自改革开放以来，中国对基建这一块儿，可以说是极其热衷的，毕竟只有发展好基建，才能够更好的发展经济。

中国在造桥方面也可以说是煞费苦心，拿下了多个世界第一，这不世界最高、最长等中国拿下了不知道多少，就世界排名前十的各类桥梁，中国就占到了半壁江山。

有句话说，桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪就得看中国！在21世纪的中国桥梁，中国认第二，没有国家敢认第一由此可见，如今造桥技术实力最为强劲的国家就是中国。

这不世界上最长的大桥，丹昆特大桥就在中国，那它有多长呢？相当于从北京开车到天津，号称世界第一长桥。

丹昆特大桥是京沪高速铁路丹阳到昆山段特大铁路桥，全长为164.851公里，获得了世界吉尼斯纪录，是上一任纪录保持者美国庞恰特雷恩湖桥的四倍多，想要开出这座大桥，最快也要耗费2个小时。

这么一座大桥，建造起来并不容易，超过了万名工人，历经3年的风雨才建造完成，一共投资了300亿。

因为处于经济发达的地区，所以在建设的地区，那是路网纵横，同时也要横跨于各类型等级道路180多条，公路、铁路、水路等都有，为了解决这一问题，丹昆特大桥使用了现代化高速铁路桥的建设方式，全程采用高架桥梁进行建设，跨越了整个苏南大地。

丹昆特大桥的亮相，给苏南地区带来了一条新的通道，不仅加速了区域内资源的整合，还可以凭借着交通优势，促进整个长三角的经济共振，为此丹昆特大桥对我国的意义是比较大的，并且至今没有桥梁打破其吉尼斯世界纪录。

而随着中国建造了越来越多世界之最的桥梁，大家也开始好奇，为什么中国能创造这么多的世界奇迹。

桥被基本分为四大桥型，悬索桥、斜拉桥、拱桥以及梁桥，虽然中国有不少建造桥梁的历史，包括到现在也保存了不少古桥，可要说到现代化建造桥梁，还真是一本从落后到领先的血泪史。

在新中国成立之后，中国才算是真正拉开了建造现代化桥梁的序幕，那时候建造桥梁的技术还主要看向欧美，中国根本排不上号，可是建造桥梁是刻不容缓的事情，中国地大物博，需要建造桥梁来通行，于是我们看向了长江，将武汉长江大桥真正的纳入了规划和设计。

事实上，武汉长江大桥很早的时候就被提出了建造，在1913年第一次对武汉长江大桥进行了系统的规划和设计，然而对于当时来说，技术太菜，修建难度太大，导致无法修建，在后续又进行了三次规划，只是一直都没有实施。

到了1950年，全国的桥梁精英都来到了武汉，在苏联专家的帮助下，我们的武汉大桥终于看到了希望，在1955年开工建设，1957年正式通车，于是新中国成立以后的第一座长江大桥正式建成，且也是我国历史上第一座在长江干流上的大桥。

而武汉大桥对我们来说的意义还不止如此，因为武汉长江大桥，让我们进入到了建成学习阶段，很快我们迎来了自主探索阶段，标志桥梁就是南京长江大桥，那时候我们面临了一大难题，苏联对我们实行技术封锁，为此我们在自主摸索的过程当中，成功建造了南京长江大桥。

有了第一个成功案例，自然就越来越顺手，到80年代，我们已经进入到追赶阶段了，同时也意识到，我们的技术水平和国外的差距，于是到了90年代我们在桥梁的发展上，真正来到了黄金期，开始建造了多类型的桥梁。

等到了21世纪，中国的桥梁正式走向了创新引领阶段，到了如今中国桥梁建造技术妥妥的是世界第一，为此就有了21世纪桥梁技术看中国的话，中国做到了更多的世界之最以及各项的世界第一，为了能够造好桥梁，我们还延伸了一系列产业链，比如说钢、水泥、混凝土等等。

在这样发展下，中国怪不得能成为桥梁佼佼者，做到了领先水平，打造了各种奇迹，能够独占世界半壁江山，也没什么稀奇的了。