【菜科解读】

探秘创下五大“世界之最”的中国深海“蛟龙”

一条钢铁铸就的“穿海利器”，正顶着海水的千钧重压，昼夜不息地向前掘进。

前方，是硬岩、破碎带、透水性强地层交织的重重难关；

周身，是不断挑战极限的深海环境。

而就在这片海底，一个世界级的工程正向前延伸。

从青岛港眺望青岛东岸主城区。

（无人机照片）张进刚 摄 近日，中新社记者走进青岛胶州湾第二隧道（下称“胶州湾二隧”）建设现场，探访这条刷新多项世界纪录的超级工程，破浪前行背后的“中国智造”。

胶州湾地处山东半岛南部，坐拥天然良港与深水航道，万千货轮从这里“扬帆”远航，孕育出世界第四大港青岛港。

这片海湾却也成为横亘在青岛东岸主城区与西海岸新区之间的“屏障”。

胶州湾二隧，正是破解这一局面的关键工程。

青岛胶州湾第二隧道项目地面施工现场。

（无人机照片）丁翔 摄 作为青岛环胶州湾发展的核心交通枢纽，项目全长17.48公里，主线隧道长14.37公里，海域段长达9.95公里，是推动青岛湾区环湾一体化发展的关键一步。

这条穿行于海底的“深海蛟龙”，自建设之初，就一举创下了五大全球之最： 世界建设规模最大的海底道路隧道 世界在建长度最长的海底道路隧道 世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道 世界上水压最高的超大直径盾构隧道 世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道 工人在青岛胶州湾第二隧道项目成型隧道内进行巡检。

丁翔 摄 通过30余米高的梯笼拾阶而下，一片明亮的机械世界铺展开来。

灯光将地下照得通明，虽是地下挖掘作业，施工现场却干净整洁。

巨大的空间内，大型机械化设备正高效平稳运转。

沿着安全通道继续向深处走，一座巨大的圆环机器正在不停转动，上面“伸出”的真空吸盘，稳稳吸起混凝土预制管片，一块块精准拼装到隧道内壁，环环相扣，如同给隧道穿上了一层坚实的铠甲。

从拼装机的圆环中间穿过，便是盾构机的中心锥位置，再往前，就是盾构机的“牙齿”——重达600吨的刀盘，上面布满了海底岩层切削掘进的近百把滚刀，通过“钢齿”切削前方岩石完成掘进，每一环2.1米，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。

“海天号”盾构机。

丁翔 摄 “刀盘上密密麻麻分布着280多把硬质合金制成的刀头，硬度媲美金刚石，最轻的刀具200公斤左右。

”据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，这些刀分为滚刀和刮刀，滚刀在滚动过程中，刃口不断挤压岩石，使岩石产生破碎坑，刮刀的刀刃则更宽厚，用来把已经松动的岩体刮下来。

“启动泥浆环流系统，准备推进！” 在海平面下95米的操控室内，“海天号”盾构机机长李文渊正紧盯着屏幕上跳动的刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力等核心参数，沉稳地向前方人员下达指令，确保盾构机姿态与各项运行数据始终处于正常区间。

他所驾驭的，是一台开挖直径15.63米、总长142米、总重5166吨的“地下巨无霸”。

此刻，它正以锋利的滚刀为“钢齿”，稳稳啃噬着坚硬的岩层。

在胶州湾海底，勇往直前，穿凿出一条跨湾通途。

盾构机机长在操控“海天号”盾构机稳步掘进。

张孝鹏 摄 超级工程的背后，是超乎寻常的极限施工挑战。

赵振宁介绍说，胶州湾二隧青岛侧盾构段施工里程全长3255米，首要面对的，就是极端复杂的地质条件。

盾构线路并行影响范围600余米的沧口断裂带。

这里地层强度不均、岩体稳定性差、透水性强，是盾构施工领域公认的“硬骨头”。

更严峻的考验，来自深海的超高水压。

盾构段隧道最大埋深达95米，换算下来，相当于指甲盖大小的面积，就要承受9.4公斤的重量。

在这样的极端环境下，盾构机面临主驱动失效、盾尾击穿的风险，贯穿施工全过程。

工人在进行隧道管片螺栓复紧工作。

丁翔 摄 面对重重极限考验，以中国自主研发盾构装备为核心的“中国智造”，成了这条深海“蛟龙”平稳掘进的最强底气。

中铁十四局施工团队直击施工痛点，实现了多项全球领先、国内首创的技术突破。

针对硬岩破碎带掘进的核心难题，项目团队在国内首次为超大直径盾构机配置了“短螺旋+碎石箱+碎石机”的创新组合，从源头破解了渣土滞排堵舱的行业顽疾。

同时，团队还对刀盘进行了全方位优化：首次将正面滚刀刀间距缩至80毫米，辅臂增设带压滚刀，搭配常压可更换滚刀，相当于给盾构机装上了更密集、更锋利的“钢齿”，破岩能力实现大幅跃升。

在这些创新技术的加持下，中铁十四局施工团队创下了海底硬岩地层月掘进140米以上的行业佳绩。

除此之外，团队还在服务隧道“国信号”盾构机施工中创新盾构机设计，在世界范围内首次实现箱涵同步拼装，彻底解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的痛点。

图为工人在进行隧道管片的吊运作业。

张孝鹏 摄 深海施工，防水承压是绕不开的生命线。

为了扛住百米深海的超高水压，项目团队搭建起了密不透风的三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入严密封堵，同步注浆在管片外形成密实止水环，管片自身加装双道三元乙丙止水条，配合掘进过程中精准的仓压动态管控，隔绝海水渗入。

作为世界海底道路隧道领域长度最长、建设规模最大、综合实施难度最高的超级工程，胶州湾二隧面对极其复杂地质条件等一系列世界级难题，其技术含量与建设难度均达到了国际领先水平。

项目建设团队先后突破复杂地质超大直径海底盾构掘进稳定性控制技术、高水压破碎岩层海底盾构隧道结构设计与钢纤维混凝土管片施工关键技术研究等难题，填补了国内技术空白，成功打造了海底隧道建设领域的“中国标准”。

“海天号”盾构机刀盘吊装下井。

（无人机照片）丁翔 摄 这份硬核的“中国智造”实力，也赢得了国际行业的高度认可。

2024年，“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”名单公布，胶州湾二隧项目位列其中，以此展示半个多世纪以来全球隧道掘进技术与实践的重大突破和发展历程。

该奖项评选高度注重技术创新与民生贡献，胶州湾二隧项目的成功入选，既是对其技术含量的高度认可，也大幅提升了这项超级工程在全球隧道工程领域的影响力。

截至目前，胶州湾二隧青岛侧盾构段主线隧道、服务隧道掘进工作全面有序推进，工程建设进展顺利。

管片运输车在运输隧道管片。

丁翔 摄 随着“海天号”等大国重器的稳步前行，这条承载着青岛城市未来的海底大动脉，终将让隔湾相望的两岸，迈入全域融合的全新阶段，实现“青黄便捷”，加速迈向“双隧时代”。

从伶仃洋上串联粤港澳三地的港珠澳大桥，到如今穿越胶州湾的胶州湾第二隧道，一座座超级工程在中国海岸线上拔地而起。

它们打破地理天堑的阻隔，串联起区域发展的澎湃脉络。

中国正以“智造”为笔，在辽阔海域之上，不断书写着跨海通道建设的新里程碑。

中华鸟龙邮票首发！恐龙如何飞向蓝天？发现者亲解“中华鸟龙”之谜

中华鸟龙化石发现者、2025年未来科学大奖-生命科学奖获得者季强教授，与广东省博物馆协会理事长、原广东省博物馆副馆长陈邵峰共同出席，并与现场青少年观众展开了一场别开生面的问答互动。

　　从假说到小学教材：一块恐龙化石见证的科学征程 　　1996年，时任中国地质博物馆馆长的季强教授，发现了世界上第一只长有羽毛的恐龙化石，并将其命名为“中华龙鸟”（后于2022年经中国科学院古脊椎动物与古人类研究所统一规范命名为“中华鸟龙”）。

　　起初，这一观点遭到了西方古生物学界的普遍质疑。

但经过季强、徐星、周忠和等几代中国科学家们的努力，最终完善了“鸟类起源于恐龙”的演化链证据，也向世界展现了恐龙到鸟的演化画卷。

三位科学家因此获得2025年度“未来科学大奖-生命科学奖”。

　　如今，这一科学共识已进入国民教育体系，收录于小学语文四年级（下册）课本中《飞向蓝天的恐龙》一文中就对此共识进行了阐述。

此次“巨龙天演”展览不仅特设中华鸟龙展区，更旨在通过后续活动，让教科书上的理论变得触手可及。

　　邮票首发与童心对话：当科学巨匠遇见未来探索者 　　活动伊始，现场播放了为致敬中华鸟龙发现及季强教授贡献而创作的主题曲《世界上最初的羽毛》。

随后，在众多领导嘉宾与观众的见证下，季强教授与陈邵峰理事长共同为“中华鸟龙”纪念邮票揭幕。

　　该套邮票以季强教授于1996年发现的世界首例长羽毛恐龙化石中华鸟龙为核心设计元素，生动呈现了恐龙向鸟类演化的重要过渡形态。

邮票的发行，既是对这一里程碑式科学发现的崇高纪念，也是推动古生物学知识走向大众的一次创新实践。

　　随后，活动迎来了备受期待的互动问答环节。

来自“小记者团”的孩子们与两位专家展开了真诚而有趣的交流。

面对孩子们“您有没有一个最喜欢的‘恐龙宝贝’？”“恐龙那么厉害，为什么后来都不见了？”等充满童真的提问，季强教授以故事般的语言，分享了野外发掘的难忘经历与古生物研究的宏观图景。

　　针对中华鸟龙这一主角，孩子们的问题更具探索性：“它到底是更像恐龙，还是更像小鸟？”“它是从始祖鸟进化来的吗，还是说它是鸟的祖先？”季强教授与陈邵峰理事长用生动的比喻和严谨的科学事实，层层剥开演化之谜，既肯定了中华鸟龙作为长羽毛恐龙的关键过渡特征，也谨慎区分了已知证据与尚未解开的科学猜想。

　　研学启动：连接课本、展览与实践的探索之旅 　　本次邮票首发仪式也标志着“巨龙天演·史前化石奇境探秘”展览系列研学项目的全面启动。

展览致力于构建“观展+研学+实践”一体化的科普教育平台，未来将推出一系列体系化、场景化的研学课程。

　　作为核心活动之一，展览特别推出 “带着课本看恐龙” 寒假专题活动： 　　一、即日起至整个寒假期间，亲子家庭携带四年级下册语文课本前往观展，即可享受儿童免票优惠，让课本知识在珍贵的化石展品前变得鲜活。

　　二、观众携带任何恐龙主题科普书籍、绘本至展览现场与恐龙化石合影，完成打卡活动，即可获赠恐龙主题小礼品。

　　采写：新快报记者 王彤