【菜科解读】

东南亚旅游攻略，东南亚自由行旅游攻略 题图｜视觉中国一觉醒来，你降落东南亚消费品出海新手村，你的终极任务是在当地落地生根，东南亚自由行旅游攻略，开枝散叶，做成一个本土化品牌。

你该怎么做？第一关，是选品。

谁都知道3C、服装、美妆配饰在东南亚畅销，但具体到单个国家也存在差异：例如在越南人均GDP虽较低，但对家电需求增长迅猛；

新加坡消费水平高，手工艺品也较受欢迎；

菲律宾出生率亚洲第一，母婴用品是不愁销路的……但再要细究起来，人云亦云里未必有你的机会，在更细分的市场上才可能有更大的生机。

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第二关是，选渠道。

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东南亚地区共有11个国家：越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶，面积约457万平方千米。

其中老挝是东南亚唯一的内陆国，越南、老挝、缅甸与中华人民共和国陆上接壤，仅东帝汶不是。

第四关是运营。

要知道，在东南亚不同的国家，不同的跨境和本土电商平台，在规则和政策侧重点上各有不同，一不留神可能把自己玩坏。

下一关是获客。

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此外,上述国家饭店客房内不提供拖鞋、牙具,需游客自备。

“地球裂缝”之上，625米云端起笔！世界第一高桥开启桥旅融合崭新篇章

在喀斯特群峰间镌刻下传奇，这座自带“世界级地标”光环和“网红打卡地”的超级工程，早已跳出“交通枢纽”的单一属性，以“交通+旅游”深度融合理念破题，以“桥梁观光+运动体验+旅游服务”三位一体的桥旅融合综合体形态，成为贵州重点打造的桥旅融合的鲜活注脚。

这座“云端高桥”，不只是缩短行程的通行捷径，更成了游客亲手触摸山河肌理、真切感受贵州发展脉动的新窗口。

横亘天际的钢铁巨龙，在风与峡谷的相拥中，让“世界第一高桥”的硬核实力与“贵州旅游”的灵秀魅力完成深度共鸣，写下交通赋能文旅的全新传奇。

从“超级通道”到“旅游目的地”，桥旅融合的贵州探索 当大锤与金属的铿锵撞击声在峡谷间响起，花江峡谷大桥的“第一次心跳”便由此孕育。

历时3年8个月，无数建设者的汗水与智慧，终让钢铁长虹横跨“地球裂缝”之上。

为何要在喀斯特群峰间打造这样一座超级工程？ 俯瞰贵州便有答案：全省125.8万座山头、92.5%的山地丘陵面积，加之8条大江及支流纵横，要打通连接六盘水市六枝特区与黔西南州安龙县的六安高速，必须直面北盘江最险峻的段落——花江大峡谷。

早期设计阶段，工程师们在图纸上反复推演：跨越超级天堑，唯有超级工程可行。

如今，花江峡谷大桥已经正式通车，但早在设计之初，这座大桥就注定超越“桥梁”的传统定义——它不仅要打破山河阻隔，更要成为一座能留住游客脚步、承载多元体验的“旅游目的地”。

“从第一张图纸落笔时，它就不仅仅是一座桥，而是要以桥为‘核’，铺开多元的旅游业态。

”贵州交投产业集团市场发展部部长肖佑铭的这句话，道破了大桥与生俱来的“旅游基因”。

近年来，省委、省政府将“桥旅融合”作为加快推动贵州旅游产业化的重要抓手。

2025年，省政府工作报告更明确提出，要加快建设世界第一高桥花江峡谷大桥桥旅融合景区，推动文旅、农旅、体旅、桥旅等融合发展。

这份顶层设计，为花江峡谷大桥的“跨界”指明方向。

贵州交通投资集团立足“推动贵州交通与产业融合发展的排头兵”定位，依托花江峡谷大桥打造世界级旅游目的地，推动交旅融合不断升级。

以“交通+旅游”融合发展理念为核心，以花江峡谷大桥为标杆，以其超级工程IP的打造为核心，深度开发桥梁垂直旅游带，高空吊桥、云端咖啡馆、桥塔体验区、桥梁极限运动等特色空间，让“桥”本身成为旅游体验的核心载体——这一突破，放眼全国尚属首次。

为让“桥旅融合”从理念落地为实景，大桥建设涉及的多地政府提前编制《花江峡谷大桥桥旅融合旅游区总体规划》，将大桥及周边50余平方公里区域纳入统筹，践行“桥上做吸引力，桥下做生产力”的全域发展思路。

在结构设计阶段，建设者便为后期业态预留了充足空间。

今天看到的观光电梯，在修建桥墩的时候就留下了预埋件，锚定区的预留结构可开发探险乐园，峡谷崖壁能搭建攀岩设施与悬崖帐篷。

在设计上，花江峡谷大桥共规划30多种旅游业态，充分考虑后期桥旅融合的需求，从结构上进行计算，让大桥从“钢铁建筑”变成了“可生长的景区”。

对于游客而言，花江峡谷大桥的魅力，不仅仅是观光，内核在于能“亲手触摸山河肌理，真切感受工程震撼”。

桥上，1411米的高空极限跑道上，可360度俯瞰喀斯特峰丛的连绵画卷；

高空蹦极、无绳蹦极、空中荡绳等项目，让游客在急速坠落中与625米的峡谷高度对话；

桥下，300米的巨型水幕搭配高精度激光投影，将大桥的钢铁轮廓化作光影舞台，灯光水幕秀从桥身蔓延至桥塔，让“云端高桥”在夜色中绽放别样光彩；

而即将亮相的“云端地标”，预计在11月开业的云端咖啡厅，届时也将成为游客的“必体验清单”——乘坐207米高的观光电梯，60秒即可“冲顶”至距江面近800米的高空，在咖啡香气中俯瞰峡谷与大桥交织的壮丽景致。

为使大桥与自然景观、历史遗迹相映成趣，设计师们不仅考虑了交通功能的实现，还特别注重大桥与周边自然景观和文化资源的相生相融。

以“三叠纪古海洋”为主题，打造桥旅融合新景观。

目前，悬崖酒店、超级工程研学基地正加紧建设，补齐“吃住行游购娱”的最后一环。

正如设计师团队所预想的：“桥旅融合样板，真正实现了旅游六要素的全方位串联，让整座大桥成为一座完整的景区。

” 世界级工程的震撼体验与峡谷观光、极限运动、科普研学、主题服务区深度融合，不仅为全国“桥旅融合”提供了可借鉴的新路径，极大丰富了“中国桥梁”的品牌价值，也为贵州打造世界级旅游目的地注入了强劲动力。

从“超级流量”到“经济引擎”，世界级地标激活全域发展 “世界级工程必然承载世界级流量”——施工团队当初的期待，在今年国庆假期化作了生动现实。

据统计，10月1日至7日，花江峡谷大桥云渡服务区累计车流量近4万辆，总计接待游客超20万人次。

“大家因桥而来，又因大桥衍生出的旅游业态而留下。

”云渡服务区区长谢博然介绍，自9月28日大桥正式通车后，周边配套商业消费增长显著。

这座“世界第一高桥”的吸引力，早已跨越国界。

9月初，首届“世界第一高桥”铁人三项国际挑战赛在此举办，22个国家近200名运动员参赛，这是全球首个以超高桥梁为核心场景的铁人三项赛事。

“骑行至山顶时，两侧峡谷风光令人惊叹，这是独一无二的体验。

”澳大利亚选手乔什・佩德洛道出了赛事的独特魅力。

不久后的2025高桥跳伞国际邀请赛上，21个国家的31名顶尖运动员凌空跃下，在峡谷间演绎极限飞行，外国运动员但丁・沃德劳直言：“这里不仅有震撼的工程奇迹，还有独特的自然风光。

贵州正在成为全球户外运动爱好者的理想目的地。

” 对普通游客而言，大桥同样是“必打卡”的理由。

64岁的江苏游客蒋仕平，特意在贵州等候10多天，只为见证大桥通车：“其他地方少有这样的高桥，这是贵州独有的雄伟。

” 服务区里人气火热，经营户陆泽淑家的贞丰糯米饭每天卖出600多份，“花江峡谷大桥火了，我家的糯米饭也成了招牌，游客就喜欢这口家乡味。

” 最浪漫的注脚，藏在云渡服务区二楼的婚姻登记点。

截至9月30日，已经有30余对新人在此领取“高桥婚书”，预约人数还在不断增加。

贞丰县民政局工作人员透露，这座超级工程正成为新的爱情地标。

由贵州交投高科公司打造的文创产品同样销售火热，“桥见贵州·镜桥”“深谷架虹·积木”“锚定笔套装”“峡谷徽章·冰箱贴”等16款特色商品，融合了大桥文化、贵州特色与现代设计理念。

相关负责人介绍，文创产品在设计上深度融合大桥元素，截至10月7日，共售出文创产品超2000件，其中定制款冰箱贴文创产品成为最受欢迎的明星单品。

桥下经济的裂变效应已然显现——在黔西南州贞丰县，游客流量随着大桥的通车迎来爆发式增长。

贞丰古城、双乳峰、三岔河国际露营基地、布依古寨等一批优质旅游资源和景区景点进一步激活潜力，带动全域旅游的发展。

“花江峡谷大桥不仅仅是一座桥，更是一座为贞丰带来人流、物流、资金流、信息流的‘黄金通道’。

”贞丰县委副书记、县长李祖平说。

在安顺市关岭自治县花江镇，从6月至9月底，镇上新办了25个营业执照，涉及餐饮、民宿、特色食品加工等行业。

花江镇党委副书记徐代惠介绍，随着游客接待量持续增长，当地的旅游经济也跟着“热”起来。

看桥、玩桥、因桥记住贵州——花江峡谷大桥正以“桥IP”为核心，联动度假、体育、研学、乡村四大产业，激活区域经济的“一池春水”。

这份热度还在继续升级，以花江峡谷大桥为中心，旁边的云渡服务区立足“以景观桥”，规划建设集餐饮、购物、娱乐、体育、旅游为一体的综合体，让“大桥牵线、全域开花”从愿景变为现实。

从“超级工程”到“黄金旅游带”，递出“可触摸的世界级旅游名片” 在贵州，推进“桥旅融合”，并非锦上添花的选择，而是顺势而为的必然。

花江峡谷大桥的实践，是贵州“桥旅融合”发展的巅峰。

作为全国唯一没有平原支撑的省份，“地无三尺平”曾让这里长期陷入交通闭塞的困境，“逢山开路、遇水搭桥”成为一代代贵州人的坚定共识。

到今天，贵州已累计建成3万多座桥梁，世界前100座高桥中有近一半在贵州，其中有26座由贵州交投集团建造，此外，还有3座荣获具有桥梁界诺贝尔奖之称的古斯塔夫·林德撒尔奖。

2016年，毕都高速公路北盘江大桥建成通车，以565米的垂直高度，成为当时已建成通车的世界第一高桥。

2025年9月28日，625米高的花江峡谷大桥，刷新北盘江大桥纪录，成为新的世界第一高桥。

565米到625米，能超越贵州的只有贵州。

作为贵州省内规模最大、技术最成熟、实力最强的全产业链交通基础设施综合服务商，贵州交投集团所建设的六枝大桥、乌蒙山大桥、古牛河大桥等又一批世界级桥梁，引领着世界山区峡谷桥梁建造技术发展。

从“千沟万壑”到“高速平原”，放眼全省，3万多座桥梁不仅串起了高速公路网，还串起了一张极致风景网。

作为贵州“桥旅融合”天花板，花江峡谷大桥不仅有丰富的旅游业态，还能与周边黄果树瀑布等成熟景区进行融合，串联成黄金旅游带。

“六安高速建成后，将是我省西部一条纵向大通道，也是能源通道和风景大道。

”早在建桥之初，设计者们便明确了花江峡谷大桥的定位。

事实的确如此，作为六安高速公路控制性工程，花江峡谷大桥通车大幅提升了区域交通的互联互通水平，以花江峡谷大桥为核心，辐射到周边的景点，将黄果树瀑布、贞丰古城、万峰林等核心景区纳入“一小时旅游圈”，直接带动西线旅游资源整合。

“白天瞰高桥穿云端，入夜枕瀑布揽星河。

”10月3日，黄果树旅游区内，来自重庆的游客李芳刚更新完朋友圈，又忙着给家人分享花江峡谷大桥的全景照。

“上午一睹世界第一高桥风采，下午‘逛吃’安顺古城，晚上再去夜游黄果树，这才是假期该有的惬意。

” 看完花江峡谷大桥再游黄果树，成为当地旅游新玩法。

安顺同步推出10余条特色旅游线路，以“桥地联动”为纽带，将黄果树、龙宫、天龙屯堡、安顺古城等景区“串珠成链”，满足游客“一次玩透”的需求。

交通为笔，山水为卷，贵州以“交通+”模式激活低空经济、演艺经济与赛事经济，培育交旅融合新业态。

从坝陵河的“蹦极一跳”到花江的“云端综合体”，贵州用16年时间，将“万桥飞架”的物理奇迹，转化为“万景联动”的发展传奇。

伴随花江峡谷大桥旅游区热度持续攀升，其管理服务水平亦同步迭代升级。

景区针对老年人、儿童、教师等特定群体推出免桥梁观光票政策，10月1日至7日，该政策已惠及超5000人次。

与此同时，云渡服务区加油站全天营运、充电车位高效运转，解决车辆“能源焦虑”；

花江峡谷大桥桥旅融合项目团队也不断推动管理模式优化升级，优化交通组织，深入研究，制定科学完备的长期交通组织优化方案。

同时，将加强景区、服务区等人流密集场所的现场秩序管理，以科学管理应对客流考验。

当下，贵州交投集团正以花江峡谷大桥为纽带，围绕“资源、客源、服务”三大要素，推动大桥与度假、体育、研学、乡村产业深度联动，让“桥旅融合”既有“硬核高度”，又有“文化温度”。

当世界因桥而来，贵州正以“桥旅融合”的生动实践，向全球递出一张“可触摸的世界级旅游名片”。

（贵州日报天眼新闻记者 杜延卿）

“想取代中国”，日本给印尼备下重磅“大礼包”

日本方面备下重磅“大礼包”，不仅洽谈8艘隐身护卫舰采购合作，推进关键矿产与能源领域深度绑定，更以天皇午宴的高规格礼遇相待，尽显拉拢之意。

香港英文媒体《南华早报》3月22日刊文直言，日本此番殷勤，核心意图是将印尼打造为“可信赖伙伴”，以此对冲中国在东南亚的影响力，给各国提供替代中国的方案。

不过分析同时指出，日本也清醒认识到印尼奉行不结盟的务实外交，不会轻易选边站队，这也成为日本拉拢印尼难以突破的现实局限。

普拉博沃此访议程也将围绕国防、资源安全与地区格局三大核心议题展开。

“普拉博沃的访问将是两国进一步加强全面战略伙伴关系的绝佳契机。

”日本外务省早前在一份声明中称。

印尼与日本上周在东京举行的印太能源安全部长级暨商业论坛间隙，签署了两份关于关键矿产和核能的合作备忘录。

日本国际问题研究所访问研究员阿尤·拉赫曼（Ayu Rachman）表示，这些协议是“刻意释放的会前信号”，表明双方“已有实质成果可展示”。

“预计这些内容将主导后续的联合公报。

”这位印尼研究员说。

2025年10月APEC韩国峰会期间，高市早苗与普拉博沃会面。

虽然普拉博沃曾在去年10月亚太经合组织峰会上与高市早苗会晤，但分析人士认为，即将举行的东京会晤分量更重。

去年1月，普拉博沃在雅加达接待了日本前首相石破茂，双方讨论了从国防到基础设施开发的多个领域。

此次访问旨在进一步推进合作。

近年来，日本不断通过联合演习和会晤，深化与东南亚的安全联系。

德国国际与安全事务研究所亚洲研究部副主任亚历山德拉·萨卡基（Alexandra Sakaki）表示，随着日本试图松绑武器出口限制，两国的防务产业合作“将提升议程优先级”。

她认为，双方可能会在日本“官方安全援助”（OSA）项目基础上深化合作，日本此前已向印尼提供高速巡逻艇、无人机及海上监视设备。

她还表示，作为更广泛推动安全合作制度化的一部分，双方可能进一步探索三边机制（例如与澳大利亚）。

这一三边框架已在组建中。

3月12日，印尼国防部长贾弗里·贾姆苏丁与澳大利亚国防部长马尔斯会谈后宣布，计划将印尼与澳大利亚的双边防务框架扩展为包括日本的三方安排，目的是加强海上和地区安全。

不过，日本与印尼最受关注的防务合作项目，还要属最上级护卫舰。

双方正在谈判采购最多8艘该型号护卫舰，总价值约36亿美元。

根据拟议安排，日本将直接建造四艘，其余四艘通过技术转让在印尼国有造船厂合作生产。

日本海自最上级护卫舰 尽管尚未签署合同，但外界普遍认为该议题不会被长期搁置。

日本对印尼的兴趣远不止于这桩交易。

“日本远比其表面承认的，更需要印尼参与其‘自由开放的印太’战略。

”拉赫曼补充道，如果没有印尼支持，这一愿景“将难以维持”。

这一战略最初由日本前首相安倍晋三提出，如今由高市早苗继续推进。

该愿景宣称聚焦强化地区连接性、构建供应链韧性，实则瞄准中国日益增长的地区影响力。

据共同社报道，日本希望峰会重申与印尼在推动这一愿景上的团结一致，以对冲中国在东南亚的影响力。

中国是印尼最大的贸易伙伴和重要投资来源，双方合作涵盖基础设施、数字经济以及不断发展的海上安全关系。

“日本在东南亚的整体战略，旨在防止中国主导地区秩序。

”萨卡基说，“通过提供经济和安全合作，日本试图为中国的倡议提供可信替代方案。

” 萨卡基补充道，在美国总统特朗普对该地区采取更具对抗性的政策背景下，日本强调合作的姿态在东南亚“收获了额外的吸引力和战略意义”。

不过萨卡基指出，日本也“清醒认识到”印尼外交政策的局限性。

“印尼采取务实且不结盟的外交策略，旨在在多方伙伴关系中实现利益最大化——包括与中国的关系——而非与任何单一大国紧密结盟。

” 对于美日等盟国醉心于拼凑各类排他性“小圈子”，中方多次强调，搞集团政治和阵营对抗，是冷战思维，与时代潮流相悖，不受地区国家欢迎，既解决不了问题，更吓唬不到中国。

与此同时，中国和印尼务实合作始终保持稳健推进态势。

今年1月，印度尼西亚经济统筹部长艾尔朗加在雅加达一场活动上表示，印尼欢迎中国企业在契合印尼国家发展议程的重点领域开展更深层次合作。

“愿中印尼合作不断深化，为两国繁荣作出更大贡献。

”