汽车排气改？汽车排气改装方法和步骤
【菜科解读】
现在的年轻人有了爱车之后都有一个秋名山的梦【O(∩_∩)O哈哈~】都想对自己的爱车做一点小改进，希望能够与众不同，希望能够体验速度与激情的碰撞。
【O(∩_∩)O哈哈~叔黎最喜欢动手能力强的人啦】今天就先介绍一下最简单，成本较低，效果较明显的小改部位——排气！对于追求激情最求速度的改装爱好者来说，听到爱车的轰鸣声可以瞬间让你的血液流动加快血管膨胀。
可以在马路上增加爱车的回头率，让所有路人的眼光全部投向你。
但不是声音大就跑得快，有些改装车的声音在很远的时候就传入你的耳朵，但很久都不见车飞驰而过到最后非常失望的看见一辆车从你身边“爬”过。
O(∩_∩)O哈哈~
HKS的进排气
ABT排气
二、排气总的来说分为直排和回压，直排的声音相对来说大一些口径也大一些，排气很顺畅适合高速行驶。
而回压的声音相对来说比直排要小很多，在排气管出气的过程中行程了一个回路有效的防止车辆低扭的损失。
声音在转速达到2000——4000转时会爆发出来。
直排
回压
三、进气方面大多数自然吸气的车子建议选用高流量风格就足够了，因为选用冬菇或者风箱的话效果不是很明显。
选用高流量风格是怕更换排气以后怕储气量过大导致进气量不足所以选用高流量风格。
而带有涡轮增压的车字就必须选用冬菇了。
这样才能保证发动机的进气量足够，来确保车辆的正常行驶。
高流量风格
冬菇头进气
四、排气管一般分为头段（芭蕉，头焦）中段，尾端。
每一段都有自己不同的效果和对车辆提升性能的能力，怎样选用他们也是非常讲究的。
头段：一般我们称为头焦或者是芭蕉，更换头焦一般来说会提高车辆的动力性能，保守估计跟换好的头焦车辆可能会增加10-20匹马力，这也是在初级改装中提升动力方面不错的方法。
如果更换头焦可能会导致排气声音更大，要是受不了吵闹的小伙伴们就不建议更换。
O(∩_∩)O哈哈~声音有点大
回压鼓
五、如图所示双出中尾段燕子鼓，也是原装位的排气管，这样就减少了焊接的问题直接安装焊接与头焦连接的接口就行了。
如果是非常注重排气的小伙伴可能会经过一些周密的计算可以自己烧制排气管，或者是购买不同品牌的排气管进行焊接，效果也是非常不错的。
也是现在比流行的做法，有些小伙伴会尾端采用直排来追求迷人的声浪，中段会焊接一个回压毂来改善低扭时的动力，让车辆在低扭的动力有所增强，声音会听起来浑厚。
六、尾端的选用是最初级的改装了，当你爱上改装时一定是败在了它迷人的声浪。
它能够完全的让你沉醉于汽车的轰鸣声，就像聆听一段美妙的演奏。
尾端的体积不算大，但是它确是声音的主要来源。
就像上面说的车友可以选用直排或者回压鼓，对于热衷与改装的小伙伴们不可能只用1跟排气管，一种“音符”是不可能满足与他们的。
O(∩_∩)O哈哈~
1.关于原厂排气
#p#分页标题#e#原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品，是与车辆的动力总成较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气谐振效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合城市道路使用。
2.声音与马力不是成正比
有些初级改装的车友认为声音越大马力越大，这是错误的观点。
所以只改尾段就能让动力输出明显提升是绝对不可能的。
对排气系统来说，负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分，尤其是尾段消音器作用更为重要。
所以现在市场上的直排式尾段，就可以得到很大的的排气声浪，但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。
3.排气管越粗越好，排气回压越低越好理解也不正确
在改装排气系统时需要考虑到车辆本身的动力输出特性与自己的驾驶习惯，对于感觉低转速扭矩输出并不理想的车主来说，改装排气不是一个很好的选择。
因为改装排气基本都是针对中高转速区域的性能优化，这种改装通常是以损失部分低扭为代价的。
苏联军工那么发达为什么没有世界级汽车品牌？ 苏联汽车如何样
据保守统计，目前国内汽车保有量约在2亿台左右，但细看这些汽车品牌又大致划分为德系车、日系车、美系车、韩系车和正在崛起的国产车。
如常见的奔驰、奥迪属于德系，丰田、本田属于日系，福特、别克属于美系，现代、起亚属于韩系，长安、哈弗则属于国产。
但你可曾想过，为什么我们在路面上看不到俄系车? 图-苏联重工业基地 如果是一个籍籍无名的小国，工业薄弱、科技落后，那么看不到这个国家的汽车产品也不足为奇。
但问题在于苏联或俄罗斯是一个屈指可数的科技强国，是一个连战斗机和航空母舰都能造出来的国家，但为什么却没有一辆俄系车出现在中国市场呢? 苏联是一个在工业领域发展极为畸形的国家，其工业发展的不平衡甚至可以追溯至前苏联时期。
早在当政期间，为了抵御国家的联合围剿，苏联就集中所有力量重点发展军工，而与普通大众息息相关的民用领域则少有着力。
到后期，苏联成为一个连原子弹都能生产的国家，却无法满足普通人对生活资料的需求，甚至这也成为苏联最后解体的一个原因。
中苏交好期间，我们全面学习苏联。
在那段蜜月期里，苏制汽车也曾流入中国，比如上了年纪的人仍然会的“伏尔加”、“莫斯科人”等等。
但那个时期，中国本身就处在经济建设起步的阶段，普通人买不起汽车，国内也不存在对于汽车的市场需求。
再加上当时特殊的政治环境，似乎也只有少数的苏制汽车能够进入中国。
苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联衣钵，但其在军用和民用领域的极度失衡仍然无法在短时间内扭转。
为了度过解体后的阵痛期，俄罗斯接受西方国家提出的“休克疗法”，结果整个国民经济濒临崩溃。
连维持国家正常运转的资金都，俄罗斯又何来本钱去研发汽车技术呢? 改革开放后我们开始引进德系车和美系车，与先前的俄系车一比较，高下立判。
俄系车噪音大、外观丑、油耗高，在公平的市场竞争当中丝毫不占优势，结果很快遭到淘汰。
时至今日，俄罗斯仍然没有从经济萎靡的低谷中走出，由于缺乏资金进行技术改良，俄系车很难在日趋成熟的中国汽车市场上分一杯羹。
这也是为什么我们很难在道路上看到俄系车的原因了。
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极氪app如何绑定汽车 操作方法介绍
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