韩国航空空难史，一桩桩惨痛的教训让人警醒
机上
【菜科解读】
1、大韩航空902号班机空难
2013年7月6日，韩亚航空214号班机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故。机上乘客和机组人员共307人，其中乘客291人。
141名中国公民中2名中国学生遇难。
据目击者称，该航班执飞的波音777-200型客机最初降落正常，后因起落架出现异常，机尾着地，一些飞机部件脱落，飞机偏离跑道，起火燃烧。
初步判断飞机是在准备着陆时发生坠落，引发机尾碰撞，导致事故发生。
美国国家运输安全委员会8日发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。
赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，约每小时254公里左右，与美国媒体之前讨论和分析的失事原因很接近。
坠机事件发生后，美国一些评论员和航空业专家认为事故有两个主要原因，就是飞机下降的高度太低，而且速度太慢，矛头都指向驾驶员操作错误。
时间：1978年4月20日 伤亡情况：109名乘客和机组人员中，2名死亡、13人受伤。
飞机型号：大韩航空的波音707民航客机 起飞地及迫降地：飞机最后迫降在苏芬边境附近已经冰冻的科皮亚维湖(Korpij?rvi Lake)湖面上。
2、大韩航空858号班机空难
时间：1987年11月29日 伤亡情况：机上104名乘客和11名机组人员共115人全部遇难。飞机机型：波音707-3B5C 起飞地及预计着陆地：阿拉伯联合酋长国阿布扎比阿布扎比国际机场起飞至泰国曼谷曼谷廊曼机场 事故原因：机舱内炸弹爆炸
3、大韩航空803号航班空难
时间：1989年7月27日 伤亡情况：182名乘客和18名机组人员中72人遇难。当时大韩航空公开的182名及18名机组人员的名单，其中包括7名利比亚人和3名日本人。
在172名韩国乘客中，其中140人为中东、非洲等地区工作的劳务人员。
起飞地和预计着陆地：飞机从韩国汉城金浦国际机场起飞，途中经停泰国曼谷廊曼机场、沙特阿拉伯的吉达后抵达利比亚的黎波里国际机场。
事故原因：当时的黎波里国际机场被大雾所笼罩，视界仅有240米，加上机组人员在燃油消耗方面的计算失误，导致飞机在降落至27号跑道之前因燃油耗尽而坠毁。
事件经过：1989年7月27日，大韩航空803号班机从韩国汉城金浦国际机场起飞，途中经停泰国曼谷廊曼机场、沙特阿拉伯的吉达后抵达利比亚的黎波里国际机场。
韩国时间下午2时30分，因机师试图在当地恶劣的天气中着陆而导致飞机坠毁，机上182名乘客和18名机组人员中72人遇难。
当时乘坐这次航班的乘客大部分是在中东、非洲等地区工作的现代建设、大宇建设、东亚建设公司的劳务人员。
4、韩亚航空733号班机空难
时间：1993年7月26日 伤亡情况：机上110名乘客和6名机组人员中，66名乘客及2名机组人员共68人遇难。飞机机型：波音737-5L9 事故原因：可控制飞行触地(CFIT)、天气恶劣 起飞地及预计着陆地：飞机由韩国汉城飞往全罗南道的木浦。
事件经过：韩亚航空的733号班机于当地时间下午2时37分于首尔金浦国际机场起飞，前往西南方的木浦市(Mokpo)。
当时的报告指能见度高，可是在空难发生前，天气却瞬间转坏，并刮起强风和下大雨。
该航机曾两次尝试着陆都未能成功，到了第三次，机长尝试强行降落木浦机场的06跑道前，却意外撞向离跑道4公里外、高1，050尺高的Mount Ungeo的800尺山脊处。
飞机即时爆炸起火，机上66名乘客及2名机组人员死亡。
事后调查：这是波音737-500第一次发生坠机事故，亦是历来涉及737-500型客机的第二最严重事故，仅次于2008年9月14日发生的北俄罗斯航空821号班机空难。
在当时，这亦是韩国本土史上第二伤亡最惨重的空难。
5、大韩航空801号班机空难
时间：1997年8月6日 伤亡情况：包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。飞机型号：波音747-300 起飞地及预计着落地：飞机预计从汉城飞往关岛，在关岛安东尼奥·汪帕特国际机场降落前坠毁。
事件经过：当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。
由于当时关岛空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。
1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。
1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。
包括机组人员在内的254人中有228人遇难，大多数遇难乘客死于事故后的大火，只有23名乘客和3名空服员幸存。
2000年8月6日，韩航801次班机空难3周年时，人们在当年的坠机处修建了一座由大理石制成的黑色石碑，用于悼念此次空难的遇难者。
6、大韩航空8702号班机事故
时间：1998年8月5日 伤亡情况：机上379名乘客及16名机员中，25人受伤。飞机型号：波音747-4B5 起飞地及预计着落地：飞机预计由东京成田机场飞往首尔金浦国际机场。
事故原因：降落时失控冲出跑道、天气恶劣 事件经过：(以下时间全部以日本和韩国时间为准，即GMT+0900)1998年8月5日，肇事客机于16时50分从日本东京成田机场起飞，原定于19时20分抵达韩国首尔金浦国际机场。
但当天首尔市的天气相当恶劣，有大雨及狂风雷暴，迫使肇事客机改飞济州。
航机于21时07分在济州起飞继续行程，约一小时后在金浦国际机场降落。
肇事客机在降落时怀疑因跑道面湿滑，全机冲离跑道，在跑道尽头100米外在一处草地上才停下。
由于冲力强大，肇事客机其中一边机翼折断，幸好并没有发生爆炸。
机上379名乘客及16名机员中，有25人受伤。
7、大韩航空货运8509号班机空难
时间：1999年12月22日 伤亡情况：机组人员4人全部遇难 飞机型号：波音 747-2B5F 起飞地：乌兹别克斯坦塔什干(塔什干国际机场) 迫降地：英国英格兰(伦敦斯坦斯特德机场) 目的地：意大利米兰(米兰-马尔彭萨机场) 事故原因：机师失误、驾驶舱仪器维修不当 事件经过：在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林(Hatfield Forest)，所幸无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的大韩航空飞机维修技师。
事后，英国当局主导整个调查，发现飞机上的其中一个水平仪失灵，原因是在维修员得知问题后，没有依照维修手册的指示般，把整个水平仪替换，而只是重接电线和把它重设，最后在机师误信该水平仪下，令飞机严重倾斜，最终坠毁。
调查报告亦指出事故中的机组人员缺乏交流，在事发前，飞航工程师已指出飞机严重倾斜，而警报声亦大作，但副机长选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成事故。
事后调查：由于调查报告指出事故的其中原因是不良的驾驶舱文化，大韩航空事后全面检讨机长训练程序。
8、韩亚航空991号班机空难
时间：2011年7月28日 伤亡情况：机组人员2人遇难。飞机型号：波音747-48EF 起飞地及与及着陆地：韩亚航空991号班机是韩国韩亚航空一趟由首尔仁川国际机场飞往上海浦东国际机场的货运航班。
事件经过：韩国时间上午2时47分，这班货机由首尔仁川机场起飞，前往上海浦东，货机搭载58公吨货物，包括大批的手提电话、锂电池、半导体、发光二极管和液晶显示器等[4]，余下货物则有树脂、油漆和其他化学品[5]。
在4时03分，机长汇报指机舱发生火警，要求转飞济州并紧急降落。
4时11分，航管中心与飞机失去联系，飞机其后坠毁于济州岛以西107公里海面。
机组人员与上海航管部门最后的通讯内容是“机舱起火”。
机上两名分别52和43岁的正副机长下落不明，二人飞行时数达19，000小时，并有7，000小时执飞波音747的经验。
事后调查：当日4时45分，韩国海洋警察厅派遣队伍前往搜救。
6时10分，搜救队表示只找到了小量残余物如座椅、救生衣、有韩亚机身色彩的金属块和油污于海面漂浮，但飞机机体残骸仍未寻回。
大韩民国国土海洋部(MLTMA)已介入调查事故起因，并正全力寻回飞机飞行纪录仪。
8月17日，搜救队确认了包括垂直尾翼在内的39件残骸的位置，约于水下80米，而垂直尾翼中可能包含了飞行纪录仪和机舱对话纪录器。
两名遇难飞行员的遗体于10月29日寻获。
9、大韩航空007号班机空难
时间：1983年9月1日清晨(UTC时间为8月31日傍晚) 伤亡情况：240名乘客和29名机组人员中，遇难269人。飞机型号：波音747-230B，机身注册编号HL7442。
起飞地及预计着陆地：美国纽约市肯尼迪国际机场飞往韩国汉城(今首尔)金浦国际机场 事件;1983年9月1日，大韩航空007号航班(波音747)由美国阿拉斯加州安克雷奇飞往汉城的途中偏航误闯苏联领空，由于担心美国利用民航对战略目标进行侦察，前苏联远东防空部队派出一架正在值班的苏-15战斗机前往拦截。
战斗机飞行员向007班机多次发出警告但均没有达到拦截目的，根据上级的命令发射了两枚空对空导弹，大韩007号被击中，坠毁于库页岛西南方的公海。
269人遇难。
这一消息震惊了全球，成为当年国际十大新闻之一。
KAL-007号班机失事后，由于苏联方面的不配合，调查人员无法找到飞机的飞行纪录仪。
苏联解体后，俄罗斯公开承认拥有007号航班的飞行记录器，并于1992年将黑匣子归还给韩国。
一辆空客A300-622R机型的客机从桃园机场起飞，目的地是日本名古屋机场，机上载有271名乘客(包括机组人员)，飞机在到达名古屋机场后准备降落，本来前面都很顺利，然而在飞机已经接近跑道之前，机头也迅速拉升想要重飞，导致飞机失速后跌落在草坪，并且发生三次爆炸，这就是著名的日本名古屋空难....【查看详情】
巴基斯坦总统齐亚·哈克空难事件 杀害他的凶手到底是哪位
下午3时30分，齐亚·哈克同他的二十九名随行人员又登上C—130座机，准备返回拉瓦尔品第，3时47 分，飞机从机场起飞，没想到几分钟后，在一旁护航的护航机驾驶员突然发现总统座机冒出烟雾和火花，紧接着，飞机起火爆炸，坠地撞毁，齐亚·哈克和他的随行 人员全部遇难。
穆罕默德·齐亚·哈克总统，1924年生于旁遮普，在任总统前是上将陆军总参谋长，为军中第二号人物。
1977年7月 5日，齐亚·哈克率军发动政变，率领武装部队接管了政权，并拘捕了包括巴基斯坦总理布托在内的巴基斯坦人民党全部政治领导人，以及巴基斯坦全国联盟的领导 人，成立了军政府，从而结束了巴基斯坦的文官政治。
为了巩固自己的统治地位，齐亚·哈克判处布托死刑。
齐亚·哈克执政后，大力发展国 内生产，促进国际贸易。
在他的治理下，巴基斯坦的经济有了很大发展，年人均收入达到三百九十美元，居东南亚各国之首。
在国际事务中，齐亚·哈克奉行独立的 不结盟的和平外交政策。
在中和在联合国讲坛上，巴基斯坦主持公道，坚持和平共处五项原则，赢得了第三世界国家的好评。
20世纪70年代，苏联出 兵占领巴基斯坦北方邻国阿富汗，齐亚·哈克较早提出和坚持苏联军队撤出阿富汗的主张。
巴基斯坦要求公正、合理地解决阿富汗问题，赢得了很高的国际声望。
为 了表彰齐亚·哈克和巴基斯坦对世界和平和国际合作所做的贡献，国际社会授予齐亚·哈克国际和平合作金奖。
齐亚·哈克遇难的消息传出，巴基斯坦举国皆沉浸在悲痛和震惊之中。
8月20日，政府和军民为他举行了隆重的国葬，七十多个国家的代表团参加了葬礼，表示哀悼。
在哈克遇难的当天下午，联合国大会也举行了特别仪式，以悼念齐亚·哈克。
悲痛之余，人们心中不免疑惑：总统座机爆炸究竟是由于飞机技术故障，还是有人蓄意谋杀总统?8月18日，由巴基斯坦军方组成的调查小组和美国专家，共同 奔赴遇空难现场进行事故原因调查分析。
8月21日，拘留了与座机爆炸有关的八十多人(包括空军保安人员、空军地勤人员、行李员及在座机起飞前向总统赠送几 十箱芒果的当地名人)。
根据分析，调查小组排除了因技术故障和与另一架直升飞机相撞而导致座机爆炸的可能。
因为国防部的人说，“这架C—130型运输机有 四只引擎，是目前最稳定的运输机。
况且在座机坠毁地区有许多空地，如果发生故障，驾驶员肯定会用无线电通知地面，然后再设法降落的。
”巴基斯坦驻联合国大 使说“空军基地都采取了超常规的安全措施。
而且在齐亚·哈克总统飞机旁边，附近不会有其他飞机。
最初步的调查结果是，齐亚·哈克总统可能是受到了地对空导 弹的袭击。
经过分析，调查人员认为，可能是一枚遥控炸弹造成了这起爆炸事件。
巴基斯坦国防部的官员说，这架飞机改装成总统座机之前，内部进行了特殊改造。
炸弹有可能被放在这些地方。
齐亚·哈克总统每次出访前都要在机场的飞机里装上集装箱。
因此，有人认为爆炸物可能就在这个集装箱中。
也有的专家认为在总统座机离开前最后一分钟，地方 知名人士向总统赠送了二十箱芒果，很有可能将炸弹放在芒果中。
也有专家认为，是总统座机的控制系统被人安装了破坏物件。
另外，飞机起飞后，机组人员无声无息也值得怀疑。
调查小组分析，是驾驶舱中的某个地方曾经释放出一种毒气，致使驾驶员和副驾驶员失去了驾驶能力，从而导致这场灾祸。
如果上述分析成立，那么谁又是谋杀齐亚·哈克的凶手呢?一位分析家说，齐亚·哈克在执政的十一年中，实行军人独裁统治，势必引起政教的不满。
在巴基斯坦有几十个反对他的组织，其中的任何一个组织都可能这么干。
事实上，这种暗杀行动一直在发生，只是没有成功罢了。
齐亚·哈克遇难后的第三天，新总统伊沙查·汗对记者说，调查小组已排除了可能卷入爆炸事件的六种势力。
他们认为，齐亚·哈克最危险的敌人是阿布·尼达尔领导的巴基斯坦恐怖组织。
调查小组认为，暗杀齐亚·哈克总统的凶手极可能是阿富汗情报机关“卡哈德”。
因为在阿富汗问题上，齐亚·哈克一直支持阿富汗游击队，而令阿富汗当局不满。
美国专家也分析只有阿富汗情报机关才有动机和能力来实施这样的行动。
另外，教派分歧也可能是齐亚·哈克遇害原因。
在巴基斯坦有百分之二十以上的人信仰伊斯兰教的什叶教派。
他们痛恨齐亚·哈克与美国亲近，也因齐亚·哈克把穆斯林中的逊尼教派树为正统而备加仇视。
8月5日，什叶派的宗教和政党领袖胡申尼发誓要对齐亚·哈克实行报复。
调查人员也没有排除巴基斯坦军队中心怀不满的军人进行破坏的可能性。
因为巴基斯坦捐助给阿富汗许多游击队武器，招致他们的反感。
目前，关于齐亚·哈克总统遇害的事件经过，已经写了很多调查报告，至今尚未对外公布，留给人们一个谜。
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韩厥是战国韩国的先祖吗？韩厥的儿子是哪位？
韩厥是曲沃恒叔的后裔，自曲沃武公曲沃代翼以后，曲沃一支就成为了晋国的正宗，故韩厥为晋国正宗旁支的后代。
韩厥的家族自晋武公曲沃代翼以来，一直是晋国的显赫氏族，就算晋献公时期尽数消灭了恒、庄之族，韩厥这一家什么事也没有发生，地位不但没有降低，反而还有所提升。
因为韩氏在晋惠公时期紧紧追随晋惠公夷吾，所以被回国后所排挤。
韩厥就是在这样的情形下出生的，还是幼童的他经历了自己的家族最荣耀的时期以及最落魄的低谷。
由于韩厥的父亲韩舆早逝，韩氏血脉独独只有韩厥一人。
晋文公将韩厥交给了五贤士之一的赵衰抚养，韩厥于是沦落为的家臣。
晋文公之后相继是晋襄公和晋灵公，晋襄公时期，赵衰和赵盾父子把持朝政，使得赵氏比其他氏族发展得更好。
到了晋灵公时期，赵盾直接掌控军政大权，既是晋国的正卿又是三军中的中军元帅。
要知道正卿就是六卿之首，而中军元帅在晋军上、中、下三军中也是地位重大。
赵氏独大，因为赵衰抚养了韩厥，对韩厥态度如何我们不得而知，但从赵盾对韩厥的态度来看，赵衰应该也是极其疼爱韩厥的。
赵盾执政的二十多年中，是他一手提拔的韩厥，使得韩厥年纪轻轻就坐上了六卿之下最高的位置——三军司马。
这是韩厥在政治道路上的起跳板，比起当时炙手可热的很多氏族之人来说，三军司马这个位置可是无法想象的。
起跳虽高，但 韩厥却是个踏实肯干的。
三军司马是一个执法的官职，而执法就是讲究一个公平和公正。
韩厥是正直之人，在执法上面公正严苛，没人能够找他的茬。
就这样过去了二十多年，韩厥在官场中站稳了脚跟，可是将他提拔起来的赵氏却开始逐渐衰弱。
赵盾死后，赵氏开始陷入低迷。
而赵盾之子赵朔一死，更是加速了赵氏的灭亡。
和赵同这两兄弟，不顾韩厥的劝说，执意和执政大臣栾书作对，最终被栾书陷害，导致赵氏全族遭难。
而韩厥虽然认清了形势，但还是不肯眼睁睁看着赵氏受难，大胆站出来为赵氏说话，最终为赵氏遗孤赢回了原属于赵氏的封地。
韩厥是个不争不抢的人，所以在后来的政局中混得不温不火。
直到晋悼公时期，晋悼公欣赏韩厥刚正不阿的性子，将韩厥提升为正卿。
韩厥为了报答晋悼公的知遇之恩，竭尽全力辅佐晋悼公完成称霸事业。
公元前566年，韩厥的年龄已经很高了，就宣布了告老。
韩厥的长子是韩无忌，按照礼制，韩无忌是韩厥的卿位的第一继承人。
但是，轮到韩无忌的时候，韩无忌却将卿的位置让给了弟弟，原因就是韩无忌身体不好。
韩无忌和韩起两兄弟都很有才能，晋悼公是一位以晋国霸业为事业的国君，对于人才的选用方面很有主见。
晋悼公很认可韩无忌和韩起两兄弟，对韩无忌让贤给韩起的举动很是赞赏，所以让韩无忌来担任公族首席大夫。
韩氏兄弟在中共同执政，地位显赫。
因为赵氏的赵武和韩氏亲近，所以在晋朝中韩氏和赵氏相互扶助，你有难了我来帮你，我有难了你也会来帮我。
赵氏和韩氏的子孙就这样一代一代传递下去，但是在晋朝中，他们始终都是亲近的盟友。
后来还加入了一个，所以赵氏、魏氏、韩氏就成为了后来的“三晋”，这三个氏族联合起来对抗势力庞大的智氏，后来甚至灭亡了智氏，瓜分了晋国的大部分国土。
韩氏、赵氏、魏氏以后，他们继续发展，逐渐蚕食晋国的势力和领土，最后将晋国瓜分殆尽，形成了、、三个战国诸侯国。
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