韩国航空空难史，一桩桩惨痛的教训让人警醒-菜科网

【菜科解读】

韩国航空空难史，一桩桩惨痛的教训让人警醒

1、大韩航空902号班机空难

　　2013年7月6日，韩亚航空214号班机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故。

　　机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。

141名中国公民中2名中国学生遇难。

据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。

初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。

　　美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。

赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，约每小时254公里左右，与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。

坠机事件发生后，美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因，就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头都指向驾驶员操作错误。

　　时间：1978年4月20日　　伤亡情况：109名乘客和机组人员中，2名死亡、13人受伤。

　　飞机型号：大韩航空的波音707民航客机　　起飞地及迫降地：飞机最后迫降在苏芬边境附近已经冰冻的科皮亚维湖(Korpij?rvi Lake)湖面上。

2、大韩航空858号班机空难

　　时间：1987年11月29日　　伤亡情况：机上104名乘客和11名机组人员共115人全部遇难。

　　飞机机型：波音707-3B5C　　起飞地及预计着陆地：阿拉伯联合酋长国阿布扎比阿布扎比国际机场起飞至泰国曼谷曼谷廊曼机场　　事故原因：机舱内炸弹爆炸

3、大韩航空803号航班空难

　　时间：1989年7月27日　　伤亡情况：182名乘客和18名机组人员中72人遇难。

当时大韩航空公开的182名及18名机组人员的名单，其中包括7名利比亚人和3名日本人。

在172名韩国乘客中，其中140人为中东、非洲等地区工作的劳务人员。

　　起飞地和预计着陆地：飞机从韩国汉城金浦国际机场起飞，途中经停泰国曼谷廊曼机场、沙特阿拉伯的吉达后抵达利比亚的黎波里国际机场。

　　事故原因：当时的黎波里国际机场被大雾所笼罩，视界仅有240米，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前因燃油耗尽而坠毁。

　　事件经过：1989年7月27日，大韩航空803号班机从韩国汉城金浦国际机场起飞，途中经停泰国曼谷廊曼机场、沙特阿拉伯的吉达后抵达利比亚的黎波里国际机场。

韩国时间下午2时30分，因机师试图在当地恶劣的天气中着陆而导致飞机坠毁，机上182名乘客和18名机组人员中72人遇难。

当时乘坐这次航班的乘客大部分是在中东、非洲等地区工作的现代建设、大宇建设、东亚建设公司的劳务人员。

4、韩亚航空733号班机空难

　　时间：1993年7月26日　　伤亡情况：机上110名乘客和6名机组人员中，66名乘客及2名机组人员共68人遇难。

　　飞机机型：波音737-5L9　　事故原因：可控制飞行触地(CFIT)、天气恶劣　　起飞地及预计着陆地：飞机由韩国汉城飞往全罗南道的木浦。

　　事件经过：韩亚航空的733号班机于当地时间下午2时37分于首尔金浦国际机场起飞，前往西南方的木浦市(Mokpo)。

当时的报告指能见度高，可是在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。

该航机曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外、高1，050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊处。

飞机即时爆炸起火，机上66名乘客及2名机组人员死亡。

　　事后调查：这是波音737-500第一次发生坠机事故，亦是历来涉及737-500型客机的第二最严重事故，仅次于2008年9月14日发生的北俄罗斯航空821号班机空难。

在当时，这亦是韩国本土史上第二伤亡最惨重的空难。

5、大韩航空801号班机空难

　　时间：1997年8月6日　　伤亡情况：包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。

　　飞机型号：波音747-300　　起飞地及预计着落地：飞机预计从汉城飞往关岛，在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。

　　事件经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。

由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。

1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。

1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。

包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。

　　2000年8月6日，韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念此次空难的遇难者。

6、大韩航空8702号班机事故

　　时间：1998年8月5日　　伤亡情况：机上379名乘客及16名机员中，25人受伤。

　　飞机型号：波音747-4B5　　起飞地及预计着落地：飞机预计由东京成田机场飞往首尔金浦国际机场。

　　事故原因：降落时失控冲出跑道、天气恶劣　　事件经过：(以下时间全部以日本和韩国时间为准，即GMT+0900)1998年8月5日，肇事客机于16时50分从日本东京成田机场起飞，原定于19时20分抵达韩国首尔金浦国际机场。

但当天首尔市的天气相当恶劣，有大雨及狂风雷暴，迫使肇事客机改飞济州。

　　航机于21时07分在济州起飞继续行程，约一小时后在金浦国际机场降落。

肇事客机在降落时怀疑因跑道面湿滑，全机冲离跑道，在跑道尽头100米外在一处草地上才停下。

由于冲力强大，肇事客机其中一边机翼折断，幸好并没有发生爆炸。

机上379名乘客及16名机员中，有25人受伤。

7、大韩航空货运8509号班机空难

　　时间：1999年12月22日　　伤亡情况：机组人员4人全部遇难　　飞机型号：波音 747-2B5F　　起飞地：乌兹别克斯坦塔什干(塔什干国际机场)　　迫降地：英国英格兰(伦敦斯坦斯特德机场)　　目的地：意大利米兰(米兰-马尔彭萨机场)　　事故原因：机师失误、驾驶舱仪器维修不当　　事件经过：在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。

飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林(Hatfield Forest)，所幸无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。

事后，英国当局主导整个调查，发现飞机上的其中一个水平仪失灵，原因是在维修员得知问题后，没有依照维修手册的指示般，把整个水平仪替换，而只是重接电线和把它重设，最后在机师误信该水平仪下，令飞机严重倾斜，最终坠毁。

调查报告亦指出事故中的机组人员缺乏交流，在事发前，飞航工程师已指出飞机严重倾斜，而警报声亦大作，但副机长选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成事故。

　　事后调查：由于调查报告指出事故的其中原因是不良的驾驶舱文化，大韩航空事后全面检讨机长训练程序。

8、韩亚航空991号班机空难

　　时间：2011年7月28日　　伤亡情况：机组人员2人遇难。

　　飞机型号：波音747-48EF　　起飞地及与及着陆地：韩亚航空991号班机是韩国韩亚航空一趟由首尔仁川国际机场飞往上海浦东国际机场的货运航班。

　　事件经过：韩国时间上午2时47分，这班货机由首尔仁川机场起飞，前往上海浦东，货机搭载58公吨货物，包括大批的手提电话、锂电池、半导体、发光二极管和液晶显示器等[4]，余下货物则有树脂、油漆和其他化学品[5]。

　　在4时03分，机长汇报指机舱发生火警，要求转飞济州并紧急降落。

4时11分，航管中心与飞机失去联系，飞机其后坠毁于济州岛以西107公里海面。

机组人员与上海航管部门最后的通讯内容是“机舱起火”。

机上两名分别52和43岁的正副机长下落不明，二人飞行时数达19，000小时，并有7，000小时执飞波音747的经验。

　　事后调查：当日4时45分，韩国海洋警察厅派遣队伍前往搜救。

6时10分，搜救队表示只找到了小量残余物如座椅、救生衣、有韩亚机身色彩的金属块和油污于海面漂浮，但飞机机体残骸仍未寻回。

　　大韩民国国土海洋部(MLTMA)已介入调查事故起因，并正全力寻回飞机飞行纪录仪。

8月17日，搜救队确认了包括垂直尾翼在内的39件残骸的位置，约于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飞行纪录仪和机舱对话纪录器。

两名遇难飞行员的遗体于10月29日寻获。

9、大韩航空007号班机空难

　　时间：1983年9月1日清晨(UTC时间为8月31日傍晚)　　伤亡情况：240名乘客和29名机组人员中，遇难269人。

　　飞机型号：波音747-230B，机身注册编号HL7442。

　　起飞地及预计着陆地：美国纽约市肯尼迪国际机场飞往韩国汉城(今首尔)金浦国际机场　　事件;1983年9月1日，大韩航空007号航班(波音747)由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。

战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导弹，大韩007号被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。

　　269人遇难。

这一消息震惊了全球，成为当年国际十大新闻之一。

KAL-007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。

苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有007号航班的飞行记录器，并于1992年将黑匣子归还给韩国。

　　一辆空客A300-622R机型的客机从桃园机场起飞，目的地是日本名古屋机场，机上载有271名乘客(包括机组人员)，飞机在到达名古屋机场后准备降落，本来前面都很顺利，然而在飞机已经接近跑道之前，机头也迅速拉升想要重飞，导致飞机失速后跌落在草坪，并且发生三次爆炸，这就是著名的日本名古屋空难....【查看详情】

马航 MH370 事件：现代航空史上最大的未解谜团

2014 年 3 月 8 日，马来西亚航空 MH370 航班（波音 777-200ER 客机）搭载 227 名乘客与 12 名机组人员，从吉隆坡飞往北京。

起飞后 38 分钟，这架全球最先进的客机在万米高空离奇失联，所有通讯设备被人为关闭，飞机诡异地偏离航线，穿越马来半岛后消失在南印度洋深处。

12 年来，27 国联合搜索、耗费数亿美元、动用最先进深海设备，仅找到 3 块确认残骸，飞机主体、黑匣子与 239 条生命踪迹全无。

蓄意劫机、机长自杀、机械故障、军事击落、外星劫持…… 无数假说争论不休，它成为人类航空史上最诡异、最揪心、最无解的世纪谜案。

万米高空的诡异消失2014 年 3 月 8 日 00:42，MH370 航班准时从吉隆坡国际机场起飞，机上共 239 人，其中154 名为中国乘客。

飞机状态完美，机长扎哈里・艾哈迈德・沙阿（53 岁）是马航资深飞行员，总飞行时长超 1.8 万小时，副机长法里克・阿卜杜勒・哈米德（27 岁）经验丰富，客机刚完成全面检修，无任何故障记录。

01:19，机长与吉隆坡空管进行最后一次通话，语气平静：“晚安，马来西亚 370”。

01:20，诡异事件发生：飞机的应答机（ACARS）突然被手动关闭，与地面的所有电子通讯瞬间中断。

民用雷达上，飞机信号消失，但马来西亚军方雷达却捕捉到惊人轨迹：飞机在万米高空急转弯 270 度，从向东飞往北京的航线，掉头向西，横穿马来半岛。

飞机刻意降低高度、规避雷达，以诡异航线掠过马来半岛，经马六甲海峡向西北飞入安达曼海，随后突然转向西南，朝着南印度洋无人区一路飞去。

这绝非机械故障 —— 关闭两套独立通讯系统、精准规避雷达、连续大角度转向，只有专业飞行员才能完成。

飞机在失联后，仍依靠卫星与地面保持着 “握手” 信号，持续飞行约7 小时，直至 08:19，信号彻底消失 —— 此时燃油已耗尽，飞机大概率坠入南印度洋。

整个过程，飞机未发出任何求救信号，239 人无声消失，仿佛被天空彻底吞噬。

史上最大规模的徒劳搜索MH370 失联后，全球震动。

27 个国家联合启动史上最大规模海空搜索，覆盖中国南海、马六甲海峡、安达曼海、南印度洋，总面积超460 万平方公里，相当于半个中国。

中国调动 10 余颗卫星、21 艘舰船、5 架军机，在南海与印度洋昼夜搜索；

澳大利亚负责南印度洋区域，动用最先进声呐与深海潜水器；

美国、英国、法国等国纷纷派出顶尖设备与专家。

搜索持续3 年，耗费超1.5 亿美元，却一无所获。

2015 年 7 月，法属留尼汪岛海滩发现一块飞机襟翼残骸，经鉴定确属 MH370。

此后 3 年，莫桑比克、南非、澳大利亚等地陆续发现 20 多块疑似残骸，仅 3 块被确认来自失联客机。

这些碎片被洋流冲散数千公里，印证了飞机坠机南印度洋的推测，但核心残骸、黑匣子、遗体踪迹全无。

2018 年，官方搜索被迫终止。

2023 年、2025 年，马来西亚两次与美国 “海洋无限” 公司合作重启搜索，动用 23 艘无人艇、深海 AUV 潜水器，精准扫描南印度洋海底，依旧毫无发现。

12 年过去，南印度洋 4000 米深的海底，依旧藏着 MH370 的全部秘密。

无法定论的主流假说1. 机长蓄意自杀 / 劫机说（最主流假说）调查显示，机长扎哈里存在重大嫌疑：失联前，他与妻子分居，家庭破裂；

政治上极度不满，情绪低落。

警方在其家中电脑发现飞行模拟器记录，模拟路线与 MH370 最终航线高度吻合 —— 精准关闭通讯、向西折返、飞往南印度洋自杀坠海。

只有他能熟练关闭所有通讯系统、操控飞机规避雷达、完成复杂转向，将飞机开往无人区坠海。

疑点：无直接证据证明其动机，副机长与机组为何毫无反抗？239 条生命，为何成为一人情绪的牺牲品？2. 第三方劫机 / 阴谋论恐怖劫机：两名伊朗乘客持被盗护照登机（后被排除嫌疑），但无任何组织宣称负责。

军事击落：飞机误入某国军事演习区被误击，为掩盖真相被抹除痕迹。

秘密劫持：飞机被强行劫持至秘密基地，乘客与机组被控制。

疑点：无任何证据支持，劫机者动机、去向、技术手段均无法解释。

3. 机械故障 / 缺氧失能说机舱失压：突发故障导致机舱快速失压，机组与乘客缺氧昏迷，飞机在自动驾驶下 “鬼飞” 至燃油耗尽。

锂电池起火：货舱载有 454 公斤锂电池，起火烧毁通讯系统，导致失控。

疑点：无法解释人为关闭通讯系统、精准规避雷达、连续手动急转弯—— 昏迷机组不可能完成如此复杂操作。

4. 其他诡异假说外星 / 时空扭曲：飞机被外星文明劫持，或误入时空隧道消失。

远程黑客劫持：飞机被网络入侵，远程操控至印度洋。

疑点：完全缺乏科学依据，仅存在于科幻猜想。

官方报告：无法确定的真相2018 年 7 月，马来西亚发布822 页最终调查报告，结论令人绝望：无法确定 MH370 失联的真正原因。

报告确认：飞机在人为操控下偏离航线，通讯系统被手动关闭。

最终因燃油耗尽，坠入南印度洋。

排除机械故障、天气原因、远程劫持。

不排除第三方人为干预，但无任何证据。

报告因缺乏关键证据（黑匣子、主体残骸），被家属与国际社会批评为 “没有结论的结论”。

12 年过去，239 个家庭依旧在等待真相，却始终等不到答案。

永恒的航空谜案MH370 事件，是现代科技时代最不可思议的悲剧。

一架拥有最先进设备的波音 777，239 条鲜活生命，在全球雷达与卫星监控下，无声无息消失得无影无踪。

它打破了人类对现代航空安全的所有认知：通讯可被瞬间切断、航线可被诡秘篡改、庞大客机可在汪洋中消失无痕、最顶尖的搜索技术也无法寻得踪迹。

那些消失在南印度洋的生命，成为悬在人类心头的永恒伤痛；

那些未被揭开的谜团，成为航空史上最黑暗的禁忌。

12 年过去，真相依旧沉睡在 4000 米深的印度洋海底。

或许有一天，深海技术能揭开谜底；

或许，它将永远成为未解之谜，伴着印度洋的海浪，诉说着这场世纪悲剧的无尽遗憾。

对 239 个家庭而言，没有真相，就没有终点；

对人类而言，MH370 的谜团，时刻提醒着我们：即便在科技高度发达的今天，未知与神秘，依旧无处不在。

韩国华城连环杀人案：五年间受害者共10名，只有1人幸存

　　韩剧一直以来除了收视率较好的恋爱题材外，还有一个题材非常受人瞩目，那即是罪案推理剧，通常韩剧中的犯罪杀人案都是源于真实案件，拿案件的原型加以改编来编写剧本。

　　《信号》由赵震雄、金慧秀与李帝勋主演　　那说到韩国的连续杀人案，相信大家脑中第一个浮现的就是“华城连环杀人案”，案件发生期间从1986年到1991年，五年间受害者共10名，只有1人幸存。

　　这不单单只是一连串凶杀案件，受害着们还有被强奸虐杀过的迹象。

　　案件的开端要从1986年开始说起……　　※以下内文中含有犯案现场照片，可能会造成不适，请谨慎观看※.　　.　　.　　.　　.案件1：案发日期1986/9/14，李完任(女)，71岁一名71岁的老妇人李完任，在9月14日从女儿家回家后，在途中遭到杀害，隔天才被人发现陈尸在田地，且下半身赤裸。

手脚被人用绳子捆绑住，尸体趴在田地上，法医调查结果死因是勒死。

　　一开始这个案件只被当作是单起杀人罪案调查，但随着受害者相继出现，调查的方向也转为连续杀人案方向，并引发全国的关注。

　　案件2：案发日期1986/10/20，朴贤淑(女)，25岁第二起案件发生在同年10月20日，25岁女子朴贤淑在晚上相亲回家时，前往巴士的路上遇害，和第一起案件手法相同，这次多了四处的刀伤，死因一样是勒死。

在第一起和这起案件中有发现凶手的相关证据──烟蒂，但当时的DNA检验技术不发达，无法做任何的检测。

于是烟蒂只被警方确认为“犯人有抽烟习惯”这件事。

　　案件3：案发日期1986/12/12，权正纷(女)，25岁12月12日，25岁的主妇权正纷与丈夫聚餐完后，老公返回公司，而被害者自己先回家。

和朴贤淑一样在搭巴士回家的途中失踪，直到失踪后131天才被发现遗体，遗体的地点在离家只有50公尺处的稻田田埂中被找到。

遗体已经腐烂，死者的脸上还被盖上内裤，死因同样是勒死。

　　案件4：案发日期1986/12/14，李桂淑(女)，23岁12月14日，案件发生在邻近华城市的水原，23岁的公司女职员李桂淑在水原市的咖啡店相亲完后，于晚上搭乘巴士回家，在返家的途中失踪。

7天后，遗体被发现在稻田的田埂，现场堆积了许多芝麻，双手被反绑，头被盖上紧身短裤，死因是勒死。

而这次和前几次案件有些微不同之处，死者的物品被原封不动的摆放在尸体旁边。

就一般犯罪者而言，动手后应该是要慌忙逃跑，而这种行为也被视为“在和警方挑衅”。

　　到了隔年1987年，凶手还是持续的在犯案，丝毫没有收手的迹象。

　　而当时警方的采证技术还没发展成熟，加上犯案的手法大多类似，也没办法排除到底是同一人犯案还是有人“模仿犯案”。

　　案件5：案发日期1987/1/10，洪真英(女)，18岁1987年1月10日，18岁女学生洪真英放学后和朋友分开，独自乘坐巴士回家，一样在途中失踪，隔天被发现陈尸在田地中，双手被反绑，嘴巴还被塞进袜子。

死因是被围巾勒死，衣服被脱下后盖在全身赤裸的身体上。

也是从这个案件后，警方才察觉这几起案件的共通点，将之列为连续杀人事件正式展开调查。

　　案件6：案发日期1987/5/2，朴恩珠(女)，30岁5月2日，30岁的主妇朴恩珠，当时拿了两把雨伞出门，正准备接送老公下班，在途中遇害。

警方发现尸体时，上半身赤裸，死因是被勒死，而老公当时也被警方强制搜索，一样没有任何结果。

　　整个案件陷入胶着中。

　　也许是警方的持续追查和社会大众的高度关注，在这一年犯了两起案件后，凶手消失匿迹了近一年半才又再度犯案。

　　案件7：案发日期1988/9/7，安基顺(女)，54岁1988年发生了第7个案件，9月7日，54岁主妇安基顺在儿子的食堂关门后，于回家途中被害。

被发现遗体在农水路小河附近的草丛，这次的手法更加残暴和冷血，凶手在死者的阴道塞入桃子的碎片，双手被反绑，嘴巴被塞住，死因同样是勒死。

　　这次的犯罪现场是从水原市相隔了29公里的地方，巴士司机称有目击到嫌犯。

　　案件8：案发日期1988/9/16，朴相熙(女)，14岁隔没几天的9月16日，14岁少女朴相熙在晚上前往教会的途中，被凶手从身后持刀威胁，强行拖到稻田的田埂，双手被反绑，嘴巴被塞住，头被套上紧身短裤，嫌犯强奸得逞后，被害人在嫌犯洗劫财物的空档逃跑，逃往对面村庄。

　　而这是10起案件的唯一幸存者。

　　而这起案件经过被害人的指认和警方的调查，证实犯罪嫌疑人为尹某(22岁)，而近一步追查和前面事件的关联时发现，凶手并不是同一人，而此事件后两年间，嫌犯便没有再犯案。

　　案件9：案发日期1990/11/15，金美净(女)，14岁直到1990年，凶手再度出手了!　　11月15日，14岁的女学生金美净放学后和朋友分开独自回家，于途中遭到强奸杀害，隔天被发现陈尸在山野中。

尸体是由父母与警察的陪同下发现的，被发现时，尸体被树枝覆盖，双手和双脚都被反绑，嘴巴被塞住，胸口划有两道刀伤。

　　最的是，被害者的阴道被插入圆珠笔、叉子、汤匙。

　　这次警方在附近搜集到了一些头发，也在死者的上衣和袜子中发现了疑似是嫌犯的生物检材，但还是没有如愿抓到凶手。

　　案件10：案发日期1991/4/3，权顺相(女)，69岁隔年1991年4月3日，嫌犯犯下最后一起案件后，从此消失匿迹。

69岁的无业女子权顺相于晚上九点回家途中遇害，尸体被发现在离自家150公尺外的树林里，下半身穿着内衣，阴道被塞入袜子，死因是被勒毙。

　　这个案子到现在还是个悬案，难破解的原因很多，当时的侦办技术限制，仅仅停留在鉴定血型的程度，而且十起案件中还有可能掺杂着模仿犯案的案件，要做出正确的判断更是难上加难。

　　凶手犯案手法冷血、残暴，而且每一次的案件性质都会有点微妙的变化，碍于线索过少，我们还是根据目击者和警方的调查，列出了几个相同的特点和嫌犯的特征：年龄大约24至27岁，身高约165至170公分，体型偏瘦，鞋子尺寸大约为24.5男性，狭长眼、高鼻子、薄唇，短发有浏海，如同当时的防卫兵左手戴手表处有圆点刺青，右手食指有伤痕具有性心理障碍并仇视女性的人，被奸杀的女人的尸体都被残忍的折磨过。

从罪犯制服受害者的手段和作案的范围来看凶手力气很大。

大胆却心细。

尽管警方调查铺天盖地仍持续犯案。

他通常会使用受害者的物品作为武器，犯罪现场被清理得很干净。

在1990年11月的第9 起案件现场，在捆绑受害人颈部和手腕的丝袜上发现的体液显示罪犯的血型是B 型。

　　警方模拟犯人的长相　　我们可以知道的是，凶手对周遭的环境一定很熟悉，极有可能是当地人，对犯案者的动机和犯案性质我们不能确定，但可以看出凶手对于性器官的过度痴迷，表现出的是一种不成熟和好奇的心理状态。

　　这个案子在韩国引起了巨大轰动，也是韩国警方有史以来出动人数最多的事件。

警方先后投入了205万名警察，嫌疑犯和证人总计高达21280人，40116人接受了指纹鉴定，有570人和180人分别接受了DNA鉴定和毛发鉴定。

　　被害者名单调查记录装满了5个大塑料袋，仍然一无所获，全案在2006年4月2日因为超过法律追诉期而终止侦查。

　　不过这与上诉时效终结一年后销毁所有记录的其他事件不同，警方和检察机关决定永久保留该记录。

　　这是考虑到事件的重大性和国民的关注程度，为了上诉时效结束后也能查明真相。

　　到底事情的真相为何，现在的我们也不得而知，这因为这起事件的发生，迫使了当时警方尽快引入科学调查方法的契机。