【菜科解读】

1977年特内里费空难

特内里费是西班牙加那利群岛中最大的岛屿，位于北非以西的大西洋，也是世界有名的旅游胜地。

这里群山环绕，以复杂多变的气候著称。

岛上有一个小机场叫洛斯罗迪欧机场，只有一条跑道，现在已经改名为特内里费北部机场，也是这次空难的发生地。

牙加那利群岛中的特内里费岛

而这个群岛最大的机场叫拉斯帕尔马斯机场，位于特内里费附近的大加那利岛上，该岛也是加纳利自治区的首府所在地。

这座机场跟这场空难也有关系，它同时也是西班牙的甘多空军基地，拥有着两条跑道。

特内里费北部机场

1977年3月27日傍晚，特内里费岛上的洛斯罗迪欧机场今天格外忙碌。

因为几个小时前附近的拉斯帕尔马斯机场，因遭遇恐怖袭击而被临时关闭。

所以本该降落在那里的几十架飞机都转到了这边。

因为飞机突然增多，空管的指挥工作也变就变得格外辛苦。

滑行道上停满了排队等待的客机，它们大多是在等着转飞到拉斯帕尔马斯机场。

因为机场只有一条跑道，所以当有飞机准备起飞时，飞机必须先从上方的滑行道来到下方跑道左端，再滑行到跑道的最右端，之后掉个头再起飞。

而滑行道上有两架飞机正在等待着，前面一架飞机正在加油，它是荷兰皇家航空的4805号班机，机上共248人。

在它后面排队等待的是泛美航空的1736号班机，机上共396人。

两架飞机都是大型宽体客机波音747。

荷兰皇家航空的4805号班机与泛美航空的1736号班机

在下午4点左右，洛斯罗迪欧机场收到消息，隔壁的拉斯帕尔斯机场马上重新开放，滞留在这的飞机可以飞回那边了。

这时，荷兰皇家航空的飞机却还在加油，因为它停的位置正好堵住了通道，所以后面泛美的客机也过不去，他们只能选择等荷航飞机加完，而这一耽搁就是半个小时。

荷兰皇家航空的4805号班机加油堵住通道

荷航4805终于加油完毕，但这时机场却突然涌出一片浓雾，外面的能见度几乎降到了百米左右。

因为机场所处的位置海拔较高，所以常有云层飘到这边。

空管为了让4805和1736尽快起飞，就允许他们同时去跑道上滑行，然后前往起飞位置进行等待。

两架客机一前一后在跑道滑行

于是荷航在前泛美在后，两架飞机开始向跑道最右端行进。

在荷航起飞前，泛美的客机需要从跑道上的一个出口离开等待。

等荷航飞走后，他们再从旁边绕过去。

可因为对这个机场不熟悉，后面的泛美1736错过了第一个出口，于是他们决定在下个出口再离开主跑道。

滑行过程中，他们还能听到空管跟前面荷航的对话。

泛美1736错过了第一个出口

泛美的飞机再有几米远就到离开主跑道的出口了，但他们却突然发现前面有灯在闪，仔细看后两人一头冷汗，原来那是荷航客机的防撞灯，荷航的客机竟然在滑行起飞了，而泛美飞机这时还没有离开主跑道。

泛美客机看到了对面荷航客机的防撞灯

泛美1736试图躲到旁边的草地上，荷航机长也看到了横在跑道上的泛美1736，于是他立刻拉机头试图爬升，还因为角度过大，荷航4805的机尾在跑道上都挂出了一个一米的深沟。

但因为距离太近已经来不及了，荷航4805的下半部，以260公里每小时的速度跟泛美1736中上部机身相撞。

荷航4805因撞击失控，随着一阵剧烈的翻滚后，最终在400米外的地上爆炸焚毁。

因为两架客机当时的油量都很多，所以现场犹如一片火海。

两架波音747相撞过程

因为雾太大，空管只听见了爆炸声却不知道外面发生了什么。

直到另一架在空中盘旋的飞机告诉他们，跑道上有火光和浓烟后，空管才知道事情的严重性。

同样也是因为浓雾，消防员在找到荷航后，甚至还不知道400米外另一架飞机也在燃烧。

撞击后的真实画面

因此消防员对泛美的施救是半个小时后才开始，泛美客机虽然是被撞的一方，但因为飞机处于滑行状态，因此只有中段损毁比较严重，机头和机尾则问题不大。

所以最后竟有61人生还，包括机舱内的飞行员。

客机相撞后的现场画面

得以幸存的泛美1736号班机飞行员

但结果依然是很惨重的，泛美1736号班机上共有335人丧生，荷航4805则是248人全部遇难。

而该场空难共造成583人死亡，这个数字一下让它成为史上死伤最惨重的空难。

特内里费空难现场画面

用于装遇难者遗体的棺材堆积如山

事后，来自西班牙、荷兰、和美国三方的70名事故调查员，负责对该事故展开调查。

特内里费空难现场画面

他们的首要任务是找出黑匣子，黑匣子其实是飞行记录仪的一个俗称，。

里面由飞行资料记录器和驾驶舱录音构成。

以前是装在黑色金属盒内的，具有耐高温高压防水耐腐蚀的特征。

但现在都被涂成了桔红色或者黄色，但习惯上依然叫它黑匣子。

黑匣子的的结构示意图

因为两架飞机是在机场撞的，所以黑匣子很快就被找到，在等待数据提取的同时，调查员对机场和塔台方面展开调查，并很快发现了一些问题。

原来这座小机场根本就没有装雷达设备，所以起雾时空管就很难知道地面飞机的具体位置。

而空难发生那天，跑道的中央灯又恰好发生故障没有亮。

如果这两个都没问题的话，那空管其实有很大机会能阻止这场灾难发生的。

另外这里的无线电通讯情况也很差，当两架飞机同时跟塔台通话时，通讯会有中断现象发生。

但这肯定不是导致空难发生的主要原因。

而当调查员听完塔台录音及驾驶舱录音后，真相也开始浮出水面。

在泛美机组和空管的对话中他们得知，其实这两架飞机本来也不会撞到一起的，都是因为泛美离开跑道的速度慢了。

泛美航空绕出去的太晚

这个跑道和滑行道之间有4个连接口，这样两条跑道上的飞机可以直接横穿过去。

当时上边跑道的一半都停满了飞机，成了临时停机坪。

所以后面跟的泛美要想离开主跑道的话，只能通过C3和C4两个口绕到上面，然后再从上面的跑道滑行到右侧起飞点。

正常情况下飞机滑行到起飞点的路线

但录音显示，泛美边滑行边跟空管沟通，此时荷航已经在跑道尽头待命了。

而泛美的飞行员还在反复跟空管纠结到底要从哪个口出去， 后来他们明白要从C3绕过去，但这时他们刚刚错过了C3出口，所以他们决定到下个扣，也就是从C4出口绕出。

黄线为荷航客机路线，红线为泛美客机路线

可他们还没进入C4口事故就发生了，泛美方的说法是，空管的西班牙式英语导致泛美飞行员没有听清，所以他们才错过C3出口，最后只能从C口扣滑出。

而荷航和西班牙则认为，泛美飞行员原本就想从C4口绕出去，才故意说听不清以拖延时间。

因为C3口要做两个大角度转弯，对于747这种大型客机来说操作难度很大，但从C4口绕就简单多了，这个大家从示意图就能看明白。

C3口转弯要比C4口角度大难度高

两架客机起飞流程有问题

所以出口选择的问题三方比较有争议，但下面这个问题就比较清楚。

两架客机原本的起飞流程应该是：

1、荷航先去起飞点等着。

2、泛美从C4口离开主跑道后给空管汇报。

3、空管在确认跑道已净空后再通知荷航起飞。

这样两架客机是不可能撞一起的，但荷航却没有等待，而是跟空管对话完就直接滑跑起飞。

两架客机遵循1、2、3流程就不会相撞

发现荷航飞行员急着赶时间

但调查员从荷航的制度中又发现了新线索。

根据荷航的规定，每个机组的执勤时间上限是13个小时。

如果超过了那航班就要被迫取消，那荷航就要花钱给出发不了的乘客订酒店过夜，这对于飞行员来说更糟，他们可能因此被荷兰航空局注销飞行执照。

于是荷航机长觉的反正是等，我们不如在这里加个油吧，那转到隔壁机场时就不用加了，这样我们就能节省时间了。

于是他们就横在那里加油，这一加就是45分钟。

而令荷航飞行员没想到的是，隔壁被关闭的机场突然又重开了。

原本他们是可以立刻起飞的，但因为加油反而走不了。

也因为他们加油耽误时间，使得他们没能在大雾出现前离开机场。

于是荷航机组心里就非常急躁，而人一急就容易出错。

荷航、泛美、塔台沟通有严重问题

接下来的的这段对话也非常重要，大家要仔细看。

塔台告诉荷航，允许他们飞往P信标台，爬升并保持9千英尺高度，起飞后右转

荷航副机长开始复述空管的指令，但是，上面空管说的这些都是起飞后荷航需要遵守的内容，并不是让荷航马上起飞，而是是让他们先等待下一个指令。

可荷航机长听后却以为获得了起飞许可，他就立刻加大推力滑行了。

而副机长还没来得及把指令复述完，他不得不跟空管说：

我们在起飞了【we are now at takeoff】

糟糕的是，空管又以为他们是说在起飞点了，于是空管回答。

好的，待命起飞....我会再通知你们的。

而事实上荷航机长已经真的在起飞了。

空管与荷航机组对话还原

空管与荷航对话时泛美也在听

其实在他们对话时泛美的飞行员也在这个频率上，他们也听的有点迷糊：这荷航的飞机，到底是正在起飞，还是准备起飞呢？

于是他们赶快告诉空管，说我们还在跑道上滑行呢。

空管回答，好，那你们离开主跑道后再跟我汇报。

对话发生时两架飞机的位置

大家有没有发现问题？第一个，空管就算是理解错了，可人家后来又说了待命起飞，我会再通知你们的。

更何况后面的泛美机组也说了他们还在跑道上，大家都在这一个频率上，泛美跟空管的对话，荷航按说也是能听到的。

那荷航机组为什么还是不停下来，依然选择往前飞呢？

机场的无线电通讯有严重问题

这个问题调查员从荷航飞机上的录音里找到了答案。

原来当副机长对空管说，我们在起飞了后。

空管本来的回答是，好的，待命起飞，我会再通知你们的。

而荷航机组其实只听到了第一个单词，就是，好的。

后面的待命起飞，再通知，他们这边压根儿就没听见。

无线电的声音就突然连接不上了。

这个关键信息的缺失，是导致两机最后相撞的直接原因。

三方在同一时间说话，导致荷航耳机中只能听到杂音。

但这也不能全怪无线电，因为荷航机组多少还是听到了一些对话，只要他们不那么心急，只要他们稍微多想一下事故也不会发生。

荷航机长这个自以为是的判断，让他们也失去了拯救583条性命最后的机会。

而当他看见泛美客机后做什么都来不及了，最大的锅给他确实没问题。

但事实上，造成该次空难的原因其实也是很多个的。

比如第一个、隔壁机场发生恐怖袭击，导致很多飞机都转降到了这里。

如果是大机场还好，但洛斯罗迪欧机场很小，突然应对这么多飞机确实容易出错。

第二、机场突然起雾，导致能见度非常低。

否则空管也能及时了解跑道上的情况。

同样的如果没有大雾，荷航飞行员也能很清楚的看清泛美客机的位置，那他们就不会发生贸然起飞。

第三、洛斯罗迪欧机场设备缺乏，如果跑道中央灯完好，通讯质量好，地面也有雷达的话，这一切也能避免。

第四、荷航机组赶时间，导致他们丧失了警惕性和耐心。

第四个也是最重要的一个，荷航机长在没有得到许可的情况下就选择强行起飞。

而且他在无线电中也能清晰的听到泛美机组说他们正在滑行，到荷航没有选择及时中止起飞。

可能是过长的等待导致他害怕错过换班时间，让他失去了理智，明明飞机油还够，却偏要在这机场加油也是出于这个原因。

第五、当荷航的飞航工程师向机长提出，泛美是否已经让出跑道的质疑后，荷航机长却贸然的认为让出了。

原因跟上面的一样，也是因为他急着赶时间。

第六也是比较严重的，就是荷航副机长不标准的荷式英语，令他们在跟塔台沟通时采用了不标准的用词方法，导致三方之间出现了理解偏差。

第七个因素可大可小，因为它也是比较有争议的一点。

就是泛美选择C4出口绕出，而不是上一个C3出口绕出。

如果他们能及早出去，那两架飞机也就不会相撞了。

其实跟大多数空难一样，悲剧的发生往往不是由某一个问题引起的，而是一连串因素环环相扣形成蝴蝶效应才导致灾难发生。

这其实跟我们日常生活和工作是一样的，凡事都应该认真对待。

因为你永远也不知道某一个粗心的做法，最后都会引起怎样的结果。

本期空难视频解说版：美国与荷兰飞机相撞，583人丧生，场面如灾难大片，《空中浩劫》

中国历史上3大未解之谜是怎么回事？一个比一个诡异，最后一个至今无人能解

有些随着考古发现逐渐清晰，有些却越挖越扑朔迷离。

今天要说的这三个，堪称中国历史上最有分量的悬案——一个神秘到像外星文明，一个遗憾到让所有中国人意难平，最后一个，至今没人说得清楚。

一、三星堆：突然出现又突然消失的“天外来客”如果说中国考古有哪个发现最让人头皮发麻，三星堆绝对排第一。

青铜神树、纵目面具、黄金权杖、青铜大立人……这些器物造型之诡异、工艺之精湛，完全不像我们熟悉的中原文明。

没有文字记载，没有历史传承，甚至连它属于哪个族群、信仰什么神灵，至今没有定论。

它和夏商文明没关系，和传统认知中的古蜀文化也不完全一样。

有人说是外星文明，有人猜是西亚文化东传，还有人认为是史前失落的古老王国。

更诡异的是，这个高度发达的文明，存在了约1500年后，突然就消失了。

没有战争痕迹，没有瘟疫证据，就这么人间蒸发。

三星堆，至今是中国上古史最大的“黑箱”。

二、传国玉玺：华夏正统的千年遗憾这是真正让所有中国人意难平的一件国宝。

秦始皇用和氏璧打造，丞相李斯篆刻“受命于天，既寿永昌”八个字，从此成为历代皇帝“合法登基”的唯一凭证。

谁得到它，谁就是天命所归的正统；

没有它，哪怕当了皇帝，心里也发虚。

这块玉玺传了一千多年，历经秦汉、魏晋、隋唐，无数人为它流血厮杀。

直到公元936年，后唐末帝李从珂举族自焚于洛阳，传国玉玺跟着大火一起消失。

从那以后，历朝历代都在找，找到的几乎全是赝品。

明朝、清朝都有人声称找到了真正的传国玉玺，但最终都被证明是伪造。

这件象征着“华夏正统”的国宝，就这样彻底消失在历史长河中，成为千年以来最大的遗憾。

三、是谁修建了秦始皇陵？你可能会说：这有什么说不清楚的？史书上不是写着是秦始皇自己下令修建的吗？问题没那么简单。

秦始皇陵的规模远超古代工程能力的极限——陵冢高五十多丈，地宫以铜铸椁，水银为江河大海，还有各种机关暗器。

现代遥感探测发现，陵墓范围内汞含量异常，证实了史书的记载。

但关键是：秦朝当时人口不过两千万，同时还在修长城、修驰道、征南越、抗匈奴。

以当时的动员能力和技术水平，根本不可能在短短三十多年内完成如此庞大的工程。

更令人费解的是，陵墓中那些超越时代的工艺——青铜剑的表面铬盐氧化处理技术（德国1937年才发明，美国1950年才专利）、兵马俑千人千面的写实技法、至今无法复制的精密铸造工艺——这些东西从哪来的？史书只说“发刑徒七十余万人修陵”，但七十万人怎么组织管理？那些技术从哪里学来？为什么会突然出现、又突然失传？没人说得清楚。

这三个谜团，一个比一个离奇。

三星堆让我们追问：中华文明究竟有多元？传国玉玺让我们遗憾：正统的象征到底在哪？秦始皇陵让我们沉默：有些历史，可能永远挖不出真相。

马航 MH370 事件：现代航空史上最大的未解谜团

起飞后 38 分钟，这架全球最先进的客机在万米高空离奇失联，所有通讯设备被人为关闭，飞机诡异地偏离航线，穿越马来半岛后消失在南印度洋深处。

12 年来，27 国联合搜索、耗费数亿美元、动用最先进深海设备，仅找到 3 块确认残骸，飞机主体、黑匣子与 239 条生命踪迹全无。

蓄意劫机、机长自杀、机械故障、军事击落、外星劫持…… 无数假说争论不休，它成为人类航空史上最诡异、最揪心、最无解的世纪谜案。

万米高空的诡异消失2014 年 3 月 8 日 00:42，MH370 航班准时从吉隆坡国际机场起飞，机上共 239 人，其中154 名为中国乘客。

飞机状态完美，机长扎哈里・艾哈迈德・沙阿（53 岁）是马航资深飞行员，总飞行时长超 1.8 万小时，副机长法里克・阿卜杜勒・哈米德（27 岁）经验丰富，客机刚完成全面检修，无任何故障记录。

01:19，机长与吉隆坡空管进行最后一次通话，语气平静：“晚安，马来西亚 370”。

01:20，诡异事件发生：飞机的应答机（ACARS）突然被手动关闭，与地面的所有电子通讯瞬间中断。

民用雷达上，飞机信号消失，但马来西亚军方雷达却捕捉到惊人轨迹：飞机在万米高空急转弯 270 度，从向东飞往北京的航线，掉头向西，横穿马来半岛。

飞机刻意降低高度、规避雷达，以诡异航线掠过马来半岛，经马六甲海峡向西北飞入安达曼海，随后突然转向西南，朝着南印度洋无人区一路飞去。

这绝非机械故障 —— 关闭两套独立通讯系统、精准规避雷达、连续大角度转向，只有专业飞行员才能完成。

飞机在失联后，仍依靠卫星与地面保持着 “握手” 信号，持续飞行约7 小时，直至 08:19，信号彻底消失 —— 此时燃油已耗尽，飞机大概率坠入南印度洋。

整个过程，飞机未发出任何求救信号，239 人无声消失，仿佛被天空彻底吞噬。

史上最大规模的徒劳搜索MH370 失联后，全球震动。

27 个国家联合启动史上最大规模海空搜索，覆盖中国南海、马六甲海峡、安达曼海、南印度洋，总面积超460 万平方公里，相当于半个中国。

中国调动 10 余颗卫星、21 艘舰船、5 架军机，在南海与印度洋昼夜搜索；

澳大利亚负责南印度洋区域，动用最先进声呐与深海潜水器；

美国、英国、法国等国纷纷派出顶尖设备与专家。

搜索持续3 年，耗费超1.5 亿美元，却一无所获。

2015 年 7 月，法属留尼汪岛海滩发现一块飞机襟翼残骸，经鉴定确属 MH370。

此后 3 年，莫桑比克、南非、澳大利亚等地陆续发现 20 多块疑似残骸，仅 3 块被确认来自失联客机。

这些碎片被洋流冲散数千公里，印证了飞机坠机南印度洋的推测，但核心残骸、黑匣子、遗体踪迹全无。

2018 年，官方搜索被迫终止。

2023 年、2025 年，马来西亚两次与美国 “海洋无限” 公司合作重启搜索，动用 23 艘无人艇、深海 AUV 潜水器，精准扫描南印度洋海底，依旧毫无发现。

12 年过去，南印度洋 4000 米深的海底，依旧藏着 MH370 的全部秘密。

无法定论的主流假说1. 机长蓄意自杀 / 劫机说（最主流假说）调查显示，机长扎哈里存在重大嫌疑：失联前，他与妻子分居，家庭破裂；

政治上极度不满，情绪低落。

警方在其家中电脑发现飞行模拟器记录，模拟路线与 MH370 最终航线高度吻合 —— 精准关闭通讯、向西折返、飞往南印度洋自杀坠海。

只有他能熟练关闭所有通讯系统、操控飞机规避雷达、完成复杂转向，将飞机开往无人区坠海。

疑点：无直接证据证明其动机，副机长与机组为何毫无反抗？239 条生命，为何成为一人情绪的牺牲品？2. 第三方劫机 / 阴谋论恐怖劫机：两名伊朗乘客持被盗护照登机（后被排除嫌疑），但无任何组织宣称负责。

军事击落：飞机误入某国军事演习区被误击，为掩盖真相被抹除痕迹。

秘密劫持：飞机被强行劫持至秘密基地，乘客与机组被控制。

疑点：无任何证据支持，劫机者动机、去向、技术手段均无法解释。

3. 机械故障 / 缺氧失能说机舱失压：突发故障导致机舱快速失压，机组与乘客缺氧昏迷，飞机在自动驾驶下 “鬼飞” 至燃油耗尽。

锂电池起火：货舱载有 454 公斤锂电池，起火烧毁通讯系统，导致失控。

疑点：无法解释人为关闭通讯系统、精准规避雷达、连续手动急转弯—— 昏迷机组不可能完成如此复杂操作。

4. 其他诡异假说外星 / 时空扭曲：飞机被外星文明劫持，或误入时空隧道消失。

远程黑客劫持：飞机被网络入侵，远程操控至印度洋。

疑点：完全缺乏科学依据，仅存在于科幻猜想。

官方报告：无法确定的真相2018 年 7 月，马来西亚发布822 页最终调查报告，结论令人绝望：无法确定 MH370 失联的真正原因。

报告确认：飞机在人为操控下偏离航线，通讯系统被手动关闭。

最终因燃油耗尽，坠入南印度洋。

排除机械故障、天气原因、远程劫持。

不排除第三方人为干预，但无任何证据。

报告因缺乏关键证据（黑匣子、主体残骸），被家属与国际社会批评为 “没有结论的结论”。

12 年过去，239 个家庭依旧在等待真相，却始终等不到答案。

永恒的航空谜案MH370 事件，是现代科技时代最不可思议的悲剧。

一架拥有最先进设备的波音 777，239 条鲜活生命，在全球雷达与卫星监控下，无声无息消失得无影无踪。

它打破了人类对现代航空安全的所有认知：通讯可被瞬间切断、航线可被诡秘篡改、庞大客机可在汪洋中消失无痕、最顶尖的搜索技术也无法寻得踪迹。

那些消失在南印度洋的生命，成为悬在人类心头的永恒伤痛；

那些未被揭开的谜团，成为航空史上最黑暗的禁忌。

12 年过去，真相依旧沉睡在 4000 米深的印度洋海底。

或许有一天，深海技术能揭开谜底；

或许，它将永远成为未解之谜，伴着印度洋的海浪，诉说着这场世纪悲剧的无尽遗憾。

对 239 个家庭而言，没有真相，就没有终点；

对人类而言，MH370 的谜团，时刻提醒着我们：即便在科技高度发达的今天，未知与神秘，依旧无处不在。