什么真相导致的
而更加不可思议的是这个国家早在上世纪末期就已经是世界第二大经济体，是国际社会里毫无疑问的经济大国，它就是日本。
而代替日本官方操纵东京领空的不是别人，正是其昔日的死敌，也是今天最亲密的盟友，美国。
日本位于东京都境内的民用机场为羽田国际航空港，随着东京地区的人口压力越来越重，为了分担每年往来的空中客流量，日本人在附近的千叶县开辟了成田机场。
尽管如此来往的客机仍然感觉到航线十分拥挤，倒不是东京上空的空域不够，而是因为很多空域如果不经过驻日美军的允许，一旦进入便会被立即击落。
图-横田空军基地 原来美国人在附近有一个横田空军基地，地面以上对日本人禁飞的空域从2500米到7000米不等，范围覆盖周遭“一都八县”，包括东京都、山梨县、长野县、新潟县、群马县、栃木县、埼玉县、千叶县和神奈川县，几乎将整个本州岛拦腰截断。
为此从东京起飞的飞机不得不在升空之后紧急爬升到禁飞高度以上才能越过该空域，要么只能绕道而行。
此举不仅增加飞行员的驾驶难度，而且使每年的航程额外多出11万公里，浪费的燃油费高达140亿日元，最终当然是转嫁到了购买机票的旅客头上。
1971年一架从北海道札幌飞往东京的客机在如此拥挤的航路上居然阴差阳错地撞上从东京起飞的自卫队F86战斗机，机上一百余人无一生还，一时舆论哗然。
如今适逢2020年东京奥运会临近，为增加羽田机场的航班数量，日本政府再次向驻日美军提出制定新航线的申请，结果美国人毫不迟疑地予以驳回。
其实从禁飞区划定开始，日本各界就在持续表达着抗议，但每次换来的都是美国大兵无情的漠视和拒绝。
而算起来这种情形已经延续了将近70年，这是从什么时候开始的呢? 一切还要从上世纪那场惨绝人寰的战争说起，太平洋战争之后，美军进驻日本，与此同时美国人把东京的空域纳入军事管理体制。
在占领初期，美国对日本进行了报复性的惩罚，不仅剥夺其组建军队和对外宣战的权利，甚至连民航也被全面禁止。
虽然国家已是，但此时的日本民族毕竟早已习惯了工业化社会的运作方式，加之投降保留下来的大量人才，所以很快从战后的废墟上重新崛起。
恰逢此时，国际局势骤变，日美双方各有所需，因而很快达成默契，吉田茂政府邀请美军长期进驻，美国人则归还部分主权，其中就包括放开部分空域以供日本民航使用。
1951年《日美安保条约》正式生效，从此日方无论民航客机还是自卫队军机都必须取得美国同意才能进入本国领空的规定被以法律的形式确定下来。
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