【菜科解读】

有不少出国的朋友想要把自驾的汽车也托运出去，那么汽车托运出国的运输方式有哪些呢？汽车出口常用的几种运输方式有哪些？详情见正文，有需求的朋友们一起来了解下吧！

滚装船运输

滚装船是专门设计用于装运汽车、卡车或滚装货物的专用船舶，所要运输的车辆可以直接驶入到船体内部的专门车辆停放场所(类似于停车场)，靠固定装置、绑带等配合加固。

这个运输方式在我们之前的文章《汽车的水上搬运工--车辆滚装船》中有专门介绍过，大家想详细了解的可自行跳转。

优势：

装船工艺简单;

车辆交付情况可视化;

监管查验简便;

无需进行危险品申报;

安全、货损小;

劣势：

滚装运力资源较少;

海运价格高;

航线相对固定无法满足特殊发运方向要求;

对装载货物有高度、宽度和重量限制;

部分船东对于新能源二手车的要求150公里以内，生产日期不超过半年;

集装箱运输

集装箱海运的运力和航线比滚装船要多很多，可以说几乎所有港口都有集装箱船挂靠，所以通过集装箱船运输在线路的选择上可能会更广泛些。

但集装箱运输车辆是要通过集装箱整车支架技术将车辆装入集装箱才能运输，而集装箱的体积是固定的，所以根据汽车长度和高度的不同，也会衍生出装1-4台的不同方案，且装卸难度大，需要专业团队完成(具体可以参考之前的文章《汽车出口‖把多辆汽车装入集装箱，需要几步?》)。

而每柜运输成本如果比作一个固定值，那每柜能装几台车就直接影响着单车的运输成本。

另外，新能源车由于电池、装卸等原因，也是具有一定的限制性质。

(具体可以参考之前的文章《汽车集装箱海运出口?你一定要注意喽!》)

优势：

集装箱运力充足;

海运价格相对较低;

航线多样化满足小批量个性化要求;

劣势：

装箱工艺复杂，需要专业团队完成;

车辆交付质量可控度低;

危险品申报要求多;

目的港拆箱作业难度大;

集装箱海运新能源整车出口物流行业标准不统一;

各地口岸海事局目前都还未有统一的手续办理流程，危险品出口申报时各口岸所需提供的材料也尽不相同;

集装箱运输

铁路集装箱的装运方式和海运集装箱相同，通过集装箱整车支架技术，根据车型大小将1-4辆汽车装入集装箱内。

但铁路集装箱运输的运力肯定不能与海运相比，铁路包列运输满载也才55柜(40HQ)，按常规车辆装载2-3台计算，满列可以装载110-165台。

发运站点则是通过像西安、重庆、成都、苏州、长沙等火车站进行发运，但由于运输基础条件的限制，铁路运输也仅能在欧亚大陆上运行。

优势：

受气候和自然条件影响较小，连续性强;

相较于海运到欧洲动辄40天的航程，中欧班列20天左右的到站速度还是可圈可点;

车辆发运后相对安全;

铁路运输新能源汽车可不按危险货物管理;

劣势：

装箱工艺复杂，需要专业团队完成;

目的港拆箱作业难度大;、

班列常规线路站点相较于海运较少;

整列数量限制，运载数量相对较少;

JSQ笼车运输

JSQ型双层凹底商品汽车运输专用车班列是铁路运输中的一个专业运输车辆的专有车厢，较集装箱班列有运输载最大的优势。

(具体可以参考之前的文章《知识拓展‖JSQ铁路笼车出口车辆知多少!》)

其实，有时在想铁路JSQ笼车运输VS铁路集装箱运输的对比，就像集装箱海运VS滚装船运输一样，两种运输方式形成一定的互补。

优势：

相较于铁路集装箱运输加固，JSQ笼车通过地锁对车辆加固，快速、方便、安全;

运载能力比铁路集装箱要高很多，能达到规模化运输的经济性，节省成本;

铁路运输新能源汽车可不按危险货物管理;

劣势：

发运计划及车厢需整列申请，必须凑够整列发运;

境外笼车承接的顺畅度还有待完善;

到达站点比铁路集装箱运输还要少;

笼车运输

汽运笼车运输是分上下两层专门运输汽车的托运工具，根据尺寸的不同，一次可以运输6-8辆小汽车，无需叉车就可上板，避免运输和装卸过程中出现问题，是目前中俄、中亚汽车运输最流行的运输方式。

优势：

线路灵活性较高;

常规热门线路发运快;

在途时间短，交货迅速;

运输限制少，手续简单;

劣势：

目前多为周边国家短途运输，不适宜长途运输;

运载量相对较低，发车需要凑板;

运输时车辆暴露在外，沿途砂石天气对车漆影响较大;

在大雪大雨等特殊天气下，运输安全值得担忧;

小米汽车谍照｜全尺寸硬派 SUV 曝光，气场直追揽胜，小米要炸高端市场

封闭式前脸 + 分体式大灯，贯穿式灯带拉宽视觉，辨识度拉满；

车顶凸起激光雷达，实锤全系搭载高阶智能驾驶辅助系统，硬件拉满，不缩水；

侧面线条平直，超长轴距 + 大尺寸轮毂，气场直追路虎揽胜；

车尾竖向尾灯 + 贯穿式灯带，硬派又精致，完全是百万级豪华 SUV 气场。

尺寸更是硬核：车长超 5.2 米，比理想 L9 还大一圈，轴距超 3.1 米，6 座 / 7 座三排布局，第三排不再是 “应急座位”，而是真正能坐成年人的舒适空间，后排腿部空间奢侈，家用、商务全能，直接击中高端家庭用户痛点。

动力方面，确认是增程式混动，解决纯电续航焦虑，长途无压力；

搭载大电池（网传 80 度 +），纯电续航超 200 公里，日常通勤用电、长途出行用油，可油可电，全能无焦虑；

双电机四驱，零百加速有望进入 4 秒级，硬派外观 + 高性能动力，文武双全，打破 “硬派车没性能、性能车没空间” 的偏见。

这组谍照之所以引爆全网，核心原因只有一个：小米要正式进军高端硬派 SUV 市场，直接对标百万级豪华车！过去，高端硬派 SUV 市场被路虎、奔驰、宝马垄断，国产只有理想 L9、问界 M9 勉强站稳脚跟；

而小米凭借科技品牌光环、超强供应链、顶级设计、硬核配置、极致性价比，一旦入局，必然颠覆现有格局，引爆高端市场。

雷军此前多次表态：小米汽车，要做高端、做旗舰、做国民豪车。

从 SU7 一炮而红，到 YU7 热销，再到今天 YU9 硬派 SUV 曝光，小米汽车的产品矩阵正在快速完善：轿车 + 轿跑 SUV + 硬派 SUV，覆盖 20-50 万主流高端市场，每一款都精准击中用户痛点，颜值、性能、配置、性价比全拉满。

很多网友看完谍照，直接沸腾：“这颜值、这气场、这尺寸、这配置，卖 30-40 万，绝对爆火！” 确实，小米从来都是用极致性价比，打破行业暴利，让用户花更少的钱，买到更好的产品。

YU9 一旦上市，30 多万的价格，百万级的气场和配置，绝对是高端 SUV 市场的 “核弹级” 产品。

目前，小米 YU9 还在路试阶段，预计下半年正式发布，年底上市。

从谍照完成度来看，量产版基本就是这个样子，硬派颜值 + 硬核实力，值得期待。

小米汽车，从无到有，从 1 款到 4 款，从轿车到 SUV，从运动到硬派，每一步都精准踩中市场痛点，每一款都颜值炸裂、实力爆表。

期待小米 YU9 正式发布，国产硬派 SUV，终于有了能打的！

从选车看性格-通过选汽车看一个人的性格

选豪华车的人你可能很有钱，也可能很穷，不过你喜欢看起来很有钱。

你希望表现出与众不同，具有影响力，由你衣服的剪裁和房子的大小，也可以看出这点倾向。

然而，你心中成功的感觉，多半来自于他人的赞美，而不是真正发自内心的自我肯定。

看到别人开劳斯莱斯，可以让你一整天都不舒服。

选省油车的人随着油价飞涨，大多数人都希望自己的交通工具能够经济省油。

所以，如果你选择这一型的汽车，必定是个脚踏实地的人，而且非常现实。

对你而言，童年那种放纵自己的日子已经过去了，现在必须穿着得体，举止优雅。

你最关心的不是如何获取身份地位，而是保有目前已经拥有的身份地位。

选进口车的人你对大部份的国产车的品质，都抱持着怀疑态度。

爱国主义之类的宣传号召很难打动你，你根本不可能为了所谓的国家福祉而牺牲掉自己的利益。

也许，你很想有一台索尼电视机、一台三洋电话答录机、一架尼康的照相机。

选吉普车的人你把所有人抛在车后一团团的灰尘中，打算替自己开条路。

吉普车使你能够探访许多交通工具无法到达的地区。

吉普车就像你一样，不但能吃苦耐劳，而且原本就是为了吃苦耐劳而存在的。

你不需要空调，不需要美观的烤漆，不需要动力方向盘或电动煞车。

你所需要的是，在被太阳烤干的嘴边，叼着一根万宝路香烟。

选旅行车的人你可能是一位郊区居民，而旅行车协助你处理大量的私事及公事：载货品杂货、送小孩上下学、把油漆罐和整理花园的工具载来运走，到火车站接先生下班等等。

这一切显示，你的个性很像一位勤奋的美国中产阶级。

选敞篷车的人你不想与世隔绝，因此，你把自己的车子当作一个用玻璃和钢铁做成的坚固汽球。

当然，你希望这世界也能进入你的车里，有风轻轻吹过发稍，有阳光吻你的双眉，你喜欢敞篷车带给你的那份逍遥自在和男性气概的形象，你可能已经六十五岁了，不过你想让世上其他人知道，你还没老死在棺木里。

选双门车的人别人一进入你车子的后座，就成了你真正的俘虏，没有出入方便的逃生门。

双门车对于有控制欲的人来说，的确有某种特殊的吸引力。

你掌握了旁人的生命，而且只要自己轻松舒适，并不在乎别人的顾虑或目的。

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