【菜科解读】

地铁在修建的时候，由于会在地下部分挖掘，因此有可能会挖到一些尸骨，比如北京地铁灵异事件中，地铁十号线就传言曾挖到没有头颅的尸块，于是人们常说地铁会发生一些奇怪的事情，所以地铁不会在后半夜运营，事情真的是这样吗?地铁为什么11点关门?其实真正的原因是这样的。

地铁为什么11点关门

传闻后来建造地铁又将这些脏东西挖了出来，所以经常听说修地铁的时候遇到各种各样的难题，有人说这是因为那些魂魄无家可归所以出来捣乱阻扰，最后不得不请大师做法来庇佑施工，而且地铁在晚上子时也就是11点之后就关闭了，甚至还有说法在11点钱会空车跑一趟，目的是送魂魄回家。

北京地铁晚上11点关门真正原因

由于地铁出门非常的方便、安全、便宜，因此很多热上下班都会选择乘坐它，但是有的人可能会好奇的是：为什么地铁不能24小时运营呢?其实这是出于安全的考虑，以及后半夜运营成本会上升，但是乘坐地铁的人并没有白天多，但地铁公司在末班车之后却并没有闲着。

早上5点的时候，调度人员就会发布调令，然后哥哥岗位就会准备就绪，此时的司机还需要进行指纹、答题、酒精吹气等等各种非常严格的测试，才能被允许出勤，在运营之前，车站还需要做好设备、人员检查和准备工作，只有保证线路上没有异物、应急门锁闭正常等等才能开始迎客。

广州地铁闹鬼事件的起因，胆小的人千万不要尝试乘坐

白天，地铁里人潮涌动，每个人都在为生活奔波，为梦想奋斗。

然而，当夜幕降临，万籁俱寂之时，地铁却隐藏着不为人知的秘密。

林逸，一个普通的上班族，每天依赖地铁穿梭于城市的两端。

他习惯了地铁的喧嚣与拥挤，也习惯了在人群中寻找那一丝属于自己的宁静。

然而，最近他却听到了一个关于地铁的诡秘传说，让他心中泛起了一丝不安。

传说，在广州的地铁系统中，存在着一趟特殊的列车。

这趟列车不在日常的运营时间表上，也没有固定的发车时间。

它只在深夜时分，当地铁系统即将关闭，所有乘客都已离去之时，悄然出现在站台上。

这趟列车，被人们称为“幽灵列车”。

据说，这趟幽灵列车并非为活人准备。

它承载着的是那些在地铁建设过程中遇难的工人，以及那些因各种原因惨死在地铁中的冤魂。

他们无法安息，只能在深夜时分，乘坐这趟列车，在地铁的隧道中徘徊，寻找着属于他们的归宿。

林逸起初对这个传说只是付诸一笑，认为这只是人们无聊时的编造。

然而，一次偶然的经历，却让他对这个传说产生了浓厚的兴趣。

那是一个风雨交加的夜晚，林逸因为加班到很晚，错过了最后一趟地铁。

他站在空荡荡的站台上，心中有些懊悔。

就在这时，他听到了远处传来了一阵隐约的轰鸣声，仿佛是列车驶来的声音。

林逸心中一喜，以为还有末班车。

然而，当他定睛看去，却发现驶来的列车与往常的列车截然不同。

它浑身散发着一种阴冷的气息，车窗上布满了水汽，仿佛是从另一个世界驶来。

林逸心中涌起了一股不祥的预感，但他还是强作镇定，走上了列车。

车厢内空无一人，只有昏黄的灯光在闪烁。

林逸找了个座位坐下，心中却感到越来越不安。

列车缓缓启动，驶入了黑暗的隧道。

林逸透过车窗，看到了隧道壁上那些斑驳的痕迹，仿佛是在诉说着岁月的沧桑。

然而，就在这时，他突然感到了一股莫名的寒意袭来。

他环顾四周，却发现车厢内似乎有什么东西在晃动。

他定睛看去，却只看到了一片模糊的影子。

那影子似乎在车窗前徘徊，又似乎在寻找着什么。

林逸心中涌起了一股恐惧，他想要逃离这趟列车，但列车却已经驶入了深深的隧道，无法停下。

他只能强忍着心中的恐惧，坐在座位上，祈祷着这趟列车能够尽快到达终点。

然而，列车却似乎并没有停下的意思。

它一直在隧道中行驶，仿佛永远也到不了终点。

林逸开始感到绝望，他不知道自己是否会被这趟列车永远地带走。

就在这时，他听到了车厢内传来了一阵低沉的呻吟声。

那声音仿佛是从地狱深处传来，让人毛骨悚然。

林逸循声看去，却只看到了一片黑暗。

他心中涌起了一股强烈的冲动，想要逃离这趟列车。

他猛地站起身来，冲向车门。

然而，车门却紧紧地关闭着，无法打开。

林逸绝望地锤打着车门，心中充满了恐惧和绝望。

就在这时，他听到了一个低沉而悠远的声音在耳边响起：“你为何要打扰我们的安宁？”林逸猛地回过头去，却只看到了一片模糊的影子。

那影子似乎是一个工人，身上穿着破旧的工作服，脸上满是疲惫和哀伤。

“我……我只是想回家……”林逸颤抖着说道。

“回家？这里已经不是属于你的世界了。

”那影子低沉地说道，“我们在这里徘徊了无数年，无法安息。

你为何要来打扰我们？”林逸心中涌起了一股强烈的恐惧，他不知道自己该如何回答。

就在这时，列车突然停了下来。

车门缓缓打开，透出一丝微弱的光芒。

林逸毫不犹豫地冲出了列车，跌倒在了站台上。

他回头看去，只见那趟幽灵列车已经消失在了隧道深处，仿佛从未存在过一般。

林逸挣扎着站起身来，心中充满了恐惧和不解。

他不知道自己刚才经历的一切是真实还是幻觉，但他知道，那趟幽灵列车确实存在。

从那以后，林逸再也不敢在深夜时分乘坐地铁。

他宁愿选择其他交通方式，也不愿意再踏上那趟可能通往另一个世界的列车。

然而，关于幽灵列车的传说却在广州城中越传越广。

有人说，那趟列车是地铁工人的冤魂所化，他们无法安息，只能在深夜时分寻找着属于他们的归宿。

也有人说，那趟列车是通往另一个世界的门户，只有勇敢者才能踏上那趟列车，探索未知的领域。

但无论传说如何流传，林逸都深知一个道理：有些秘密，最好不要去揭开；

有些领域，最好不要去涉足。

因为在这个世界上，总有一些无法解释的现象和无法触及的领域，它们隐藏着无尽的奥秘和危险。

而那趟深夜的幽灵列车，就是其中之一。

它承载着无数的冤魂和秘密，在地铁的隧道中徘徊着，寻找着属于它们的归宿。

而林逸，只是有幸（或不幸）地成为了其中一个见证者而已。

北京这座最隐秘的地铁站为何建成52年不用

其实，北京的地下还有更多的秘密，那是真正的地下迷宫，所以有很多地铁迷热衷于探秘。

这其中，一直未开放的福寿岭站，被地铁迷们称为北京最隐秘的地铁站，甚至被称为幽灵车站。

近日，北京发改委官宣，福寿岭站开始翻修改造，终于将要启用了！而这个车站，已经闲置了50余年。

当年建设这个深山中的车站有何用途，为什么它建成之后又一直不用呢？苹果园地铁站北京地铁一号线的终点站是苹果园，笔者小时候家住石景山，经常坐地铁在苹果园下车，可是总能看到车厢里有几个人不下车，车会接着往前开。

前边不是没站了吗？他们去哪里？我常有这样的疑问。

后来听说那是地铁内部职工，地铁还会接着往西北地区的方向走，那边有4个地铁站，只是从来都没有开放过，那就是福寿岭站、高井站、黑石头和三家店站。

起点为苹果园，终点为四惠东，这是目前完整的地铁1号线运行图。

细心的乘客会发现，苹果园站的标号为103，古城站为104，往东标号逐渐变大，那么，101和102站在哪儿呢？实际上，102是福寿岭站，101是高井站。

因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。

虽然这两站多年未运营，但曾经通车，为地铁内部的通勤车，乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工。

为什么要建这两个站呢？那还得从一号线最初的用途说起。

北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，1969年10月1日完工，此线路东起北京站，西至苹果园站，也就是今天北京地铁二号线的南端和一号线的西段。

当年修地铁的意图，如果说是从交通或者是其他方面考虑，按照周恩来总理的话说，我们买200辆大轿车就够用了，不需要修地铁，地铁主要还是战备。

当时咱们国家刚建国，被帝国主义包围，主要考虑战备。

笔者专访过当年参与过第一条地铁设计工作的北京城建集团原副总工程师贺长俊，他这样说。

1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式开工，国务院将地铁列为重要战备工程，代号"401"。

采用明挖填埋法施工，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站。

当时预计，一旦有敌军打到北京东郊的时候，北京地铁在战时可以每天将5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。

福寿岭正位于西山之中，它既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。

1923年，美国人在北京开办同仁医院，同时在此地修建了一所疗养院。

福寿岭村与地铁技校邻接，所以曾经作为地铁技校通勤列车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。

福寿岭车站福寿岭站封闭多年，仅留两三个人值守，但是有不少好奇的地铁迷曾经深入过这里探寻，并描述了里面的情景。

他们称，福寿岭站构造与苹果园站和古城站基本相同，但站内并没有任何明显的指示牌。

站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

入口处虽固定着本站非运营区，非工作人员禁止入内的警示牌，但时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或处罚。

然而自2008年7月起，可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守，除员工无法进入该站。

神秘的福寿岭站虽然尘封已久，但很多人并没有遗忘它，2020年还有市民通过12345热线询问福寿岭站是否会开通。

网上可以查到当时北京市基础设施投资有限公司的回复：地铁福寿岭站是地铁1号线战备未开通车站，位于苹果园站西北方向的福寿岭村，为实现军民融合发展，部队同意车站对市民开放。

福寿岭车站是60年代建设的车站，一直未运营，车站需要进行翻新、调整轨道、增加设备系统、建设地面站厅和设备用房，达到基本可运营条件。

福寿岭站启用改造项目前期研究工作正在进行，由于既有车站简陋，翻新改造内容多，地面建筑需要符合地块规划条件和相关要求，相关研究设计工作正在紧张地进行，以满足项目立项审批的各种要求。

在项目资金落实，地块建设方案明确后，预计福寿岭站启用改造工程2021年可以开工。

地铁1号线福寿岭站位置示意图如今看来，这个答复现在已经兑现了。

近日，北京市发改委批复了地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告），工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行适当装修翻新，设备设施更新、增加和改造。

地铁1号线福寿岭站位于1号线苹果园站西北方向，该站1969年时已经建成。

此次改造后将列入1号线的正式运营线路，对公众开放，届时将方便周边居民出行。

这座北京最神秘的隐藏车站即将揭开面纱。

（原标题：北京这座最隐秘的地铁站为何建成52年不用？原因在这儿——）