模拟世界最宽阔的是海洋-菜科网

【菜科解读】

模拟世界最宽阔的是海洋。

海洋是地球上最广阔的领域，也是人类探索的最深处。

在浩瀚无垠的海洋中，生活着各种各样的生物，它们有的凶猛，有的温顺，有的智慧，有的神秘。

今天我们就来说一说海洋中的四大霸主，第一名不是鲸鱼，而是一种鱼类。

下面我们就一起来看看吧。

第四名：鲨鱼。

鲨鱼是海洋中中最危险的动物之一，它们的攻击力非常强，一般情况下，只要被鲨鱼盯上，基本上就没有生还的可能了。

一、海洋水族馆和大洋海底世界哪个好？

陆家嘴的上海海洋水族馆和长风公园的上海大洋海底世界各有各的特色，需要您自己判定哪个更好玩：

陆家嘴的上海海洋水族馆

坐落于浦东小陆家嘴黄金地段的上海海洋水族馆是亚洲最大的海洋水族馆之一，是由新加坡星雅集团、中国保利集团公司共同投资的一座具有国际一流水准的现代化大型海洋水族馆，总投资额达5,500万美金,拥有155米的海底观光隧道，堪称世界之最。

水族馆共分5层，总建筑面积22,600平方米，拥有9大展示区域，32个主题展缸，展示了来自五大洲四大洋的350多个品种，10000余条水生物及珍稀鱼种。

馆内最有特色的展示是叶海龙、草海龙、锯鳐、水母、沙虎鲨、企鹅、斑海豹、魟等珍稀海水、淡水品种，其中沙虎鲨数量为中国水族馆之最。

上海海洋水族馆建有长达168米的世界最长的海底观光隧道，通过180度、270度的全方位景观窗，你如身在绚丽的海底深处，领略神秘、瑰丽的海洋生物。

上海海洋水族馆是一座旅游、商贸、科普、科研为一体的综合性展示馆，有专门的贵宾厅，可为商务洽谈、公司年会等商务活动提供宜人的特殊场所。

长风公园的上海大洋海底世界

大洋海底世界位于风景优美的长风公园银锄湖底，从公园4号门进去，明明是售票处，却赫然写着“签证处”。

买了票，还发了一本宝蓝色的“护照”，有趣得很。

“护照”里用中英文写着“欢迎进入大洋海底世界”，还有“姓名、身高、出生日期、持照人签名”等，其实完全不用填写，后面是详细的导游图和生动的照片，让你不得不佩服这些巧心思。

大洋海底世界是由澳大利亚OCEANIS有限公司投资中国首家有主题、新概念的海洋水族馆，水族馆的建设规模庞大，包括模拟空港和机舱的入口，印加古庙、亚马逊河流域的热带雨林、儿童触摸池、浅海区、深海区，更有大西洋海底玻璃甬道、鲨鱼馆和南美企鹅馆。

大洋海底世界是国内一流的大型水族馆，馆内水体容量达3000多吨，建设规模达15000平方米，攘括五洲四海10000多尾、300多种形形色色的海洋生物。

自1999年开业以来不断推陈出新，增添新的景观和游乐设施。

大洋海底世界分为亚马逊河、浅海、深海、海底隧道等展区，逼真的生态布景和背景让人有身临其境的感觉。

触摸池是孩子们的最爱，亲手触摸这些平日难得一见的生物总是能给他们留下深刻印象。

“极地白鲸馆”则是大洋海底世界近来最热门的项目。

长风大洋海底世界的极地白鲸表演馆经过两次翻新，已经成为中国内地最大，华东地区首家拥有白鲸的海洋动物表演馆，可同时容纳2000人。

馆内除了当家花旦小白鲸，还陆续引进了加州海狮，海豚等海洋哺乳动物精灵，不久以后游客将会看到他们的精彩演出，亲身感受人和动物和谐相处的惊喜。

动物表演舞台剧“小白鲸找妈妈”和“藏宝箱的秘密”分别在五一和十一黄金周成功上演，赢得了观众们的热烈掌声。

大洋海底世界是国内一流的大型水族馆，建筑规模达15000平方米。

馆内水体容量达3000多吨，有各种鱼类300多种，达一万多尾，而鲨鱼就有五种，长达3.2米的沙虎鲨让无数游客惊叹不已。

海底世界的主体部份建在湖底13m，由两层结构组成，地面仅可见入口建筑与出口建筑。

由入口建筑进入水族馆，首先见到的是印加古庙巨石叠成的内壁，然后是亚马逊河流发源地—安第斯山脉，最后到达亚马逊河的宽阔下游。

上海海洋水族馆交通：

停车场

车位对外开放共计50个，收费每小时10元，超过一小时后每半小时5元。

车位租赁费900元/月，租赁超过6个月，月租费优惠至750元/月。

公共汽车

游客也可乘坐巴士来到上海海洋水族馆，并有多条线路可供选择。

（公交线路：81，82，85，583，774，795，798，799，870.，961，971，985，992，993等）

出租车

可直接搭乘出租车来到上海海洋水族馆,水族馆坐落于东方明珠的旁边。

地铁

游客可乘坐地铁2号线，在“陆家嘴”站下车，步行200米即可到达上海海洋水族馆。

2号线可到达市中心，海洋水族馆距离南京路步行街仅一站之遥。

二、高超音速风洞的难点在哪里？为什么世界上只有极少数国家能够建造超音速风洞？

优质答案1：

风洞是包括飞机、导弹等在内的飞行器进行气动特征研究的场所，原理其实很简单，就是把飞行器的精准等比例模型放入一个特殊的通道中，然后在飞行器表面放入观测点和传感器，然后在风洞内部加入气流测定的仪器。

在风洞的通道两边是进气口和出气口，进气口把大量气流吹入，模拟出飞行器飞行时的气流状态，从而记录出气流和飞行器接触部分的状态。

图为我国的高超音速风洞，内部有高超音速飞行器的模型，风洞可以对他们的气动特征进行研究。

风洞可以分为普通的低速风洞，以及研发飞机使用的高速风洞，甚至是研究先进战斗机的超音速风洞、研究高超音速武器的高超音速风洞等。

普通的低速风洞比较常见，可以用来测试高铁、汽车的空气外形是否合理。

风洞是影响现代武器装备性能的关键装备，因为风洞能够精确模拟飞行器的气动特征，让研发人员对飞行器的气动外形进行专门的调整，获得最优外形。

图为在超音速风洞中进行测试的战斗机气动模型，上图为歼8II战斗机。

但是能够对战斗机、导弹进行研究的高速风洞、超音速风洞、高超音速风洞的制造难度较大，本身研发难度并不亚于对研究飞行器的难度。

他的难度首先在于材料。

要让风洞内部吹出超音速的气流，甚至达到高超音速的气流，首先需要风洞的吹风喷口材料能够承受强压、高温，他的材料和战斗机涡轮风扇叶片的材料特征差不多，甚至寿命还要更长。

如果材料不达标，那么喷口处的材料会因为高速气流而碎裂、融化，会造成严重的事故。

图为一般的低速风洞中的高铁模型。

其次，风洞内部要有先进的传感器设备对内部的气流场和飞行器模型的状态进行记录，包括毫秒级超速摄影机、姿态传感器、高精度压力记录仪等先进传感器，要处理这些传感器记录的大量数据，还需要超级计算机进行信息解算和动画模拟。

对气流和飞行器的状态进行模拟不但需要超级计算机进行运算，还需要开发出能够进行复杂运算的专用软件，软件甚至能够详细记录飞行器表明的温度区间，这样的软件开发难度也很大。

上图为风洞中的运输机模型，下图为一个高速风洞的喷气口。

要开发先进风洞，还需要有先进的技术项目来带动。

建造风洞是要使用的，如果没有先进的高超音速导弹武器或者先进的战斗机需要去研发，那么开发高超音速的风洞就无用武之地，耗费千万美元打造的设施如果扔在那里不用，岂不是一种浪费。

只有国家规划的高科技飞行器研发需求进行拉动，才会推动和风洞有关的研究开展，才会不断促使风洞开发人员和研究中心拿出更好、更优秀的风洞来。

图为风洞的结构图，可见其基本的结构是一个前后贯通的通道。

因此，世界上能够掌握高超音速风洞技术的国家很少，光是材料一道关口就只剩下中美俄英法五大国能够开发，再加上超级计算机、先进软件系统、先进传感器的开发，就只剩下中美俄三大国拥有自己建造先进风洞的能力了，整个欧洲联合起来也只在法国建设了一些风洞设施，而且不算是高超音速风洞，只是高速风洞，目前拥有高超音速风洞的只有中美俄三大国。

很多国家都是因为没有先进的风洞，从而影响了整个航空产业的提升，比如日本和英国等国，可见风洞技术的关键性了。