【菜科解读】

2026年4月22日，宁德时代在北京举行主题为“极域之约”的超级科技日活动，正式发布第三代麒麟电池。

首席技术官高焕在发布会上就动力电池技术路线提出明确观点：售价25万元以上的纯电车型若采用磷酸铁锂电池，实质上属于配置降级。

他指出，三元锂与磷酸铁锂在材料本征层面存在能量密度差异，这一物理特性决定了三元锂体系更适配高端长续航车型的技术需求。

尽管宁德时代早在两年前已实现磷酸铁锂方案的1000公里续航能力，但高焕认为，该目标并非高端产品应有的技术取向――能量密度才是衡量高端动力电池的核心指标。

数据显示，当前主流三元锂电池单体能量密度普遍处于200至250瓦时每千克区间，部分高端型号已突破280瓦时每千克；

而磷酸铁锂电池单体能量密度多集中在140至180瓦时每千克，成组后系统级差距进一步拉大。

高焕进一步分析称，磷酸铁锂虽具备成本与热稳定性优势，但在低温环境下表现受限，零下20摄氏度时容量衰减幅度达30%；

同时，为达成同等续航里程，需搭载更大体积与质量的电池包，不仅增加整车整备质量，亦对操控响应与能效水平形成制约。

以125千瓦时电池包为例，若采用磷酸铁锂方案，总重高达880千克，明显背离汽车轻量化发展趋势。

“追求超长续航不应陷入‘水多加面、面多加水’的循环逻辑，超过750千克的电池包设计，本质上是对资源的低效利用。

”他强调。

本次发布的第三代麒麟三元锂电池，重量能量密度达280瓦时每千克，体积能量密度达600瓦时每升；

其125千瓦时规格电池包总重仅为625千克，可支持整车在CLTC工况下实现超1000公里续航；

快充性能方面，等效充电倍率达10C，峰值可达15C，6分钟即可完成补能。

需要说明的是，宁德时代并未否定磷酸铁锂电池的技术价值与市场定位。

2025年全年，其磷酸铁锂产品装机量达231.96吉瓦时，位居国内该细分市场首位，占企业总装车量的69.5%，在中低端电动车型领域发挥着重要支撑作用。

而三元锂体系则主要应用于高端车型平台。

同期，宁德时代还推出神行PLUS磷酸铁锂电池，支持4C快充能力，面向中端市场，兼顾性能、成本与实用性平衡。