【菜科解读】

快科技4月17日消息，近日，四川南充一处停车场内发生一起离奇事故，一辆无人操作的叉车突然自行启动，径直撞向停放在场内的一辆救护车，监控拍下的画面在网络上传播，引发网友对灵异事件的调侃。

监控视频显示，事发时该叉车处于无人看管、未受任何人工操作的状态，却突然毫无征兆地启动，随后匀速行驶，径直撞向不远处停放的一辆救护车。

据悉，被撞救护车为崭新车辆，尚未完成上牌手续，事故导致救护车车身出现明显受损痕迹，幸运的是，当时车内无人员，现场也未造成其他人员伤亡

4月17日，叉车所属公司员工在回应称，经初步检查，事故可能由叉车线路老化短路导致自动启动，排除了人为操作或超自然因素。

上述员工还表示，公司将对涉事叉车进行维修，并自行承担救护车的维修费用。

在此友情提醒：叉车作为场内专用机动车辆，其电路系统、制动系统等的日常维护至关重要，维护不当易引发意外，使用单位需加强设备日常检修，规范管理流程。

男子载着2岁孩子醉驾，撞车后“栽赃”妻子！北京交警追问出更离谱真相……

北京市交管局民警近日披露了一起交通事故，造成事故的男子李某早在2024年就因醉驾被吊销了驾照，而这次，李某的二次醉驾，更让车上的妻子和2岁孩子陷入了险境，不仅如此，面对民警的询问，他还企图“栽赃”自己的妻子。

2026年1月13日凌晨4时许，北京昌平区南郝庄路与南北庄路交叉口，一黑一白两辆轿车猛烈相撞，车头严重变形，现场一片狼藉。

更令人心惊的是，当时黑色车内还坐着一个2岁的孩子。

事故发生后，民警立刻赶到现场，黑色轿车旁的李某镇定地告诉民警，车上妻子和2岁孩子均已受伤送医，他还一口咬定事故与自己无关，“跟我没关系，我只是在车上……我们想踩刹车没踩上”。

关于确定“谁是司机”这一关键问题，李某的回答反复无常，一会儿说是代驾，一会儿又改口是妻子驾驶，前后矛盾的说法，立刻引起了民警的警觉。

民警随后在现场对他做了酒精呼气检测。

结果显示，他血液中的酒精含量为152mg（毫克）/100ml（毫升），远远超过了醉酒驾驶的标准。

即便证据摆在眼前，李某依旧拒不承认。

“我没有驾驶证，我的驾驶证已经吊销了！我再没开过车，你放心……”甚至拿自己“驾驶证早已吊销”说事，极力撇清自己是驾驶人的嫌疑。

为了查清事实，民警调取了路口的监控录像。

李某听说要看监控，一下慌了。

监控画面清楚地记录了整个过程：黑色轿车由西向东开过来，经过一个没有信号灯的路口时，一点没减速，直接撞上了一辆由南向北行驶的白色轿车。

撞击之后，李某从黑色轿车的主驾驶位置跑到马路边，短暂休息后，他起身又回到副驾驶位置，把妻子和两岁的孩子从车里救了出来。

而白色轿车的驾驶员因为车门被卡住，足足过了六分钟才艰难地从车里出来。

随后，李某被带去做抽血检测。

结果显示，李某血液酒精含量高达163mg/100ml，属于醉酒驾驶。

更严重的是，这不是他第一次醉驾。

早在2024年10月，李某就曾因醉酒驾车发生事故，驾驶证被依法吊销。

不到两年时间，他在吊销驾照期间醉酒驾车上路，还引发交通事故。

最终，昌平区人民法院作出一审判决：李某犯危险驾驶罪，判处拘役两个月，并处罚金4000元。

交管部门也对他处以吊销机动车驾驶证、终生不得重新取得驾驶证的行政处罚。

交警提示：方向盘系着安危，油门下连着生命。

酒驾醉驾从来不是“小事”，更没有“下次注意”可言。

一次侥幸，可能酿成终身遗憾；

一次违法，终将付出惨痛代价。

来源：BRTV新闻

新疆伊犁吊桥事故调查报告发布，11人被移送司法机关处理

报告显示，2025年8月6日18时15分许，新疆维吾尔自治区伊犁州昭苏县夏塔景区将军桥南侧主缆在3#塔顶滑轮处断裂，导致第二、三跨桥面倾斜，游客坠落，造成5人死亡、24人受伤（其中5人重伤、19人轻伤），直接经济损失2031.50万元。

报告显示，相关旅游服务公司、景区管委会等机构被问责，11人被移送司法机关处理，22名有关公职人员被处分。

调查认定，该事故是一起因景区管委会违法违规建设、疏于监督管理，景区运营单位和涉事桥梁维修施工单位违规组织施工、未经验收投入使用，地方党委政府及其有关部门履职不到位、隐患排查治理不认真不负责，吊桥类设施项目专项整治工作走过场，未认真汲取事故教训，多方主体违法违规、失职失责造成的较大生产安全责任事故。

通过调取查看监控视频、游客拍摄视频，询问受伤游客及现场救援人员等，调查组还原了事故发生经过。

夏塔景区开放时间为9时——20时，事发当日共接待游客16890人。

将军桥为景区网红打卡点，事故发生时将军桥桥面约有120人，部分游客在桥上拍照、逗留。

18时15分许，将军桥南侧主缆因长期承受外部磨损和疲劳损伤，于3#塔顶滑轮处断裂，导致自东向西第二、三跨桥面南侧向下倾斜，29人从桥面坠落。

报告确认，事故直接原因为，将军桥未按设计建设，用滑轮代替索鞍，桥梁存在先天缺陷，两次维修施工均未执行基本建设程序，特别是第二次维修施工盲目改变主缆型号及线形，将主缆直接布设于索塔顶部滑轮上，致使多塔悬索桥塔顶主缆受力模式发生改变，加之滑轮主轴直径过小，主缆在长时间往复摩擦、反复弯折作用下，出现严重磨损和疲劳损伤，同时主缆因横向偏转及滑动与滑轮侧面边缘发生切割作用，导致大量断丝、断股。

事发当日，在荷载作用下，3#索塔塔顶南侧主缆轴力超出钢丝绳剩余破断力，发生断裂，造成桥面倾斜、游客坠落。