【菜科解读】

1)高铁为什么不用系安全带

1、高铁时速高达300/小时，这样高的时速如果发生碰撞，人体如果栓上安全带，安全带会勒断人体骨骼。

2、当飞机在空中飞行的时候，所遇到的情况比较复杂，飞机飞行中的变化会引起人体前后晃动上下颠簸。

没系安全带的旅客，会被抛到舱顶或摔出座位，所以飞机需要安全带。

汽车安装安全带，主要是汽车行驶中急刹车碰撞事故多发。

安全带能有效防止二次碰撞。

消减巨大的惯性作用力，缓冲减轻了驾驶员、乘客与车内的方向盘等物体发生二次碰撞，造成对乘员的伤害。

3、高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。

所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。

当列车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。

4、目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅。

人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。

高速驾驶的高铁在发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这是最重要、最根本的一个原因。

2)高铁为什么不铺石子

1、为保证高铁的平稳运行，高铁是使用的无砟轨道。

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。

其轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上。

无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。

2、铁轨架设在泥土上，因为铁轨与火车车轮的接触面积小，但是火车非常重，因此铁轨所承受的压力相当地大（压力＝重量 ÷ 接触面积），因此，铁轨下面必须铺设枕木及石头，以分散火车的重量，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里。

3)高铁为什么晚上不运行

在这段时间，工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电网）进行检查，信号段要对信号进行检查，动车组也要回库进行检修和维护。

高铁的各项设备都必须进行检修，这样才能保证乘客的人身安全。

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。

其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。

中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》文件中将高铁定义为新建设计时速为250公里（含）至350公里（含），运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。

中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。

4)沙特高铁为什么不用中国列车

沙特高铁是由中国铁路修建的，该铁路是2008年6月中沙两国签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个合作项目，也是中国企业在海外第一次采用EPC+O&M总承包模式（即设计、采购、施工加运营、维护）建设的铁路项目。

麦加轻轨铁路是沙特阿拉伯王国用于缓解每年数百万穆斯林在朝觐期间的交通压力，在伊斯兰教第一圣城——麦加投资兴建的铁路，全长18.25公里，是沙特第一条轻轨铁路。

2009年2月10日中沙两国签订合同，2010年9月23日全线铺通，2010年11月14日开通运营。

中国铁建负责项目的设计、采购、施工、系统（包括车辆）安装调试，以及从2010年11月13日起的三年运营和维护。

江西铁路客流创历史新高

　　大江新闻讯 李翔、陈柯添、江南都市报全媒体记者章娜摄影报道：为期40天的2026年铁路春运于3月13日圆满落幕。

中国铁路南昌局集团有限公司（以下简称“南铁”）统筹运力安排，强化科技赋能，优化便民服务。

40天里江西发送旅客1829万人次，同比增长4.6%，创下历史新高。

3月13日，南昌火车站，旅客正在上下车。

　　为满足旅客多元化出行需求，今年春运，南铁根据车票预售及候补大数据分析，动态实施“一日一图”，精准投放运力，在赣闽两省前往长三角、珠三角、中原、西南等热门方向及赣闽两省主要城市间客流集中方向，累计加开旅客列车4354列，同比增长15.1%，其中夜间高铁2169列，通过“白加黑”全时段运营模式，释放夜间线路能力，为旅客出行提供更多时段选择，让返乡返岗之路更加从容高效。

　　今年春运，旅游过年热潮涌动，赣闽两省各地特色文旅活动精彩纷呈，吸引游客纷至沓来，南昌“邀您来过年”、福州“过福年”、泉州民俗灯会、鄱阳湖观鸟等特色文旅活动吸引了大量游客。

南铁推出“寻闽记·海丝茶韵之旅”“赣闽红韵·踏访名城之旅”旅游计次票，并联动景区提供门票优惠，以“铁路+旅游”模式助推区域文旅消费升温，让“诗与远方”触手可及。

同时，南铁各主要车站加强与地方交通部门的协同联动，南昌西、福州南等站实现铁路与地铁免安检换乘，九江、上饶等站根据高铁运行时刻动态加密公交频次，畅通旅客出行“最后一公里”。

　　来源：大江网-江南都市报

为什么很多原来在元朝任职的汉族士大夫宁可自杀为元朝殉节

众所周知，蒙古人建立的元朝是中国历史上统治方式最残暴，对人压迫最厉害的一个。

在攻灭的过程中，元朝军队杀戮了大量汉族人。

在元朝灭掉南宋后，更是将以汉族人口为主体的南宋人列为最下等的百姓，通过苛捐杂税进行敲骨吸髓般的压榨。

按理说，对于这样的王朝，所有的汉族人都应该切齿痛恨，盼着它早早灭亡才对。

然而，当时的情况却并非如此。

　　灭掉元朝之后，出现了一种如今看来非常不可思议的现象：很多原来在元朝任职的汉族士大夫宁可自杀为元朝殉节，也不愿为大明新朝效力。

下面介绍的这两位是其中比较有代表性的。

　　一位名叫郑玉，字子美。

徽州歙县郑村人，理学家，曾在元朝至正年间做过翰林待制，奏议大夫。

这位郑玉先生一听说明军派人来邀请他出来辅佐朝政，立刻整理好衣服上吊自杀了。

死前还给自己的儿女留下遗言：宁死不做贰臣。

　　另一位名叫王翰，字用文，号时斋，安徽庐州(今合肥市)人，做过元朝的潮州路总管、福建行省。

明军进入福建后，他躲到山里隐居了起来。

明洪武十年，当地府县官员向举荐贤才时推荐了他。

但他决心不事二主，拒不奉诏入京。

当地官员强迫他去，他就在袖子里藏了匕首，半路自杀了。

死前还留下一首绝命诗，其中末尾两句写道：“寸刃在手顾不惜，一死了却君亲恩。

”　　为改变这种局面，明朝洪武朱元璋专门下了一道圣旨，大意是：只要是汉族知识分子就必须为大明效力，否则就要被杀头、抄没家产。

严旨一下，这种风气才稍微好转一点。

这些汉族知识分子放着汉人建立的新朝不效力，却固执地愚忠于蒙古人建立的元朝，究竟是为什么呢?笔者认为元明易代之际出现这样的情况有两个原因：第一个原因是，当时的汉族知识分子已经在元朝统治下生活了百余年，产生了对元朝统治的认同感;第二个原因是，儒家忠君思想的不良影响导致这些汉族知识分子只知道忠于君主，却根本不管这个君主本身是否值得尽忠，说白了，就是一种奴性。