路虎揽胜新款和卡宴
【菜科解读】
在超一线豪华SUV领域，保时捷卡宴和路虎揽胜都是很有代表性的经典标杆产品，也是这个预算领域的潜在受众绕不开的两款车。
两款车型的品牌高度都差不多，车型表现出来的产品力也不相上下，只不过他们注重的发展方向不同。
路虎揽胜整体商务感更强，保时捷卡宴则更加融合了运动操控元素，这就让两车的消费者群体有所不同。
那么这两款车型到底哪个档次比较高呢？答案是保时捷卡宴和路虎揽胜相比，还是要略逊一筹。
这个结果可能会让很多人感到差异，毕竟近几年路虎的口碑在直线下滑，地位更是从超一线不断下跌，甚至很多消费者拒绝承认其豪车的地位，但是无论路虎的口碑如何下跌，揽胜在大家心中的地位依然屹立不倒。
话虽如此，但是保时捷也是备受消费者青睐的豪车啊？为什么卡宴没有揽胜有排面呢？所以问题不是出在品牌身上，而是出在车型本身。
首先卡宴售价91.3-190.8万，而揽胜售价122.5-321.3万，实际购车后两者的丐版车型都破了百万的门槛，但是入门级的车型来算，揽胜的售价要比卡宴贵20万左右。
两款车型都属于中大型 SUV，在车身尺寸上路虎揽胜略大于保时捷卡宴。
揽胜的车身长度是5000 mm，轴距是2922 mm；保时捷卡宴的车身长度是4918 mm，轴距是2895 mm。
此外，路虎揽胜还推出了加长版，使整个汽车看起来更有气派。
以此同时路虎揽胜的外观更具攻击性，方正的车头设计显得十分霸气。
与路虎揽胜的硬派风格相比，保时捷卡宴的线条较为柔和，贯穿式尾灯设计运动感十足，增加了一些运动和轿跑元素。
其次在动力方面，虽然都能达到340马力，但是路虎搭载的增压发动机让车在行驶过程中有更好的平顺感，无论低速或高速状态下都能使车的加速能更稳定，适合各种场合的使用需求。
此外，路虎揽胜还推出了5.0 T版本，动力输出更加强劲充沛，爆发力更加惊人。
揽胜的配置也比卡宴更加丰富，基本都实现了标配，入门版本也不寒酸，并线辅助、车道偏离预警、道路交通识别以及主动刹车和疲劳驾驶提示，都有搭载，主被动配置全面，而卡宴91.3万的入门版这些配置都没有，只有倒车影像，360全景影像和自适应巡航都需要选装，没有全液晶仪表盘和HUD抬头显示，都需要后期加装，购车成本再次增加。
保时捷卡宴将保时捷的跑车精髓运用到SUV车型上，让卡宴这款车型具备更出色的运动和操控优势。
路虎揽胜则是在外观造型上取胜，磅礴大气的车型设计获得了众多成功人士的青睐。
可以用这么一句话来形容这两款车型，卡宴就是动感潮男，揽胜是西装暴徒。
萝卜青菜，各有所爱，众口难调，各有各的心头好，如果让你二选一，我选揽胜，你选谁？
世界上最快的路虎 揽胜有44升发动机
路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。
采纳最新的车身和底盘技术，无论是其越野能力的广度和可通过性，还是公路的操控和舒适性，车辆的全地形性能都被提升到另一个层面。
下面就跟一起具体看看世界上最快的路虎等相关内容。
路虎揽胜路虎公司(LandRover)以四驱车而举世闻名，自创始以来就始终致力于为其驾驶者提供不断完善的四驱车驾驶体验。
日前，公布了全新的2010款揽胜、揽胜运动版以及发现4新车。
其中当作路虎的旗舰车款-揽胜，2010款新车在外观、内饰上全面升级，尤其是新科技的运用上，而售价上则在149.8-268.8万元之间，是世界上最快的路虎。
采纳全新前沿设计诠释的路虎标志性外观。
新格栅和运用了揽胜标志性互锁环设计的全新前大灯，一望可知源自于路虎的纯正英伦血统。
更具张力的三条式LED灯成为设计的一个新主题，同样的设计理念运用在全LED尾灯以及揽胜尊崇创世版和机械增压款车型的侧面进气口上。
人性化车内设计，各种关键功能控制触手可及，带来舒适、安全的尊贵惬意享受，并令您能够沉着应对各种突发状况。
实体组合仪表被12英寸虚拟显示屏幕取代，此屏幕采纳了最先进的TFT技术，通过巧妙设计来模拟显示仪表板图形，所有关键驾驶信息一目了然。
在夜间，静谧的内饰氛围灯使车内环境倍加温馨宜人。
更为令人赞叹的是，全新2011年款揽胜设计了新的真皮多功能方向盘控制键布局以及典雅的时钟显示。
豪华装备揽胜的豪华，是一种“英式”豪华。
所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上所表现的说出来并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰、厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。
打开揽胜的车门，你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。
米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，手工一流，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧数处用上桃木，那是如假包换的真木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。
在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。
论豪华装备的数目，揽胜并不及真正的顶级轿车出色。
奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等，在揽胜身上都找不到。
但这正是“英式豪华”的特点，不靠高科技或装备清单为招徕，而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛，这是英国人的杀手锏，德国车要学也学不来。
至于装备，揽胜本来已不至于让贵族们挑剔，前座椅的电动调校角度，多得我也懒得去数，座垫的高低调整幅度极大，可以从高高在上的位置，改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。
方向盘当然也是电调的，熄火后自动收缩和上移，方便阁下进出车厢。
座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺，而高级的空调、音响、行车电脑等，不在话下。
汽车性能在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。
悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还区别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。
此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(HillDecentControl)陡坡缓降系统。
两者的开关都设在中控台挡杆后方，操作简易之极，处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。
正式引入中国销售的览胜，将是配上4.4升发动机的版本，而不是这次借出的4.6升版。
两台发动机同来自宝马X5，相信性能不会有明显差别。
揽胜4.4i的净车价为129万，是国内可以买到的最具贵族气派的越野车了。
古代沿革在中国，RangeRover有一个好听的中文名字：揽胜。
然而，就连“陆虎”也算不上是中国家喻户晓的名字，更别说“揽胜”了。
第一代揽胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了路虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。
所以从第一代揽胜开始，它就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。
第二代揽胜在1994推出，它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。
90年代，宝马将陆虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代揽胜。
然而就在新车开发已经完成、即将上市时，宝马的新任领导人决定放弃路虎这个看来赚不了大钱的公司，于是将公司连同新一代揽胜的设计，一同卖给了美国福特。
说来有趣，当初宝马收购陆虎，曾被指是为了偷学陆虎在创造豪华越野车方面的经验和技术，用来进展自己的X5；而当福特从宝马手上接手路虎时，外界的议论则是福特想要从新揽胜的身上，偷学到一点宝马X5的精髓。
#p#分页标题#e#以上的古代说明，这一代揽胜的血统殊不简单，它挂着路虎的招牌，归于福特旗下，身上却流着宝马的血液。
新揽胜的发动机完全是宝马的产品，而底盘也得到了宝马的真传，最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到路虎家族标准的高强越野车之余，公路性能更是大有长进。
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