【菜科解读】

江城武汉是一座历史文化名城，也是楚文化的发祥第，而且自然资源丰富，也非常具有旅游价值，那么冬天来武汉，有哪些地方值得一玩呢？下面，就快和一起了解武汉十大冬季旅游好去处吧！

武汉十大冬季旅游好去处

1、东湖风景区，2、武汉市黄鹤楼公园，3、黄陂木兰文化生态旅游区，4、归元寺，5、黄陂锦里土家风情谷旅游区，6、中国科学院武汉植物园，7、嘉沦河湿地温泉度假村，8、东湖风景区吹笛景区，9、珞珈山，10、大余湾。

1、东湖风景区

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武汉东湖生态旅游风景区，简称东湖风景区，位于湖北省武汉市中心城区，是国家AAAAA级旅游景区、全国文明风景旅游区示范点、首批国家重点风景名胜区。

曾经，屈原泽畔行吟，刘备磨山郊天，李白湖边放鹰；

毛泽东主席48次视察，64个国家的贵宾留下足迹。

历史的一一次留痕，日积月累出东湖的“名湖气质” 。

毛泽东一生钟爱东湖，将其称为“白云黄鹤的地方”。

东湖生态旅游风景区面积88平方公里，由听涛区、磨山区、落雁区、吹笛区、白马区和珞洪区6个片区组成。

武汉大学、华中科技大学、中国地质大学（武汉）、武汉理工大学、武汉体育学院等全国重点大学坐落在东湖湖畔，成为一道绝佳的风景线。

2016年12月28日开通运营世界级绿道——东湖绿道，总长101.98公里，为国内最长5A级城市核心区环湖绿道。

2、黄鹤楼公园

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武汉黄鹤楼公园位于武昌蛇山，西抵司门口大桥头，南临阅马场及红楼，北临京广铁路干线，海拔平均高度85米。

黄鹤楼为武汉黄鹤楼公园主要景观。

黄鹤楼始建于三国时吴黄武二年(223)，隋唐时已成为墨客骚人赏景游宴之所，孟浩然、崔颢、李白都有吟咏黄鹤楼的名句。

黄鹤楼始建于三国时期吴黄武二年(公元223年)，屡毁屡建，现在的黄鹤楼于1985年建成。

外形雄伟壮观、古朴典雅，是武汉市的标志建筑。

黄鹤楼飞檐5层，攒尖楼顶，金色琉璃瓦屋面，通高51.4米，底层边宽30米，顶层边宽18米，全楼各层布置有大型壁画、楹联、文物等。

楼外铸铜黄鹤造型、胜像宝塔、牌坊、轩廊、亭阁等一批辅助建筑，将主楼烘托得更加壮丽。

古往今来，无数名人先后登临黄鹤楼，留下了一篇篇脍炙人口的传世之作，使黄鹤楼蜚声中外。

崔颢的那首《黄鹤楼》诗：“昔人已乘黄鹤去，此地空余黄鹤楼。

黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠……”更是妇孺皆知。

3、黄陂木兰文化生态旅游区

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黄陂木兰文化生态旅游区又分为四大景区，峡谷、森林、草原等生态景观在这可以一次赏遍，还有历史悠久的人文景观，这座荆楚名山在冬雪点缀下也同样值得好好欣赏。

4、归元寺

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归元寺是武汉四大丛林之一，这里有参天的古树和各式的花草，数百件殿舍里收藏着佛经教典，若是在冬天，就更为这片佛堂圣地添了一份庄严和肃穆。

5、黄陂锦里土家风情谷旅游区

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黄陂锦里土家风情谷旅游区是武汉一处展示苗族文化风情的旅游点，可以去环湖风情体验区和峡谷游览区欣赏生态景观，也可以去寨王文化展示区了解民族民俗。

6、中国科学院武汉植物园

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中国科学院武汉植物园位于中国湖北省武汉市武昌区，是集科学研究、物种保存和科普教育为一体的综合性科研机构，是中国三大核心科学植物园之一，同时也是国家AAAA级旅游景区。

中国科学院武汉植物园筹建于1956年，成立于1958年11月，1972年划归湖北省后改名为湖北省植物研究所，1978年回归中国科学院更名为中国科学院武汉植物研究所，2003年再次更名为中国科学院武汉植物园。

2017年12月，入选教育部第一批全国中小学生研学实践教育基地、营地名单。

7、嘉沦河湿地温泉度假村

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嘉沦河湿地温泉度假村位于吴家山与孝感市的交界处，是一处湿地温泉，有着面积非常大的原始湿地，在这样美好的生态环境中体验地下碳酸温泉，是冬季难得的享受。

8、东湖风景区吹笛景区

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东湖风景区吹笛景区以前也叫马鞍山森林公园，有森林和湿地两大生态景观，还有六大种类的花卉风景观赏林地，冬季可以来到这赏梅花。

9、珞珈山

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珞珈山位于中国湖北省武汉市武昌中部，东湖西南岸边，由十几个相连的小山组成，中国著名的高等学府武汉大学就坐落在此。

珞珈山山顶海拔118.5米，为东湖南岸临湖最高峰，山顶可远眺东湖全景和武汉景色。

珞珈山属亚热带湿润季风气候，四季明显，植物茂盛，大部分植物由国立武汉大学引种。

珞珈山名副其实遍地是名胜，现有周恩来故居，郭沫若、郁达夫、蒋介石别墅。

10、大余湾

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大余湾是一处历史文化明村，也是一处人杰地灵的地方，各种花匠、雕匠、木匠辈出，更有“十汉四窑匠”的说法，现在大余湾的建筑多是婺源民居的风格，也是湖北一代很有价值的古代建筑。

建设全面提速！两项世界之最将在荆州诞生！

荆州交通短板之一，就是过江通道不够多，这几年，荆州也一直在推进相关项目的建设和入规。

春节以后，由湖北交投荆楚建设公司投资的武松高速江松段、荆州李埠长江公铁大桥、二广高速荆州绕城段三大重点项目全面吹响复工“集结号”。

项目建成后，也将有两个世界之最在荆州诞生。

观音寺长江大桥 冲刺年内合龙 在武松高速江松段，建设者正进行“高空绣花”。

作为该段控制性工程，观音寺长江大桥建设有序推进，边跨预制箱梁胶拼已完成40%，主桥结构施工同步展开。

站在江陵县同心村江边远观大桥，262米高的主塔犹如利剑直入云端，据媒体报道：大桥已经全面进入主桥箱梁架设施工阶段，向全桥冲刺年内合龙迈出坚实一步。

观音寺长江大桥为湖北长江在建大桥中最高塔，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里。

项目预计2027年建成通车，届时将成为连接武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。

李埠长江公铁大桥 主塔“牵手”进入关键期 目光北移，荆州李埠长江公铁大桥施工现场同样繁忙。

这座世界级桥梁的锚碇施工已完成85%，为后续缆索系统施工创造了条件。

2026年2月9日，荆州李埠长江公铁大桥主塔成功封顶，南北两座门式主塔巍然屹立于江边，分别高达220.5米、215.5米。

届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观，而其中高速部分，也就是二广高速荆州绕城段，各项形象进度指标均超时序达标，为全线贯通按下了“加速键”。

荆州李埠长江公铁大桥计划于2028年建成通车，届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁南延项目与荆州城市路网。

两项世界之最 将在荆州诞生 荆江两岸的这两座长江大桥建成后，荆州也将诞生两项世界之最。

观音寺长江大桥是，主桥全长1860米，主跨1160米，是目前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径钢—UHPC组合梁斜拉桥、世界首座超千米组合结构斜拉桥。

荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主桥一跨过江，长度1120米，是荆岳铁路、二广高速公路改线，一级公路城市道路跨江段合建的公铁两用桥梁，也是目前世界上最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥。

这两个江通道项目建成后，将进一步完善湖北高速公路网络，缓解荆州现有过江通道压力，为宜荆荆都市圈与武汉都市圈互联互通提供支撑，助力荆州乃至湖北的经济社会高质量发展。

探秘创下五大“世界之最”的中国深海“蛟龙”

青岛胶州湾，近百米深海之下。

一条钢铁铸就的“穿海利器”，正顶着海水的千钧重压，昼夜不息地向前掘进。

前方，是硬岩、破碎带、透水性强地层交织的重重难关；

周身，是不断挑战极限的深海环境。

而就在这片海底，一个世界级的工程正向前延伸。

从青岛港眺望青岛东岸主城区。

（无人机照片）张进刚 摄 近日，中新社记者走进青岛胶州湾第二隧道（下称“胶州湾二隧”）建设现场，探访这条刷新多项世界纪录的超级工程，破浪前行背后的“中国智造”。

胶州湾地处山东半岛南部，坐拥天然良港与深水航道，万千货轮从这里“扬帆”远航，孕育出世界第四大港青岛港。

这片海湾却也成为横亘在青岛东岸主城区与西海岸新区之间的“屏障”。

胶州湾二隧，正是破解这一局面的关键工程。

青岛胶州湾第二隧道项目地面施工现场。

（无人机照片）丁翔 摄 作为青岛环胶州湾发展的核心交通枢纽，项目全长17.48公里，主线隧道长14.37公里，海域段长达9.95公里，是推动青岛湾区环湾一体化发展的关键一步。

这条穿行于海底的“深海蛟龙”，自建设之初，就一举创下了五大全球之最： 世界建设规模最大的海底道路隧道 世界在建长度最长的海底道路隧道 世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道 世界上水压最高的超大直径盾构隧道 世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道 工人在青岛胶州湾第二隧道项目成型隧道内进行巡检。

丁翔 摄 通过30余米高的梯笼拾阶而下，一片明亮的机械世界铺展开来。

灯光将地下照得通明，虽是地下挖掘作业，施工现场却干净整洁。

巨大的空间内，大型机械化设备正高效平稳运转。

沿着安全通道继续向深处走，一座巨大的圆环机器正在不停转动，上面“伸出”的真空吸盘，稳稳吸起混凝土预制管片，一块块精准拼装到隧道内壁，环环相扣，如同给隧道穿上了一层坚实的铠甲。

从拼装机的圆环中间穿过，便是盾构机的中心锥位置，再往前，就是盾构机的“牙齿”——重达600吨的刀盘，上面布满了海底岩层切削掘进的近百把滚刀，通过“钢齿”切削前方岩石完成掘进，每一环2.1米，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。

“海天号”盾构机。

丁翔 摄 “刀盘上密密麻麻分布着280多把硬质合金制成的刀头，硬度媲美金刚石，最轻的刀具200公斤左右。

”据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，这些刀分为滚刀和刮刀，滚刀在滚动过程中，刃口不断挤压岩石，使岩石产生破碎坑，刮刀的刀刃则更宽厚，用来把已经松动的岩体刮下来。

“启动泥浆环流系统，准备推进！” 在海平面下95米的操控室内，“海天号”盾构机机长李文渊正紧盯着屏幕上跳动的刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力等核心参数，沉稳地向前方人员下达指令，确保盾构机姿态与各项运行数据始终处于正常区间。

他所驾驭的，是一台开挖直径15.63米、总长142米、总重5166吨的“地下巨无霸”。

此刻，它正以锋利的滚刀为“钢齿”，稳稳啃噬着坚硬的岩层。

在胶州湾海底，勇往直前，穿凿出一条跨湾通途。

盾构机机长在操控“海天号”盾构机稳步掘进。

张孝鹏 摄 超级工程的背后，是超乎寻常的极限施工挑战。

赵振宁介绍说，胶州湾二隧青岛侧盾构段施工里程全长3255米，首要面对的，就是极端复杂的地质条件。

盾构线路并行影响范围600余米的沧口断裂带。

这里地层强度不均、岩体稳定性差、透水性强，是盾构施工领域公认的“硬骨头”。

更严峻的考验，来自深海的超高水压。

盾构段隧道最大埋深达95米，换算下来，相当于指甲盖大小的面积，就要承受9.4公斤的重量。

在这样的极端环境下，盾构机面临主驱动失效、盾尾击穿的风险，贯穿施工全过程。

工人在进行隧道管片螺栓复紧工作。

丁翔 摄 面对重重极限考验，以中国自主研发盾构装备为核心的“中国智造”，成了这条深海“蛟龙”平稳掘进的最强底气。

中铁十四局施工团队直击施工痛点，实现了多项全球领先、国内首创的技术突破。

针对硬岩破碎带掘进的核心难题，项目团队在国内首次为超大直径盾构机配置了“短螺旋+碎石箱+碎石机”的创新组合，从源头破解了渣土滞排堵舱的行业顽疾。

同时，团队还对刀盘进行了全方位优化：首次将正面滚刀刀间距缩至80毫米，辅臂增设带压滚刀，搭配常压可更换滚刀，相当于给盾构机装上了更密集、更锋利的“钢齿”，破岩能力实现大幅跃升。

在这些创新技术的加持下，中铁十四局施工团队创下了海底硬岩地层月掘进140米以上的行业佳绩。

除此之外，团队还在服务隧道“国信号”盾构机施工中创新盾构机设计，在世界范围内首次实现箱涵同步拼装，彻底解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的痛点。

图为工人在进行隧道管片的吊运作业。

张孝鹏 摄 深海施工，防水承压是绕不开的生命线。

为了扛住百米深海的超高水压，项目团队搭建起了密不透风的三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入严密封堵，同步注浆在管片外形成密实止水环，管片自身加装双道三元乙丙止水条，配合掘进过程中精准的仓压动态管控，隔绝海水渗入。

作为世界海底道路隧道领域长度最长、建设规模最大、综合实施难度最高的超级工程，胶州湾二隧面对极其复杂地质条件等一系列世界级难题，其技术含量与建设难度均达到了国际领先水平。

项目建设团队先后突破复杂地质超大直径海底盾构掘进稳定性控制技术、高水压破碎岩层海底盾构隧道结构设计与钢纤维混凝土管片施工关键技术研究等难题，填补了国内技术空白，成功打造了海底隧道建设领域的“中国标准”。

“海天号”盾构机刀盘吊装下井。

（无人机照片）丁翔 摄 这份硬核的“中国智造”实力，也赢得了国际行业的高度认可。

2024年，“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”名单公布，胶州湾二隧项目位列其中，以此展示半个多世纪以来全球隧道掘进技术与实践的重大突破和发展历程。

该奖项评选高度注重技术创新与民生贡献，胶州湾二隧项目的成功入选，既是对其技术含量的高度认可，也大幅提升了这项超级工程在全球隧道工程领域的影响力。

截至目前，胶州湾二隧青岛侧盾构段主线隧道、服务隧道掘进工作全面有序推进，工程建设进展顺利。

管片运输车在运输隧道管片。

丁翔 摄 随着“海天号”等大国重器的稳步前行，这条承载着青岛城市未来的海底大动脉，终将让隔湾相望的两岸，迈入全域融合的全新阶段，实现“青黄便捷”，加速迈向“双隧时代”。

从伶仃洋上串联粤港澳三地的港珠澳大桥，到如今穿越胶州湾的胶州湾第二隧道，一座座超级工程在中国海岸线上拔地而起。

它们打破地理天堑的阻隔，串联起区域发展的澎湃脉络。

中国正以“智造”为笔，在辽阔海域之上，不断书写着跨海通道建设的新里程碑。