【菜科解读】

　　相信大家都知道，汽车重量对油耗的影响非常大，所以车企们在想办法提高发动机燃油经济性时，车身减重是其中一项很重要的工作。

而为了降低车身重量，一部分高端车型都用上了全铝车身结构，这样不仅可以实现车身轻量化，发生碰撞时的吸能效果也更好。

不过汽车发展至今，使用的新材料数不胜数，对比之下区区一个全铝车身其实根本算不上什么。

　　1.丰田世纪——羊毛内饰

　　汽车内饰材料的选用会极大程度地影响一辆车的豪华质感，一般情况下，对于一些普通的家用车，搪塑工艺和织物面料最为常见，这两种材料不仅成本更低，同时后期对于车主来说也比较好打理。

而稍稍高级一些车型就是加入各种木纹饰板、烤漆饰板来进行点缀，同时织物面料也换成了皮革或者是真皮材质，不管是视觉上还是实际触感都要表现得更加上档次。

　　不过丰田对于豪华的理解与他人都不同，旗下推出的旗舰轿车——世纪采用了全羊毛内饰。

见过世纪的朋友可能会觉得，这种材料貌似看起来并不算特别华丽，但其实真正的高级更加注重实际体验。

相比于皮质面料，羊毛的柔软的触感会让人觉得更加舒适，同时这种独特的面料也能体现出车主的经济实力。

不过，这种面料后期打理比较麻烦，同时所付出的成本也要更高。

　　2.雷诺梅甘娜R26.R——聚碳酸酯车窗

　　雷诺品牌在国内耕耘多年也未见成效，所以干脆选择退出中国市场。

其实在欧洲，雷诺旗下的车型非常受欢迎，尤其是具有很强赛道基因的梅甘娜，在德国纽博格林赛道出镜率可谓是非常高。

同时，梅甘娜也在此前多次刷新纽博格林赛道最强前驱车的圈速纪录。

　　而梅甘娜赛道基因如此强悍的一个原因就是它在车身减重方面下了不少功夫，其中，梅甘娜R26.R这款车最不可思议的是原厂就采用了赛车才使用的聚碳酸酯车窗，再加上其它零部件的减重，相比于普通版的R26足足轻了123kg。

　　3.特拉贝特604——热固性塑料车身

　　特拉贝特601是二战之后东德为了对抗西德当时很火的甲壳虫推出的一款产品，不过实际情况是特拉贝特601整体产品力太过糟糕，完全不是甲壳虫的对手。

首先，这款车当时采用的还是老旧的二冲程发动机，动力差，尾气排放也完全没有任何过滤。

　　不过，最让人惊奇的是，这款车当时车身采用了“热固性塑料”进行覆盖，听名字很多朋友可能对这种原材料并不是特别熟悉，其实它在我们生活中的出镜率非常高，例如：马桶盖、PVC管以及各种塑料制品。

对于当时甲壳虫使用的蒙皮钢板，这款车犹如工艺品一般。

　　4.宝马Gina——氨纶车身

　　汽车上使用的很多新材料都会率先在概念车上发布，早在2008年，宝马发布的Gina概念车上当时就采用了一种新的车身材质，它全身上下没有一丝缝隙，车身就好像是油泥模型一般。

其实，这是设计采用了一种在衣服上很常见的面料——氨纶打造而成的。

　　相比于传统的金属车身，氨纶具有600%的延展性，可以塑造出任何你想要的形状。

设计师将这种采用应用在车身上，内部依靠铝合金金属骨架进行支撑，从而达到你实际看到的这种效果。

不过，毕竟氨纶强度有限，表面不耐磨，加上内部金属骨架会侵占一部分空间，所以它根本无法真正应用在汽车上。

　　5.摩根Plus 4——木头框架车身

　　摩根汽车相信很多人都比较熟悉，即便是我们在现实生活中没有遇见过，电视中相比还是有一定了解。

凭借着独特的设计造型，摩根汽车可谓是老爷车的代表。

但是你知道吗，这个从1909年就已经诞生的英国品牌，一直坚持使用白蜡木打造车身，没错，它的车身并非传统钢材，所以这也是摩根汽车一直独有的魅力。