【菜科解读】

雷达技术作为一项非常重要的科技手段,他能够对大气运动和各种物体的速度、方向、位置等进行观测的作用。

而微波炉作为我们日常生活中的一种常见电器,它也是使用电磁辐射的一种手段,而雷达又是通过电磁波来进行通讯的。

那么雷达和微波炉这两种东西相比较起来，他们的电磁波强度是否一样,此外我们又应该如何判断雷达对人体的伤害程度?

人体的辐射限量。

电磁波的本质是能量,在当然的情况下,我们不可能感知到电磁波的存在,而电磁波也是无色无味的,所以很多时候，我们甚至可以说.

真的是看不见摸不着，但是就是因为看不见摸不着，所以我们就不能小看它,在日常生活中,我们有很多时候是在使用电子设备.

手机、电视、电脑等等，这些设备在日常使用过程中,都会产生电磁辐射，而且在我们生活的周围，空气中也都存在各种元素，这些元素.

还会产生各种电磁波,因此在一定程度上,电磁辐射是不可避免的。

但是电磁辐射的强度对人体是否产生伤害，其实是有一定标准的,例如，在电磁波强度小的情况下,人体是可以承受的。

但是电磁波的强度一旦超出一定限度,就会对人体产生一定的伤害，因此人体对电磁波也是有一定的限量的，对于一般人来说。

每天所能接触到的电磁波的限度，每天大约在50微特斯拉，而在短时间范围内人体所能承受的电磁波的限度，也大约在100微特斯拉。

这也就是为什么，我们日常接触到的电磁波，一般都不会对我们产生伤害的原因，因为这些强度太小了。

当然这些强度是针对一般人的，有些人对电磁波会有更敏感的反应,对这类人群来说，电磁辐射的限量会更小。

同时，人所能承受的电磁波的大小也跟年龄、性别、身体素质等因素有关，但是这也不代表，年轻人就能更好抵御电磁波的伤害，而且，年龄跟电磁波的伤害，毕竟也不全是成正比的。

在一定程度上，人年纪大了，身体素质会下降，对电磁波的抵抗力可能也会下降，所以我们还是要尽量远离强电磁辐射。

那么雷达作为使用电磁波来进行通讯以及照射物体的一种工具，那他的电磁波又是多大呢?

电磁波的强度。

电磁波是既可以做通讯用，又可以做照射用,实际上就是因为电磁波的特性非常奇妙，所以我们才能够巧妙的利用电磁波。

在电磁波的分类中，按照波长的长度将其分为不同类型的电磁波，而雷达使用的电磁波是射频电磁波，这一类电磁波的波长非常长，甚至是在米级的长波。

相比于射频电磁波，微波炉所使用的微波电磁波就要短很多，它的波长大概在2.5厘米左右，而红外线的波长大概在很短的几微米到上千微米之间。

当然比起这些电磁波的波长，我们所熟知的可见光的波长会更短，大概在400-760纳米之间。

电磁波的强度是由它的功率决定的，功率指的是单位时间内的能量，而功率的单位叫做瓦特，大部分微波炉工作的瓦特数大概在800-1000瓦左右。

而雷达的功率则要更大一些，如空地对抗搜索雷达的功率，可以高达100千瓦左右，当然这只是一些中小型雷达的功率罢了。

空军有的雷达的功率则要更大一些，可以达到数兆瓦级别，所以，可以说雷达和微波炉所使用的电磁波并不是一个级别的。

雷达对人体的影响。

既然雷达的功率要比微波炉大的多，那么人被雷达照一下会怎么样?

毫无疑问，人被雷达照一下肯定会受到一定程度的伤害，但是这个伤害究竟有多大，又是如何造成的呢?

对于这些问题，我们就得从电磁波的本质去理解，电磁波是一种能量，射频电磁波穿过人体后会不断的和人体中的有机物质发生碰撞，这种碰撞就会产生热量。

热量的大小和物质之间的摩擦力有关，又由于人体中有70%左右是由水构成的，水的分子之间的摩擦力非常大，因此，这种摩擦力产生的热量，最终会让大量的水分子进行急速的运动，并且产生热量。

这种热量的产生，会让人的身体温度迅速升高，如果身体温度过高，会对人的大脑以及各个器官造成一定的伤害。

有数据统计，人体被雷达照射5分钟，身体温度就会超过42摄氏度，如果连续照射的时间达到半小时，人体内的细胞就会受到破坏。

可能会产生外伤，产生恶心，头晕，甚至产生昏迷，而且在严重的情况下，可能会出现内脏出血，导致人死亡。

而对付雷达照射的最佳方法，就是避开雷达存在的区域，所以没事儿还是不要在雷达所在的地方停留太久吧!

结语

电磁波的危害要远远大于人们想象的，但是还是有很多人因为不了解电磁波的危害，保持着一种漠不关心的态度，这种态度也是非常不提倡的。

所以我们还是要多留意电子设备产生的辐射，尽量远离电磁辐射，这样才能让自己的生活和工作更加健康。

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

大皖新闻讯近日，河南驻马店新蔡县一块田地里，长期停放着两架喷气式客机的视频引发关注。

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

当朋友圈里晒机票的人越来越多，当“说走就走的旅行”成了年轻人的口头禅，你或许很难想象，在中国这片广袤的土地上，竟还有9亿人从未体验过飞行的感觉。

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。