【菜科解读】

怀孕三个月坐飞机会不会被拒绝，2018怀孕坐飞机会怎么样。

有的人听说在怀孕的时候坐飞机可能会被拒绝，那么怀孕几个月的孕妇会被拒绝乘机呢，怀孕不能坐飞机是什么原因呢，小编为大家带来了关于怀孕坐飞机的解答。

怀孕三个月坐飞机会不会被拒绝

1、怀孕不足8个月(32周)的孕妇乘机，除医生诊断不适应乘机者外，按一般旅客运输。

2、怀孕超过8个月(32周)但不足35周的孕妇乘机，应办理乘机医疗许可。

该乘机医疗许可应在乘机前7天内签发有效。

3、下列情况，航空公司一般不予承运：

A. 怀孕35周(含)以上者;

B. 预产日期在4周(含)以内者;

C. 预产期临近但无法确定准确日期，已知为多胎分娩或预计有分娩并发症者;

D. 产后不足7天者。

孕妇乘飞机在售票方面也有以下要求

(1)孕妇乘机，必须事先在航空公司售票处办理定座和购票手续。

(2)接受怀孕8个月或8个月以下的孕妇定座，售票员须查看预产期证明。

(3)接受怀孕超过8个月的孕妇定座，旅客应提供《诊断证明书》一式两份。

一份交旅客办理值机手续。

一份由售票处留存并以传真形式及时通报给客舱与地面服 务部商务调度。

(4)超过8个月的孕妇定座需填写《特殊旅客运输申请表》、《特殊旅客运输记录单》，应由本人签字，如本人书写困难，也可由其家属或监护人代签。

《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第34条规定，无成人陪伴儿童、病残旅客、孕妇等特殊旅客，只有在符合承运人规定的条件下经承运人预先同意并在必要时做出安排后方予载运。

根据国家有关规定不能乘机的旅客，承运人有权拒绝其乘机，已购客票按自愿退票处理。

孕妇坐飞机一般要注意什么?

据介绍，怀孕32周或不足32周的孕妇乘机，除医生诊断不适宜乘机者外，可按一般旅客乘机出行。

怀孕超过32周的孕妇乘机，在出行前请到医院检查确认身体状况是否适宜乘机。

在办理乘机手续时，孕妇应向航空公司提供包括下列内容的医生诊断证明：旅客姓名、年龄;怀孕时间;旅行的航程和日期;是否适宜乘机;在机上是否需要提供其他特殊照料等。

另外，怀孕超过9个月(36周)，预产期在4周以内，或预产期不确定但已知为多胎分娩或预计有分娩并发症者，从安全考虑，不适宜乘飞机出行，请选乘其他交通工具。

值得注意的是，孕妇乘机可以预订客舱中部的位置或是离乘务员服务台较近的位置，这样方便去洗手间，还可以做轻微的走动，以保持血液循环流畅。

安全带要垫上毛毯或者软物品系在大腿部。

不要系在腹部，以防发生拉扯。

最好要一个靠枕放在背后，以免背部承受太大压力而被拉伤。

在旅途中一旦发生产科急症，如不明原因的腹痛、阴道出血、宫缩、阴道大量排出水样液体(羊膜破裂)、阴道排出组织或血块，应及时报告乘务员，请求帮助。

孕妇出行最好有家人陪伴，不要独自乘坐飞机，更不适宜长途旅行。

怀孕坐飞机对胎儿影响大吗

李道成解释说，飞机起飞和降落时机舱压力改变，高空飞行时氧气浓度和空气湿度均较陆地上低，这些特殊的机舱内环境，加上妊娠期生理改变，会导致孕妇出现心率增快、血压升高并出现明显的有氧代谢能力下降等症状。

不过，在正常情况下，身体状况良好的孕妇只需要通过深呼吸，就可以调节过来，也能为胎儿提供足够的氧气。

2009年的美国妇产科医师学会有关资料显示，孕妇在整个妊娠的40周内最大的太阳辐射暴露量应限制在1毫西弗特以内，而即使乘坐长线路的国际航班，乘客一次性的太阳辐射暴露量，也达不到最大限制量的15%。

所以，孕期内偶尔乘坐飞机，所受到的噪音、振动和太阳辐射产生的对胎儿的影响可以忽略不计。

当然，若孕妇长期在飞行过程中暴露于噪音、振动和太阳辐射，确实可能会有流产的危险。

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。