【菜科解读】

电动车是在近20年发展最成功的交通工具之一，短短几十年，就从零到数亿的保有量，堪称“奇迹”般的存在，而电动车能够如此快速普及，既要归功于它实用、实惠，更要归功于它上路门槛低，但是，最近几年，我们可以看到，电动车的低门槛，宽松管理，正在发生变化。

其实也不难理解，电动车在短时间内快速发展，它行驶灵活，没有约束力，存在不少闯红灯、逆行等随心所欲行驶的状况，造成了交通违规行为突出，加强管理是必然的，而在管理方面，主要是针对2个方面，第1是加强驾驶人的约束，比如推进上牌、戴头盔，对于符合机动车标准的车辆，要求持证，提升骑车人的安全意识。

当然，只加强驾驶人的管理是不够的，相关部门也推进“双管齐下”，对于一些不符合技术参数，资质没有达到机动车标准的超标车，也进行针对性的管理，这些车辆，既不是机动车，又在时速、动力和非机动车格格不入，于是，对于这类比较特殊的车型，采用过渡期管理，而2022年都接近尾声，多地的超标车将迎来过渡期结束，在这之后，有3类电动车将不能再上路，车主尽快“对号入座”。

不能上路的3类车有哪些

过渡期为针对超标电动车而设定，那么，过渡期结束，符合新国标技术规范的电动自行车才能上路，而不符合规范的属于超标电动车，就不能在允许上路，那么，有哪些电动自行车，属于超标电动车，其中主要包括3类车，符合标准，都不属于新国标电动自行车。

1、 蓄电池额定电压大于48V的电动自行车；

2、 电动机功率大于400W的电动自行车；

3、 时速大于25km/h的电动自行车；

对于属于超标电动自行车，一旦过渡期结束，将不再进行上路，而即将到期的，包括福清市过渡期将于2022年10月31日截止，浙江将在2022年12月31日过渡期截止，昆明将在2023年4月15日结束。

而一旦过渡期结束，电动车将不再允许上路，参考北京在2021年11月1日执行的规定，违规上路的超标车，面临罚款1000元＋扣车处罚。

不要误认为超标车就是电动轻便摩托车

新国标电动车实施之后，电动车又多了电动轻便摩托车分类，而以上的3个标准的电动自行车，虽然不符合新国标技术规范，那会不会是电动轻便摩托车呢，这一点很多车主有误区，但在今年8月，就有交警回复网友咨询，对该问题进行解答。

超标电动车并不是轻便摩托车，超标电动车是需要退出历史舞台的车型，它并不属于机动车，而不需要考取驾照，车主不要觉得自己有驾照，就能骑超标电动车，可以随便上路行驶。

因此，作为超标电动车，一旦所在地的过渡期截止，它是必须要淘汰，符合超标电动车标准的，不要想“偷换概念”继续使用，车主应尽快“对号入座”，妥善处理。

超标车的处理方式有哪些

那么，超标电动车应当如何进行处理，其实在2021年和2022年，已经有北京、中山到期的经验，还有正在展开置换的浙江多地，昆明的经验，一般处理超标电动车有3种方式。

1、 以旧换新折价置换，如果所在地，没有任何的推进超标车置换动作，那么，车主可以自行到各大电动车商家，参加门店的以旧换新，以60V20AH的超标电动车为例，大概可以折价500元左右，减少报废旧车买新车的损失。

2、 参与补贴换新置换，当然，有许多地方，包括现在的浙江多地，昆明，由当地相关部门组织企业，为超标车置换发放相应的补贴，用来减少经济损失。

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3、 直接淘汰领取相应补贴，不是所有的车主，都需要置换新车，还有一种形式，是直接淘汰旧车，领取相应的补贴，以昆明为例，不置换新车，最高补贴价值1500元骑行卡。

以上3种处理方式，是目前比较主流的，大家对号入座之后，可以根据所在地的超标电动车到期时间，以及超标车的政策规定，进行采取最适合自己的处理方式。

总结：超标电动车之所以不让上路，因为它从“根”上就有安全隐患，它不属于机动车管理，又具备非机动车没有的时速、动力，让车辆在道路安全隐患更大，因此，交管部门才加大管理，设置过渡期，淘汰这些高风险车辆，而这样做的目的，是维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，而受益的是广大车主。

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