【菜科解读】

飞机一般很少出事，一旦出事就是毁灭性的大事件，最可怕的不是失联本身，而是失联后飞机毫无踪迹，找不到在哪里，也不知道坠毁地点，虽然飞机上都有黑匣子但关键时刻总是不起作用。

接下来小编为大家盘点一下史上著名的飞机失事后消失的11起坠机事件!

这十一起事件有：法国航班447、马航370、1937年 Amelia Earhert的飞机、1944年 Glenn Miller所乘飞机、1945年 Flight 19、1947年 STAR DUST、1962年 飞虎队739、1999年 埃及990航班、1948年 Star Tiger、1949年 the Star Ariel、1956年 B-47 STEATOJET。

接下来，让我们一起看看那些有名的神奇空难：

第一2009年 法国航班447

死亡人数：228人

找回时间：2011年

2009年六月，空客公司(Airbus)A330客机载着216位乘客从里约热内卢飞往巴黎时遭遇空气动力失速，在大西洋坠毁，全体死亡，刷新了法国线上的死亡记录。

黑匣子两年后才找到，还有74位乘客下落不明。

第二2014年 马航370

死亡人数：239人

尚无线索

马航370从吉隆坡飞往北京，在中国南海某处失踪。

多国参与搜救却无功而返，这架波音777-ER至今下落不明。

曾以为这会是马航史上死亡最多的一次失事，四个月后马航17(又是一架波音777)“不负众望”刷新记录，死亡人数达298人。

第三1937年 Amelia Earhert的飞机

死亡人数：2人

找回时间：1991年

Amelia Earhert(飞越大西洋的第一个女性飞行员)驾着她的Lockheed Electra在环球飞行还有7000公里完成时消失了，这可能是航空史上最著名的也是最具争论的飞机失联事件。

　　第四1944年 Glenn Miller所乘飞机

死亡人数：3人

尚无线索

Glenn Miller是一名著名爵士乐队领队，1942年他组建Army Air Force Band(空军乐队)，第二次世界大战时为军事表演。

1944年十月，Miller从英国坐飞机到巴黎，由于恶劣天气，他乘坐的UC-64在英吉利海峡上空失踪。

第五1945年 Flight 19

死亡人数：14人

尚无线索

一架TBM复仇者鱼雷轰炸机从劳德代尔堡(美国佛罗里达州东南沿海城市)起飞后，在百慕大附近失踪。

更奇妙的是，派去搜救的其中一架飞机随后也不见了踪影。

没有找到残骸。

第六1947年 STAR DUST

死亡人数：11人

找回时间：1998年

英国南美航空公司(BSAA)的客机 Star Dust 在布宜诺斯艾利斯与圣地亚哥之间的安第斯山脉坠毁，机上有6名乘客和5名机组人员。

飞机残骸50多年里一直未找到，直到1998年才在一座冰山上发现了它。

　　第七1962年 飞虎队739

死亡人数：107人

尚无线索

美国军队谜团运送96名军人从加州到越南，但这架Lockheed L-1049在关岛消失了。

Liberian坦克上的机组人员说看到天空有闪光，飞机消失的地方出现了火球，看样子是在空中爆炸了。

　　第八1999年 埃及990航班

死亡人数：217人

找回时间：1999年

这架波音767-300ER从开罗飞往洛杉矶时在大西洋坠落，真相不详，众说纷纭。

国家运输安全委员会(NTSB)最后认为是飞机副驾的故意行为导致。

第九1948年 Star Tiger

死亡人数：31人

尚无线索

BSAA的另一架客机Star Tiger在百慕大消失得无影无踪，，让百慕大更添传奇色彩。

飞机失事真相不详，未找到残骸。

第十1949年 the Star Ariel

死亡人数：20人

尚无线索

BSAA(没错，又是他家的)的客机，在百慕大和牙买加间的地区坠毁，真相不详，虽然BSAA的前主管声称Star Tiger和Star Ariel都是由于蓄意破坏引起的。

第十一1956年 B-47 STEATOJET

死亡人数：3人

尚无线索

1956年3月，一架波音B-47 Stratojets 从弗罗里达飞往摩洛哥，途中在地中海上空失踪，该机携带了两舱没法引爆的核武器物资。

飞机、机组人员及核武器都没有找到。

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。