5·25华航空难录音事件遇难者死亡后一周发出录音
【菜科解读】
我们都知道人死不能复生，然而世界上发生的一些灵异事件却打破了这一常理，比如1995年成都僵尸事件中就有清朝古尸复活咬人;而在5·25华航空难录音事件中，更是有已经遇难并且可能死去一周多的受害者，给陌生人发送语音留言的诡异情况发生，那么事情到底是怎么样的呢?我们一起来看看。
5·25华航空难录音事件事件经过
发生于2002年5月25日的华航空难，是一架中国台湾华航的民用客机，在载有209名乘客非在澎湖海域的时候，不幸发生空难，最后209人和乘务人员全部遇难。
而著名的5·25华航空难录音事件则是发生在2002年的6月1日，一名台湾的普通职员突然收到一则语音留言短信，而人们惊奇的发现短信的发送者很有可能是一周前华航空难的遇难者。
在5·25华航空难录音事件中，整个录音持续时间为1分钟(短信限制的最长时间)，在开始部门听到是哭声和周围的海浪声，而后听到男人模糊的说道“为什么”、“我不想死，为什么是我”、“我想回家，早知道不飞了”这三句话，其他就是哭声和海浪声，根据录音判断地点可能是在海中或者海滩，而发送的人很可能是来自华航空难的遇害者。
录音真实存在不是合成
为了查清5·25华航空难录音事件真相，警方曾对录音和发送录音的人进行了调查和分析，其中可以确定的是录音是真实的，专业的声音分析师经过检验确定录音是一次完成，没有任何的剪接或者合成的痕迹。
其次人们最初怀疑5·25华航空难录音事件是有人恶搞，但是警方调查发现发送短信的手机号码是没有任何信息的，即查不到手机号的拥有者具体信息，因此很多人根据这段录音的内容，结合当时的情形判断发送者很可能是华航空难遇难者。
传言运送遗体飞机再次出现空难
经过调查人们认为发送语音留言的人是遇难者，那么问题就来了，这个发送语音的人当时身在何处呢?他到底是已经死亡还是活着呢?可能是很多人关心的问题，而当时警方给出了这两个问题的答案。
可以确定的是华航空难的遇难者，已经全部死亡，因为当时华航曾派飞机到出事地点将遇难者的遗体运送会国内。
不过传闻在运送遗体的过程中，又出现的怪事，第一架运输遗体的飞机在还未达到事故点就在澎湖海域出现空难，可以说非常的诡异也非常的可惜。
网友认为录音可能是来自遇难者的灵魂
既然遇难者已经全部死亡，那么又是谁发送的那条语音留言呢?专家也无法给出合理的解释，而更多的网友认为是遇难者在天堂发出的声音，当然也有人认为可能是来自地狱的录音，因为这段录音发送的时间刚好是遇难者头七的那一天。
部分网友认为是华航空难中某位遇难的男性，在事故发生以后灵魂还未全部散去，因此徘徊在空难发生的地方，而他则从海水中随意拿起一个可能损坏的手机，拨打并发生了这条诡异的流言，当然这种说法为得到官方证实。
中国飞机失事事件大汇总，诡异南航桂林空难原因成谜
空难发生后，国家迅速启动紧急救援措施，南部战区和当地 *** 迅速赶赴救援，目前为止救援仍在继续。
事实上，除了这场空难让人们揪心外，新中国历史上还发生了10数起空中事故，它们一起比一起损失惨重，让人难以接受。
今天我们就来盘点下其中最惨痛的8起空难，愿警钟长鸣，引以为戒。
西南航空1988空难1988年1月18日晚上19时，一架民航西南航空公司所属的伊尔-18D型客机将从首都国际机场飞抵重庆白市驿机场。
当时机上一共有10名机组成员和98名乘客。
19时05分，飞机顺利起飞，前期飞行一切顺利，但是意外突然出现。
21时54分，机组突然向塔台报告第四发动机故障，并冒起浓烟；21时57分，四号发动机的火势继续蔓延，整个飞机右翼都处在火焰中。
不久后四号引擎脱落，左翼上的一号引擎也失效，飞机无法控制方向，又在空中转了第二个圈。
两个发动机失效，剩下的两具引擎无法提供足够的动力，飞机开始直线下坠。
22时16分25秒，飞行高度锐减下降至90米。
此时机组成员还没有放弃，竭力拉动操作杆，拉升飞机高度，飞机开始慢慢爬升。
22时17分16秒，飞机动力不足，无法继续保持高度，整架飞机撞上了一座土高地，飞机粉碎性解体。
机上108人全部遇难。
厦门劫持空难1990年10月2日6时57分，厦门航空公司的8301航班准备起飞，这架飞机的目的地是广州。
在飞行过程中，歹徒蒋晓峰冲进驾驶舱，以身上有7公斤 *** 威胁机组人员离开，只留一人驾驶。
#p#分页标题#e#歹徒控制飞机后，要求驾驶员向台湾方向飞去，驾驶员提出油料不够了，需要先在香港添加油料之后才能正常飞行。
歹徒多次威胁和干扰，不同意驾驶员的请求，坚持要飞抵台湾，两边僵持了下来。
与此同时，地面塔台得知飞机被劫持，紧急疏散机场乘客，并做出妥善安排。
9时4分。
飞机油量坚持不住，在广州白云机场紧急降落。
飞机降落时，歹徒对驾驶员施暴，严重扰乱了驾驶员的正常驾驶，再加上只有一个人操作，飞机开始失控，脱离了跑道。
这架飞机一路向候机楼方向冲来，路上不断加速，撞到另一架波音飞机B707上，B707严重受损。
飞机冲势不停，继续撞击另一架飞机B757，B757尾部冒出巨大的火光，整个断成两截，同时被劫持的飞机重重的摔在地上，随即解体。
这次空难一共造成128人死亡，三架飞机报废。
西安空难1994年6月6日，2610号飞机从西安飞往广州，飞机离地24秒后，机体发生大范围晃动，飞机开始不稳定。
机组马上向地面塔台报告情况。
塔台建议飞机缓慢下降，回到机场，可是飞机已经不受控制，而且响声越来越大，飞机发出刺耳的响声。
机组成员眼见无法操纵，只能打开自动驾驶仪，希望可以让飞机自行改出。
5秒之后，飞机情况没有缓解，摆动幅度越来越大，机组断掉了自动驾驶装置，手动操作。
可这样依旧无法缓解情况，飞机继续晃动并开始在空中转圈。
空难飞机出现自动抬头现象，开始减速，可是飞机整体还是向下倾斜，速度不断加快，接着开始大角度俯冲。
这个时候飞机已经完全失控，短短12秒中，飞机下降了2000米，机体无法承受高强度的压力，开始在空中解体。
随着驾驶舱传来“哐哐”的噪声，飞机彻底断裂，随后黑匣子停止记录，飞机在2884米高空彻底损坏，乘客加机组人员一共160人全部遇难，无一幸存。
事后调查这起事故的原因，发现是工程师在检查维修的时候，将两个插头插反了位置，最终导致机体无法稳定，最终失速坠落，并在空中解体。
2010年伊春空难2010年8月24日，黑龙江伊春发生坠机事故，该事故导致44人死亡，52人受伤。
这架飞机从哈尔滨飞往伊春，起飞之后一切正常，行驶过程中也没有出现纰漏，却在即将降落的时候，突然发生了坠毁。
飞机在坠毁前，部分乘客被甩出机舱，这才没有造成过于巨大的伤亡。
事故发生后，调查组发现飞行员在降落时出现失误，导致飞机在跑道上撞地，这才有了事故的发生。
具体的原因主要有两点：首先是飞行员飞行此道航线的经验不足。
没有其他人带飞，于是在飞机降落时出现失误，在未看到跑道的前提下，没有采取复飞措施，盲目着陆，导致飞机坠毁。
其次是飞行员不听指挥。
地面塔台提出能见度太低，不适合下降，飞行员依旧试图着陆，没有看清地面，酿成了悲剧。
昆仑山神秘事件经过
一位牧民冒险进入谷地寻马。
几天过去后，人没有出现，而马群却出现了。
后来他的尸体在一座小山上被发现。
衣服破碎，光着双脚，怒目圆睁，嘴巴张大，猎枪还握在手中，一副死不瞑目的样子。
让人不解的是，他的身上没有发现任何的伤痕或被袭击的痕迹。
到处都是倒毙的死牛和其他动物的骨骸，整个山坡充满了一种死亡的气息。
地质队认为这情况太过反常，为了寻求根源，他们迅速组织起来考察谷地。
考察后发现该地区的磁异常极为明显，而且分布范围很广，越深入谷地，磁异常值越高。
地质学家根据磁异常的现象推测在电磁效应作用下，云层中的电荷和谷地的磁场相互作用，产生电荷放电，电使这里成为多雷区，而雷往往以奔跑的动物作为袭击的对象。
科学无法解释的诡异现象上有闪电、下有暗河的昆仑山之谷与其地狱之门之称可谓是名副其实。
但对死亡之谷的秘密，地质学家的解释也只是触摸到一些皮毛，更艰巨的考察任务还在后头。
科学技术的发展让我们坚信，世界上没有永远的秘密，死亡谷之谜最终将为科学所解答。
