【菜科解读】

最伤汽车的驾驶方式是很多车友们比较关注的，想要看看自己中招没有，最伤汽车的驾驶方式有经常打死方向盘、遇到积水路面不减速、过减速带不减速、手动挡汽车低档高转速行驶、忘记关车灯、脚踩离合器不放、转弯踩刹车、倾斜停车等等，都会对汽车造成严重的伤害。

汽车行驶的过程当中要养成良好的行驶习惯，可以使汽车的性能变得越来越好，可以延长汽车的生命，相反如果驾驶方式不正确，会对汽车带来严重的伤害。

在现实生活当中有很多司机都会犯同样的错误，经常打死方向盘。

这样做没有任何优势，会伤害到车辆的转向助力泵，有很多车辆转向的过程当中出现异响，罪魁祸首就是经常打死方向盘。

因此在转弯的过程当中根据转弯的角度来打方向盘，如果比较大的弯没有必要把方向盘打死。

夏天多雨季节难免会遇到一些积水的路面，有很多司机遇到积水路面不懂减速，甚至还要加速通过，如果加速通过车身两侧看起来就像给车子安插了一对翅膀一样，很有意思。

其实这样的做法是错误的，大部分车辆比较普通，没有涉水能力，溅起来的水花很有可能会进入到汽车内部，会直接损坏到汽车当中各个零部件，因此遇到积水路面时要减速慢行。

过减速带不减速是一种比较常见的现象，会造成减震器渗油、底盘结构变形等等。

手动挡低档高转速行驶经常发生在新手司机身上，驾驶汽车时没有注重到这一点，久而久之会伤害到汽车。

有很多粗心车主晚上下车后很有可能忘记关车灯，如果大灯开了一夜会释放完毕电瓶当中的电量，久而久之影响电瓶寿命。

脚踩离合器不放，以及转弯踩刹车、倾斜停车等等，这些对于汽车都会造成严重的伤害，因此有这样行车爱好一定要及时的更改过来。

押证不押车，为何越贷越穷？揭秘“车抵贷”乱象

但实际办理中，不少人却遭遇本金扣减、隐形服务费叠加、提前还款高额违约金等问题，甚至莫名陷入车辆所有权纠纷，这类车贷陷阱已成为消费投诉热点。

面对五花八门的车贷产品，车主该如何规避风险、维护自身合法权益？ 办理汽车抵押贷款变融资租赁 有多名网友在黑猫平台上反馈自己陷入了车贷消费纠纷。

江苏的车主苏先生表示，自己本来是想找正规金融公司做汽车抵押贷款，没想到却和中介签了合同。

苏先生回忆，自己本打算办理汽车抵押贷款，却在客服操作下办成了融资租赁。

如此一来，这笔业务本金61000元，苏先生不仅被扣除6070元手续费、GPS费等各类费用，实际到手仅54930元，后续每月还款的利息成本居高不下，最终要偿还86000多元，“息费”合计达31000多元。

湖北的车主赵先生同样因急需用钱办理汽车抵押贷款，五万元的贷款被收取了9000元的相关费用。

赵先生联系放款平台讨要说法，对方却称手续费由中介公司收取，甚至还叫赵先生向中介公司追要该笔费用。

乱收费、隐性收费、高额利息乱象 记者在黑猫投诉平台以“车抵贷”为关键词检索发现，相关投诉量近3000条，征信存在轻微瑕疵的车主成投诉主力军，不少人诉说着相似的遭遇，乱象集中指向乱收费、隐性收费、高额利息等问题。

办理车辆抵押贷款时，“低利率”“押证不押车”是不少贷款人常听到的说法。

长期从事汽车抵押贷款业务的张先生表示，车抵贷最容易踩的坑就是利率和费用，虽然说的是低利率押证不押车，实际办的时候会有手续费。

除了代办费等明示费用外，实际办理过程中，业务员还会根据贷款人的征信状况、贷款额度等情况，相应调整贷款利率。

算法之下的“高息伪装” 汽车抵押贷款本是重线下的业务，办理抵押相关手续均需用户本人到场办理。

而如今，车抵贷已经实现线上化，部分平台更是通过算法设计与电子合同的形式，将高息贷款的本质层层掩盖。

中国消费者协会律师团律师芦云分析认为，征信存在瑕疵的用户，往往更迫切需要通过其他渠道申请贷款，这一需求恰好被部分平台和中介利用，成为其牟利的漏洞。

芦云：机构或者个人可能会以巧立名目的方式，加大对于贷款人收取比如服务费、中介费，贷款成本会增加。

还有可能会以砍头息的方式，在贷款金额里直接把相关的费用或者是利息进行扣除。

遭遇“霸王条款”如何维权 从法律角度来看，所谓霸王条款本质上属于格式条款，这类条款由一方事先拟定、并在交易中反复使用。

芦云表示，正因是单方提前制定，往往会在条款中设置不合理的限制条件，这也是其被认定为霸王条款的核心原因。

民法典和消费者权益保护法都有明确的规定，如果这些条款明显剥夺了对方的权利，或者是免除了己方的一些责任，那么这些条款有可能被认定为无效条款，也就是说这个条款本身在司法实践中是不发生法律效力的。

如果在签订合同中发现了有一些对于一方权利的剥夺，消费者可以通过第三方，比如通过消协组织去进行调解，同时还可以向相关的部门去投诉，最后如果在证据充分的情况下，也可以通过法院诉讼或者申请仲裁，去进行维权。

芦云提醒贷款人，办理车辆抵押贷款时： 首先要选择正规机构和渠道，既能保障资金安全，也能从源头杜绝乱收费、暴力催收等问题，避免后续权益受损；

其次务必如实向相关机构申报贷款用途、个人收入等信息，重视个人征信的长远影响，签订合同、选择贷款渠道的全流程都要做到客观如实，同时切实提升自身的风险防范意识。

来源：中央广播电视总台中国之声

小米“蛟龙底盘”命名引争议，此前已注册“小米龙骨、小米龙鳞”等多个龙字商标

雷军介绍称，这是一款高性能智能底盘系统，具有精准、稳定、安全的驾控体验，硬件采用前双叉臂与后五连杆独立悬架组合，配备闭式双腔空气弹簧、CDC阻尼可变减振器、前四活塞固定卡钳及265mm后宽胎。

此外，制动、转向、悬架系统等多方面均进行了升级。

然而，这一命名在社交媒体上引发了一定争议。

有观点认为，小米此次命名过于浮夸，蛟龙源自《山海经》，与友商命名风格相似。

不如叫“小米智能底盘、小米超级底盘”反而更能接受。

也有观点认为，“蛟龙潜则稳如磐石，腾则矫若游龙，静时沉稳不晃，动时流畅灵动”，意味着新一代SU7的底盘有着更加灵活可调的范围，在每个场景下，都能精准提供最合适的驾驶质感。

目前雷军这条微博下已有超过1600条评论。

针对“蛟龙底盘”的命名和网络上的争议，多位小米汽车销售和小米汽车客服告诉记者，具体信息需要关注19号的发布会，届时会给出解释。

蓝鲸记者注意到，此次“蛟龙底盘”是小米汽车首次为底盘系统进行独立命名。

此前有网民提问，为何不沿用“摩德纳”的称呼？记者了解到，“摩德纳”作为小米汽车的底层技术平台，涵盖了电驱、电池、车身、智能驾驶和智能座舱五大领域，并非专指底盘。

因此，以“蛟龙”为底盘单独命名，可视作小米在技术命名体系上的进一步细分与深化。

此前已注册“小米龙骨、小米龙鳞”等多个龙字商标 相关技术多应用于数码产品 事实上，“蛟龙底盘”并非小米首次采用龙字命名，在此之前，小米已围绕“龙”字构建起一套技术矩阵。

天眼查App显示，小米科技有限责任公司注册有多个“龙”字商标，包括“小米龙骨、小米龙鳞、小米龙晶、小米龙铠、小米龙脊”，国际分类包括科学仪器、金属材料、橡胶制品、绳网袋篷等。

小米在此前多款产品中应用了对应的技术。

例如，小米14 Pro手机上首次采用了小米龙晶玻璃，根据官方公布的数据，其抗跌落性能提升了10倍，耐刮性能提升了1.32倍，比华为的昆仑玻璃、苹果的超晶瓷玻璃更硬。

小米MIX Flip 2使用了小米龙骨转轴，通过精密的结构变化，展开后支撑住屏幕后侧，让屏幕更平整，配合AR贴膜减少反光，让折痕的存在感大大降低。

值得注意的是，此前小米的“龙”字命名体系主要应用于数码产品，而此次将其拓展至汽车领域尚属首次。

不过，尚未查询到小米注册“蛟龙”相关的商标。

截至目前，雷军和小米官方尚未就此次争议公开回应。

雷军再次回应停售第一代SU7 确实影响销量，但坚决不背刺老用户 早在2026年1月7日，小米汽车便宣布新一代SU7开启小订，正式上市时间为3月19日，近日，小米还邀请了短跑运动员苏炳添，成为了小米汽车品牌代言人。

该车型分为标准版、Pro版和Max版。

其中，标准版预售价22.99万元，Pro版25.99万元，Max版30.99万元。

对比老款SU7，新一代SU7标准版和Pro版售价上涨1.4万元，Max版售价上涨1万元。

不过，由于新车尚未正式上市，按照以往惯例，最终售价在上市时仍有调整的可能。

据雷军介绍，新SU7全系长续航，Pro版CLTC续航902公里；

全系标配三重冗余门把手，提前符合新国标；

全系标配9个安全气囊；

全系标配2200MPa小米超强钢。

除了底盘外，新SU7在安全、驾控、智能体验及豪华质感等方面均有显著提升。

3月17日，雷军通过官方账号发布视频，就第一代SU7提前停售事宜作出明确回应。

他直言：“（停售）确实对我们前三个月的销售产生了影响，但我们不想背刺老用户。

”对于过去两年小米汽车的发展，雷军用“跌宕起伏、冰火两重天”来形容，雷军坦言作为后来者，小米汽车还有很长的路要走，“造车是一场马拉松”。

目前新SU7已全力投入到备产工作中，发布后将开启大规模交付。

公开资料显示，第一代SU7于2024年4月正式开始交付，截止到2026年2月，其交付总量超过38.1万辆。

据车企披露的交付量数据，小米2月汽车交付量超过20000台，受春节假期、初代SU7停产、产能切换等因素影响，销量环比有所回落，但仍在新势力第一梯队。

据雷军在新年首场直播中透露的信息，小米汽车2026年全年交付目标为55万辆，2025年交付量超41万辆，超过原先计划的30万辆。