天上那么多飞机不会相撞_飞机在空中不会相撞的原因
天上那么多飞机为什么不会相撞？ 天上那么多飞机不会相撞主要是因为有以下五道保护伞： 第一
【菜科解读】
在机场，我们会看到飞机起落的非常频繁，据统计，每天全球有24000万人在天上飞行，由此即可见，有无数飞机在天空中翱翔，虽然空中没有“交警”，也没有“红绿灯”，但是那么多飞机却并不会相撞，你们知道这是为什么吗？下面就来说说，飞机在空中会不会相撞的原因。
天上那么多飞机为什么不会相撞？
天上那么多飞机不会相撞主要是因为有以下五道保护伞：
第一道保护伞：高度层的划分
根据2007年10月国务院、中央军事委员会修订的中华人民共和国飞行基本规则规定：“航路、航线飞行或者转场飞行的垂直间隔，按照飞行高度层配备。
在真航线角在0度至179度范围内，高度由900米至8100米，每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米，每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上，每隔1200米为一个高度层。
”这样就可以有效防止飞机在同一条航线中发生相撞事故。
第二道保护伞：飞行员的眼睛
最早的航空器的防撞就是依靠飞行员的眼睛，我们也叫“看见避让”。
不过现在的飞机速度越来越快，“看见避让”的有效性越来越低，因为飞行员的视角是处于地平线的，发现一架时速800KM/H的飞机就好像从40英尺的高度看一美分硬币一样，在模拟机上“看见避让”的有效性还不到50%。
当然，这并不是最主要的保护伞，只能起到辅助作用。
第三道保护伞：防撞灯（anticollision light）
经常坐飞机的旅客就会发现，当飞机开始后推飞机上面和下面的红灯就会开始闪；当飞机进入跑道的时候，机翼上的灯就会闪，这就是防撞灯。
民航飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。
防撞灯是在夜间或能见度不良条件下飞行时，为显示航空器位置，以防止航空器间碰撞而设置的机上外部灯具。
通常采用闪光工作方式。
第四道保护伞：空中交通管制（air traffic control）
无论飞机在地面还是空中都必须受到空中交通管制员的管理，在飞行的时候地面的雷达会实时监控该空域的航空器的飞行情况，而管制员就会将飞机引导到正确的航路、高度层，防止飞机发生碰撞的事故。
这也并不是100%完美的，因为航空管制员每小时就要管理将近100架的飞机。
在繁忙情况下压力是非常大的。
但现在的管制雷达如果发现飞机处于冲突高度层，雷达也会提醒管制员。
第五道保护伞：机载防撞系统TCAS（Traffic Collision Avoidance System）
飞机在空中飞行的时候，飞行员就会打开应答机，此时应答机就会向地面及天空中的所有航空器发出该飞机的飞行数据，而其他飞机也以飞行数据进行回复，当应答机打开的时候机上的仪表就会显示附近空域的所有航空器。
若是与别架飞机的距离或航向有相撞的危险时，TCAS会用声音及显示警告飞行员，此称为Resolution Advisory （RA）。
并且会用语音指示一架飞机上升另一架下降，例如：“climbing！climbing！climbing！”“descend！descend！descend！”。
别架飞机若有装TCAS，也会有同样的警告发出来。
通过以上五道保护伞的保护，即使再多的飞机在空中也很难相撞的。
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什么是航线？
在地面上，我们开车是要按照马路上的标识规范驾驶的，不能够随意的行驶。
飞机要想避免碰撞也是按照规定航线飞行的，航线虽然是类似我们地面的道路，但是在空中并没有那么简单，因为空中是一个立体的环境。
航线确定了飞机飞行的具体方向、起讫和经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。
简单来说，飞机的航线是一个立体的通道，飞机在一般情况下都会在这个通道内飞行，除非遇到一些特殊情况，会联系附近的塔台告知稍作航线的调整，当然这个调整与原来的航线相比不会偏差过大的。
飞机的航线为什么很少有直线的？
大家日常看到飞机的航线，通常很难有直线，主要是因为地球是三轴椭球体，接近圆形，而不是地图这样的平面，所以在地球上的两点之间，并不是直线。
所以，我们乘坐飞机时候看到的航线图大多数都是曲线，除非是很近距离的飞行，才会看到比较像直线的航线图，其实并不是直线，只是因为距离短很接近直线形状。
除此之外，还有：
1、导航技术限制。
很多民航飞行的导航仍然依靠惯性导航（IR）和指向台导航（VOR/DME）技术。
这两种技术叠加使用可以保证飞机导航精度达到非常高的程度，飞机的飞行轨迹本质上就是从一个导航台飞向另一个导航台，因此无法实现直线飞行。
不过，目前GPS导航技术的发展帮助我们进行更便捷、精度更好的导航，正在全面取代之前的导航技术。
2、规章限制（ETOPS规定限制）。
由于早期飞机发动机可靠性不强，当时双发飞机很容易在飞行过程中出现一个发动机失效的情况，造成严重的安全隐患，因此国际民航管理机构规定飞机的全航路中，任何一点到最近的备降机场的距离不得超过单发飞行60分钟的航程，在飞机不可控之前能够安全着陆。
现在随着发动机可靠性提升，这个单发飞行到最近备降机场的时间已经延长到了120分钟的航程，使得飞机可以选择更近的航线，原本双发飞机无法飞行的线路都不再受限制了。
3、根据地形、气象和空中管制限制，某些区域不允许飞行。
有的时候，飞机遇到高山、雷雨云、军事禁区等等地形，需要及时修正航线并且绕行，所以航线也不能够是固定的直线。
什么情况会使飞机偏离航线？
其实如果先要改变飞机的航线，一定是遇到突发状况，否则没有改变航线的必要性。
突发状况可以归为几个分类。
1、天气因素
如果遇到雷暴或者雷雨云，飞机会作航线的调整，绕过这些雷雨区域，保证安全的飞行。
2、飞机自身的安全性
比如飞机发动机故障、机身部分损坏等等小的故障，飞机会临时改变航线，迫降到就近的机场。
3、遭遇其它物体
飞行过程中会遭遇到其它飞行物体，比如另一架飞机、鸟群等等，这个时候机长也会临时改变航道，避开这些其它的飞行物体。
4、其它原因
比如今年8月，美国大陆上空上演了一次百年一遇的日全食。
为了让乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多机长临时改变航线。
不过，这些偏离航线的情况，机长和副驾驶都会联系相关的地面工作人员做临时修改，地面人员也会通知其它附近区域的飞机，避免出现相撞或者影响其它飞机正常飞行的情况。
偏离航线后果如何？
如果上面谈到的改变航线是安全的，那么接下来我们来看看不安全的改变航线会造成什么后果。
改变航线之后，如果遇到情况，能够及时修正回来，其实并不会发生多大的危险，但是若没有及时修正回来，这样飞机可能会遇到危险。
1、飞入禁区
很多国家都有很多禁区，比如人口密集的市区、军事禁区等等。
2、撞到物体
飞机在起飞后未按空管人员指示而偏离航线，会有与未知障碍物相撞的风险。
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秦国名将章邯率领的“刑徒”，不过是一群乌合之众，为什么打仗那么厉害
农民起义军和六国军队所向披靡，拿下了大片地盘。
慌张的和没法，只得把在骊山修的20万刑徒组织起来，让率领，前往迎战农民起义军和六国部队。
然而，让人惊诧不已的是，那些前往迎战的士兵，都是些刑徒。
这支军队，基本上可以算得上是一群乌合之众。
可为什么他们打起来那么厉害，不但消灭了陈胜吴广农民起义军，还打得六国裹足不前。
若不是最后遇到了蛮不讲理的，估计这帮乌合之众就平定天下了。
这怎么理解呢? 一、武器。
秦朝建立后，对全国的武器进行了地毯式收缴。
而且秦朝的法律又极为严厉。
可以说，基本上没人敢私藏武器。
再加上无论陈胜吴广起义，还是六国复辟，都是仓促之间的行为。
想要重新采集铜矿铁矿锻造武器，或者把废铜烂铁熔铸成武器，都来不及。
史书记载，陈胜吴广都是“揭竿而起”的。
武器不行，又怎么打得赢呢? 反观骊山刑徒，他们的武器都是从国库中拿出来的，又锋利又充足，打起来自然非常厉害了。
二、制度。
我们都知道，秦朝有一个非常有名的“军功奖励制度”。
这个“军功奖励制度”，因为打了胜仗，砍下了敌人的首级，就可以获得奖励。
获得房产，获得奴隶，获得田地。
最高的军功，还可以封侯，实现人生的最高理想。
骊山刑徒都是一群刑徒。
他们本来整天生活在劳苦之中，在鞭子下过着看不到希望的生活。
可是这一天，章邯把他们召集起来，对他们说，你们只要拼命打仗，就可以免去“刑徒”的身份。
不但如此，你们还可以获得房产，获得奴隶，获得田地，甚至可以封侯，像我这样指挥。
当刑徒们听到这样的话的时候，他们怎么还会不拼死拼活地打仗，拼死拼活地去建功立业呢? 三、经验。
骊山刑徒不过是一群刑徒，没有打仗的经验。
章邯也只是一名“少府”，“少府”是皇宫的后勤保障官员，似乎也没有打仗的经验。
至于章邯在之前是否参加过秦国统一六国的战争，历史上并没有记载，我们也不得而知。
不过，不管怎么说，秦朝有打胜仗的传统，有丰富的打胜仗的经验。
这种经验，不但军队的大小指挥官们都掌握着，，官员们都掌握着，而且还进入了每一个秦人的血脉之中的。
再说了，这些刑徒，包括章邯，他们应该都是打过仗的。
尤其是少府章邯，虽然并没有记载他以前是否打过仗。
但我们知道，在秦国要当官，靠的就是战功。
章邯如果没有很大的战功，他也当不了那样的高官。
所以说，别看只是一群骊山刑徒，他们却有丰富的打胜仗的经验。
反观农民起义军和六国部队，他们也打过仗，但是以前都是打败仗。
在他们那里，就不是经验，而是教训了。
四、对手。
不得不说，章邯率领的骊山刑徒，所面对的对手，实在太弱。
之前陈胜吴广农民军及六国部队，之所以所向披靡，并不是他们打起来有多厉害。
而是所经历的州府，都没有真正和他们打。
“天下苦秦久矣”，谁也不愿意为秦朝卖命。
不但不卖命，而且往往拥兵自立。
连率领50万军队攻打百越的赵佗，都不回防救援。
可见，秦朝有多么。
但是，一旦遇上了骊山刑徒的军队，农民军和六国军队孱弱的那一面就暴露出来了，他们就怎么也打不赢秦朝军队了。
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以身殉夫为什么在晚明蔚然成风？明朝的烈女如何那么多
我们能够理解商人妇的精明，也可以欣赏闺秀的才华，但是很难弄懂节烈妇们普遍的执拗和迷信。
她们的言语匪夷所思，她们的行为更是骇人听闻。
这主要是因为：烈女节妇是被严重塑造的一个类型。
一是历史的塑造：作为旧秩序里的极品，烈女节妇是男权社会精心锻造出的妇德典型。
面对传统权威对女性群体的伦理构想，这些烈女节妇没有躬身自省，而是笃诚地践行贞节理想，甘为牺牲。
她们、一本正经。
二是文本的塑造。
很多节烈事迹本身就己经有捕风捉影之嫌，再经过尚激好奇者反复转述、渲染，更加使人不明就里。
《·列女传》中有一类“死而不瞑”的故事，从中我们可以看到烈女节妇们是怎样在文本的塑造中变得的，很多荒诞不经的故事居然被收入正史，成为凿凿史料。
1、 人殉在中国古代社会并不是什么怪事。
帝制之前的王朝时代，用活人去殉那些高贵的统治者，就曾经是非常普遍的社会风气。
现在每当我们要控诉所谓奴隶制的罪行时，也还保持着这样的习惯性动作：我们在文字周围附上某个出土墓室里的殉葬者图片，那些累累白骨帮助读者获得对过往野蛮政治最真切的体验。
但那时的人殉，若论起来起码也还是遭人唾弃和厌恶的，绝不会说有殉葬的人积极踊跃，而看客们激动兴奋的场面。
秦国人有黄鸟之哀，的也是憎恨始作俑者的。
然而，到了，人殉风气死灰复燃，这一次来势汹涌的殉葬风潮却以文明而看似和谐的面貌出现。
没有绳索，没有坑穴，也没有野蛮驱赶。
殉葬者不是低贱未开化的奴仆，而恰恰是一群地位不低并且深沐教化的女性。
这群女性把死节殉夫看作义之当然，看作人生价值的最高体现。
她们怀揣着对经典烈女事迹的由衷叹慕和对女性贞节的无限信仰，凛然殉夫，蹈死而不顾——这正是烈女之最可怕的殉夫动机：从教育或伦理熏陶中发展而来的对贞节的自觉追求和宗教情绪。
杨升容是一位出嫁不到一年就以死殉夫的烈女。
她的父亲杨叔安为布政史。
王九思说杨升容在早年就从父兄那里听得古烈女事，这培养了她对贞节的信仰：“其父及诸兄为讲古烈女，至闻死节事，未尝不叹慕焉，而曰：何古今人不相及也。
”果然，在她的丈夫康生病死之后，她马上想到了从古人遗则，尽管她的父母公婆都表示反对，但她还是地殉了夫。
烈妇出身于两浙望族。
据说她的母亲就是一位品行出众的至孝之人，许氏曾经割股肉为母亲也就是查氏的外婆治病。
在这样的家庭氛围中，查氏从小就获得了良好的妇德教育，她十三岁“诵孝经列女传，曲节从教，言动有法。
”后来在她的丈夫冯让伯病死之后，那些托言古人的贞节素材激励了她。
她一心求死。
墓志说就连房屋起了火查氏也毫无逃命的意思，她反而企求这大火能把自己赶快烧尽：“火至寝所，挥手谢救者：吾每念，常痛于骨髓，顾计不知所出耳，今得死所矣。
愿为中林草，秋随野火播。
靡灭岂不痛，根董幸相连。
我思古人，适获我心。
”在查氏看来，自己为丈夫而死是真的死得其所。
所以当她的儿子把她从火中背出来的时候，她非常不高兴。
后来，等到安排完让伯的丧事，她到底绝食而死。
这样的例子很多，那些出身于诗礼之家的女性，由于长期受到贞节观念的熏染，往往容易产生出对殉夫的崇高感和认同倾向，从而成为礼教之下自觉自愿的牺牲。
除了这种对贞节抽象的献身动机，烈女殉夫实际上还包含很多其他方面的促成原因：比如说逼婚、丧子、报夫恩等等。
宣节妇察觉到父母要把自己改嫁出去，登楼自尽。
周镒妻王烈妇，夫死不久，两个儿子又相继得麻疹夭折，烈妇于是自缢。
王汝贤妻不食殉夫，当初亲人出来制止她，她说：“往吾病疡几殆，夫子抚我曰：‘若死，我必不再娶。
’今者忍夫子独身地下乎?”任氏殉夫主要是出于情感基础上的报恩心理，而不只因为纯粹的贞节动机。
还有一类童养媳或初嫁妇殉夫的情况：幼年丧父母，依婆家以为生，十七岁时未婚而夫先病死，于是自经殉夫。
祁门程赛玉十六嫁汪良鹏，嫁一年而良鹏死，赛玉无子，于是绝食二十余日而殉夫。
李烈妇，四岁孤，七岁而母再嫁，寄食外舅氏家。
十七岁嫁李从规，嫁六十日而从规卒，韩氏于是在当晚自杀殉夫。
尽管墓志不可能再给出更多提示，但显然这些女性之所以殉夫很大程度上是因为无奈的客观现实，而非简单的贞节动机。
丈夫的早逝常使新妇陷入一种无依靠无未来的境地，面对巨大的生存和伦理压力她们只好选择用死来解决问题。
而所谓贞烈大义，那不过是执迷的世人加在烈女身后的道德光环。
2、 除了殉夫的烈女，更多的人活下来，熬成了节妇。
关于节妇的寡居生活状况，墓碑文的描述很多，主旨无外乎“苦节”二字。
“苦节”的重点自然在“节”，所以墓碑文不乏大量的道德铺陈。
有的篇章为了凸显节妇的坚贞，甚至不惜把她们写成是不以为苦反而似乎还的。
事实上，丧夫的痛楚、逼婚的威胁、经济的困窘、立孤的艰难，是大多数节妇普遍要面临的人生难题。
比如，来自于母家或婆家的逼婚威胁很大。
为了表示守志不二的决心，节妇们常常断发剺面、毁容自残。
有的据说是把丈夫的棺柩放到寝室内晨夕供奉，而有的干脆在墓旁结庐而居。
这些在如今看来略显夸张的行为方式，却确实反映了节妇们那时的弱势。
节妇，作为正统观念里的道德模范，却并不意味者她们就会在浮世人情中获得同等尊重与保护。
而她们能拿来抵抗再嫁命运的武器不过自我栽害和毁灭而己。
拒嫁之外，节妇还要保儿抚孤，这将是一个更加漫长和艰辛的过程。
这也往往就是节妇的人生主题，她们活着的全部寄托无非在于延续那一丝微弱的香火。
《明旌表节妇从祖母徐氏墓志铭》，节妇徐氏十九岁嫁钱顺理，嫁不足一年而顺理卒。
顺理无子，徐氏于是矢志守节，欲为亡夫立嗣。
十四年后，其夫兄生中子世显，过继给徐氏。
十几年后，世显又夭，“复抱其子谦贞”。
谦贞终得成立。
徐氏守节五十年而卒，五十年间为夫立嗣，子而复孙，辛苦遭逢。
大部分的节妇正如徐氏一般，她们用一生的悲苦换来了弱孤长成，宗祀永延。
再者，一般所称“苦节”主要指向的含义是绝欲少欢，即节妇在她的日常生活中弃绝人世的一切欲念和欢乐，严守礼仪，笃意贞节。
这被看成是节妇最理想的孀居状态，受到热烈称颂。
“毁容孀居，趾不踰序，声不彻帷，终其身不茹荤，不服玑翠，而萧然如比丘尼”;王节妇夫死而“净洗铅华，长斋佛前”;吴节妇“非冬夏更衣则不解带，凡五十余年”。
除了这种以生为死的，还有视死如归的。
据墓志的描述，很多节妇即使生了病也不治疗，在她们看来，能够尽快死去见到久违的丈夫，那将是最大的幸事。
宋节妇病重，“家人延诸医诊脉、进药，皆不受”;张节妇病危，“二子忧惧，请延医视之，孺人曰：‘吾恨不及为汝父荐棺，视若曹以至于今，亡亦晚矣。
岂其手尚可使人脉乎?’二子又请命工像之，孺人曰：‘吾幽居五十年，虽至亲不面，奈何面画工，且遗其像面后人乎?” 至于朝廷的旌表行为，对于节妇本身来说，不仅没有增加丝毫的欢愉，反而重新唤起满腹心酸。
正所谓：荣耀归族，心酸自知。
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