【菜科解读】

地效飞行器。

这种飞行器可以在空中悬停，利用地效飞行器的特性，可以实现高速飞行，并且还可以在水面上起飞。

不过，这种飞行器目前只在美国海海军陆战队服役，并且还没有投入实战。

因为美国海军陆战队的作战任务主要是在太平洋地区执行反潜作战任务，所以这种飞行器的性能并不是很好，但是在战场上却发挥了巨大的作用。

这种飞行器就是mq-25无人加油机。

一、直升机有地效悬停和无地效悬停是什么概念？

地效悬停指直升飞机离地面很近时，螺旋浆将产生地面效应，由于螺旋浆下方的空气被地面阻挡会产生凝滞，致使螺旋浆获得更大的升力，使得直升飞机以较小的旋转功率便能实现悬停。

无地效悬停就是直升飞机飞的太高，没有产生地面效应。

二、如何看待俄罗斯研发新的地效飞行器？

优质答案1：

在大型高速地效翼飞行器的研究方面，俄罗斯无疑走在世界的最前列，甩开其他国家好几十条大街，就是美国也不行。

苏联时期他们就研发出自己的大型地效翼飞行器，当美国的监测人员第一次发现在里海的海面高速飞行的苏联地效飞行器时，他们惊讶地称之为“里海怪物”。

不过，由于地效飞行器的技术和可靠性都不是很成熟，因此这方面设备的民用化还没有进展，军用产品也没有掀起太大的波澜。

然而，俄罗斯方面显然不打算停止这方面的投入。

据俄罗斯卫星网5月22日消息报道，俄罗斯专家阿列克谢•列昂科夫表示，目前俄方正在研制一款被称为“海鸥-2”的新一代地效飞行器，这种型号为A-050“海鸥”的重型地效飞行器，将成为真正的“海上巨兽”，这款气垫船计划于2022年投入使用。

这种飞行器将能够装备锆石高超音速反舰导弹，贴近海面或冰面飞行，未来会在俄罗斯北部海域和北冰洋执行任务。

同时这位俄罗斯专家指出，到目前为止，没有一款武器能够有效地对抗这款新型飞行器。

那么，俄军地效飞行器究竟有什么特殊之处，以至于号称没有武器可以克制呢？

其实，所谓的地效飞行器，就是利用地面效应来完成飞行的装备，其原理在于飞机在快速飞行时，气流流过机翼，会向后下方流动，机身下方的空气也产生一个“垫升”作用，如果距离地面或者水面的距离非常近，那么下方将产生一股反作用力，阻挡飞行器机翼下坠。

一般来说，当地效飞行器距离水面的高度小于等于1/2翼展时，整个机体的上下压力差明显增大，升力会增加很多，而阻力则会减小。

大量的风洞试验证明，当距离海面或地面高度，为机翼长度的15%时，这个效应最为明显。

依靠这样的原理，地效飞行器可以在距离地面或水面非常低的高度运行，但由于并没有直接接触水面，只有空气阻力，因此其速度又是地面或水面载具难以媲美的。

超低空飞行一直以来都是空军载具对抗地面/海面防空系统的王牌，但传统意义上的超低空，迫近海面100米以下就算了。

相比之下，地效飞行器的飞行高度更低，飞行高度在10米左右，小型的地效飞行器甚至可以达到1米以内。

对付这样的超低空目标，要实现远距离搜索显然是非常困难的，而且防空武器也很难打击如此超低空飞行的目标。

如果说什么武器能够有效击落它，那么当属防空火炮了，但问题是海面上没法部署防空炮，而地效飞行器也不会对着对手军舰飞过去。

从这点意义上说，俄军新型地效飞行器确实很难被反制。

一旦和几乎无法被拦截的俄军锆石高超声速反舰导弹结合，这样的组合确实是极其难以对抗的存在。

然而，地效飞行器在苏联解体之后就被取消不是没有原因的，直接原因就是地效飞行器的安全性和寿命并不好。

正如上文所说，地效飞行器的地面效应最好的高度，大概在地面或海面高度为机翼长度的15%时，但是这个高度确实太低了，低到飞机稍微失控就会直接和水面撞击，从而击毁人亡。

同时，地效飞行器的转弯性能很不好，稍有不慎也会发生事故。

此外，地效飞行器的适航性能极差，抗风浪性能明显低于飞机和直升机。

苏联制造的第一架试验版地效飞行器SM-1在1961年出现，1962年就坠毁了，可见其安全性。

此外，地效飞行器的机体寿命不足，大重量的地效飞行器起降受到巨大的冲击，机体损伤可想而知。

受制于材料问题，这个缺陷至今没有解决。

所以说，在俄罗斯能够解决这些问题之前，其新的地效飞行器是否能够发挥那么神奇的效果，非常令人怀疑。

优质答案2：

俄罗斯又一不对称利器打在美军的七寸！

“里海怪物”重现，被“上帝之手”托起俄罗斯海军的“神话”。

据俄罗斯卫星通讯社5月18日报道，俄罗斯阿列克谢耶夫中央水翼船设计局新闻处人士表示，该设计局正在建造数艘新一代地效飞行器，其中包括“海鸥-2”。

俄媒称，美国出版物《We Are the Mighty》此前曾透露，俄罗斯正在建造的A-050“海鸥”重型事故救援地效飞行器将成为真正的“海上巨兽”，这款气垫船计划于2020年投入使用。

而俄罗斯公布的“海鸥—2”型更是传闻已久，俄罗斯早在10多年就开始研发，在2011年时在各大国际展览会都曾亮相，地效飞行器结合了飞机和船的优点，它通过机身和机翼与水面之间冲击水流产生的地面效应，能以最少的燃料消耗在水面平稳高速滑行，所以“地面效应”也被戏称为“上帝之手”。

据悉“海鸥—2”机长为34.8米，翼展为25.35米。

起飞重量为54吨，载重9吨，配备国产航电设备和现代化导航驾驶系统。

巡航速度为350公里每小时，上升速度超过450公里每小时，最大航程为5000公里，配备2对三联装的超音速反舰导弹。

地效飞行器用来运输登陆部队和巡航导弹，具备航速快、航程远、承载量大、隐形效果好、适航性优异，能贴近地面或海面、沙漠或沼泽表面飞行，可以利用雷达的盲区，悄无声息地快速接近目标，但是飞行的话，战斗力就要下降很多。

同时还有俩个很重要的优点，它非常省钱以及可 *** 控性高，比造大型水面舰艇要实惠的多，而且性价比高，非常适合执行反潜、防空、扫雷和布雷等多种任务，水面舰艇能干的事，它基本都能胜任，同时呢， *** 控人员培训要比舰艇要容易的多，容易上手，这一点在战时很受用。

俄中央水翼船设计局的消息人士称，“俄罗斯专家正在研发新一代地效飞行器，其中包括曾在多个国际展上亮相的‘海鸥-2’型。

这款飞行器的技术参数已经公开，该局领导层没有提及新一代地效飞行器的建造问题。

”

该局官网消息显示，“海鸥-2”地效飞行器可在沿海地区运送旅客和物资，执行俄紧急情况部专项任务。

该款武器平台是俄罗斯继超音速导弹又一非对称武器，在如今俄罗斯面临美国和西方国家的战略围堵，俄罗斯战略生存空间堪忧，但是又受制与美国的制裁，经济情况也是不容乐观，俄罗斯海军近些年都是造一些小吨位的舰艇，不足以撑起俄罗斯海军的门面。

而俄罗斯如今研发这款武器平台绝对是恰逢其时，俄罗斯在未来可能最先部署的地区是欧洲，波罗的海、黑海、北极地区，应对北约以及美国肆意的挑衅。

同时，在太平洋地区部署也可以起到敲山震虎的效果。

俄罗斯近些年在大力研发非对称武器，以抵消美军的军事优势，而且这些非对称武器都是美军没有的装备，这些武器都打在了美军“七寸”。

如果俄罗斯大规模建造此类武器，不用太多，几十艘就可以了，在与美军在次相遇，在编队的护卫下，几十艘携带几白枚超音速导弹高速行驶奔向美军，太壮观了。

绝对是以小博大的利器！

在疫情的大背景下，美军在全球的军事活动是异常频繁，俄罗斯主动公布研发信息，也是对外示强的一种态度。

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

大皖新闻讯近日，河南驻马店新蔡县一块田地里，长期停放着两架喷气式客机的视频引发关注。

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

当朋友圈里晒机票的人越来越多，当“说走就走的旅行”成了年轻人的口头禅，你或许很难想象，在中国这片广袤的土地上，竟还有9亿人从未体验过飞行的感觉。

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。