北京到大观园路线图 从北京最早到亚洲最大）

国庆节前夕，北京丰台站地区连接地铁10号线C1口的地面步行通道正式启用。这意味着，旅客从出站到坐上地铁的通行时间由原来的16分钟缩短至仅4分钟。

时间回到2022年6月20日，北京丰台站正式投入运营。百年老站再次“发车”。

从借洋债修铁路，到中国人自行设计建造；从低矮的砖瓦站房，到全国首座高速、普速列车双层“重叠”车场；从运营初期每天只发两对旅客列车，到120列旅客列车从这里驶向四面八方……穿越百年，全新的北京丰台站成为落实首都城市功能定位、完善首都综合交通体系的重要坐标。

2022年6月17日，北京丰台站外景。 资料图片/新京报记者 王贵彬 摄

新老站房比邻而居，高铁、普速双层“叠跑”

2022年6月20日7时26分，随着G601次列车从站内驶出，亚洲最大铁路枢纽客站——北京丰台站正式投入运营。

北京丰台站位于西南三环与四环之间。从空中鸟瞰，这个占地面积相当于21个标准足球场的火车站呈“中”字形，拥有17个站台、32条到达出发线，建筑面积约40万平方米，每小时最高可容纳1.4万人同时候车，被称为亚洲最大的铁路枢纽客站。

它的前身——丰台站是北京第一座火车站。从1895年肇建时算起，到今天已有120余年。百年间，这里不仅成为京奉、京汉、京张三条铁路干线的枢纽站，在新中国成立后，还成为铁路特等站，地位举足轻重。1996年，北京西站开通运营，分流了丰台站大量运输任务。2010年6月，功能老化的丰台站停止办理客运业务。

百年兴衰归于沉寂，等待以一种新的姿态“重生”。“重生”之路并非坦途：原有老站房区域受限，不适宜进行大规模拆迁；另觅一处数十万平方米的空间也不现实，更何况作为城市交通枢纽，不得不考虑重新选址带来的连锁反应。

“最终，北京丰台站选址在老丰台站东侧约1公里的地方。”中国铁路北京局集团有限公司站房工程项目管理部副主任王秀范告诉记者，这里其实是老站房的东货场，在此基础上进行了扩建，既充分利用了现有的土地空间，同时又能承载新的城市功能。

正是考虑到土地资源的充分利用与车站作业能力提升等问题，北京丰台站采用高速、普速客运双层车场重叠设计，菜叶说说，简单地说，就是上面跑高铁、下面跑普速。这在国内的特大型车站里还是首创。

北京丰台站地上有三层，第三层是高铁站台层，第一层是普速站台层，第二层是旅客候车层，地下二层为地铁层，形成了“顶层高铁、地面普速、地下地铁”的立体交通模式，旅客出站即可“无缝”换乘城市交通。

如今，老丰台站已经被认定为不可移动文物，与全新的北京丰台站比邻而居，遥遥相望。

近20万吨钢撑起双层车站，钢构件都有“身份证”

“一朝建设，百年不落后”，丰台站开通那天，王秀范感慨“太不容易了”。历经十余年反复论证和近4年的本体工程建造施工，北京丰台站成了他经历过的难度最大的工程项目。

在路网运行已经平稳的城市里建一座火车站，难点之一是既要保证施工，又要确保原本途经这里的既有铁路运输线不受影响。“总不能既装修又住人，只能先搬家”，王秀范做了个简单的比喻，但铁路“改道”可不像搬家那么简单。

“改道”施工只能在晚上进行，先把途经于此的京广正线和京沪正线停掉，再把钢轨切断，挪到旁边铺好，最后连接轨道，同时信号和通信全部重新调整。

“干南边的时候把铁路倒到北边来，干北边的时候再倒到南边去。”王秀范介绍，丰台站施工期间共进行了三次“倒边”，最后一次是2020年8月30日，京广正线和京沪正线全部“就位”。

双层车场也给建造带来了前所未有的挑战。从4年前凿下第一个“坑”开始，中铁建工丰台站项目负责人吴长路就在这里，他形象地比喻，高铁如同在“空中跑”，产生的动荷载非常大，考验的是车站站房的结构承载力。

为了承担高速、普速列车动荷载，丰台站采用了以劲钢结构为主的主体结构，350多根重达数十吨的钢柱共同承担起丰台站双层车场的重量。承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱，最大截面尺寸有4.55米×2米；承托高速车场的劲性钢骨梁，支撑跨度达21.5米。

总体算下来，丰台站钢结构工程用钢量近20万吨。项目团队给每个钢构件都配上了“身份证”。“每个构件都有唯一编号，扫描二维码就能看到构件的三维立体模型和焊缝记录等，用于后续质量追溯。”吴长路介绍。

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