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坠毁飞机零件引发多架飞机发生灵异事件，美国东方航空401空难

但该起空难最让人感兴趣的并不是空难本身，而是因此产生的一些灵异事件。

很多人都宣称看到了死去的飞行员的鬼魂，那这到底是一次什么样的空难呢？灵异事件是如何发生的？又是如何被破解的呢？这就是美国东方航空401号班机空难，今天我就一起来详细了解一下。

美国东方航空401号班机空难 1972年12月29日，一架飞机正由纽约飞往迈阿密。

这就是我们今天视频的主角——东方航空401号班机。

飞机为美国洛克希德公司生产的L-1011三星客机，在70年代曾号称是世界上性能最先进的客机。

洛克希德L-1011三星客机 机长为鲍勃洛夫特，飞行经验已经超过30年。

此外驾驶舱内还有一名副驾驶和一名飞行工程师，及一名搭顺风车的维修员。

这趟飞行由副驾驶负责执飞，机长负责无线电和仪表监察工作。

机上共有163名乘客和13名机组人员。

401班机驾驶舱内共有4人 当接近迈阿密时他们开始按照程序放起落架，工程师则按表进行落地检查。

可当检查到起落架时却发现了问题。

原来显示起落架状态的指示灯中，代表前轮的灯竟然没亮。

这导致他们无法确定前轮的状态，那也就无法降落了。

机长把起落架反复收放了几次，可灯还是不亮。

中间既前轮起落架指示灯不亮 在经过迈阿密空管允许后，他们让飞机爬升至2000英尺。

之后副驾驶操作飞机进行盘旋，其他人则开始排除故障。

401号班机爬升至2000英尺盘旋以排除故障 为了查看起落架指示灯是不是烧了，他们需要把指示灯按钮拔出来查看。

但这个指示灯位于副驾驶的前面，机长和工程师尝试后发现都够不着。

于是副驾驶就把飞机改成自动驾驶模式，并把高度设定在2000英尺盘旋。

这个操作非常重要，因为后面的空难就跟这个设定有关。

副驾驶将自动驾驶设置在2000英尺盘旋 副驾驶按机长要求把指示灯拉了出来，之后递给后面的工程师检查。

但工程师看了下却没有发现问题，于是就吹了吹灰尘又交给了副驾驶。

可副驾驶怎么也装不回去了。

工程师只是给灯吹了下灰 为了确认起落架的情况，机长就让工程师下去通过目视检查。

工程师要去的位置 在机头的下方，叫做电源舱，那里有一个窗户，可以直接看到起落架。

机长和副驾驶继续安装那个指示灯。

期间两人还出现了一些争执，机长对副驾驶的操作很不满，副驾驶对他也有些怨言。

总之，他们的注意力都被这灯给吸引了。

装回指示灯按钮时飞行员发生争执 而后方的乘客却发现窗外有点不对劲。

因为他们的飞机似乎正在缓慢下降。

可下方却是一大片沼泽地。

乘客发现飞机正在缓慢下降 驾驶舱里的三人对此还一无所知，经过一番努力后，副驾驶总算把灯给装了回去。

可试了下发现还是不亮。

这时工程师来到了下面的电源舱。

他从窗口向前机轮望去。

可外面漆黑一片他什么也看不清。

工程师从电源舱查看前起落架 于是他又返回驾驶舱跟机长说。

外面太黑了，我啥都看不见啊。

机长这才发现自己忘给他开灯了，于是就打开灯让他再去看看。

机长为工程师打开灯让他再去查看 与他们对接的那名空管。

这时刚处理完另一架紧急迫降的飞机。

就正好有空查看其他飞机了，然后就发现401号班机的高度已经从2000英尺降到了900英尺。

可空管也并未表现的很担心，因为在那个年代塔台的雷达还不太精确。

比如飞机明明在天上，但雷达数据却会显示高度为0，有时两三分钟后才恢复正常。

空管从雷达上发现401号班机高度降低 但空管不太放心，于是就问，你们现在情况如何了？ 机长说我们很好啊，一会儿就准备进场了。

空管一听没事，觉得应该是雷达又犯病了。

而此时下方的沼泽地中，一名叫鲍勃·马齐斯的人正和朋友在捕青蛙。

然后就发现头顶有架飞机呼啸而过，这正是东方航空401号班机。

鲍勃·马齐斯发现一架飞机从头顶低空飞过 副驾驶也发现了异常，他看了下高度表后问机长，我们的飞行高度是不是有问题？我们还在2000英尺吧？机长听后也赶快查看高度表，结果吓得一身冷汗，说这到底是怎么回事？他赶快拉操纵杆，试图让飞机重新爬升。

飞行员终于发现飞机高度降低 但这时已经太晚了，飞机最终在机场北面的佛罗里达大沼泽区坠毁。

落地时大火瞬间吞噬了整个客舱。

捕青蛙的鲍勃马奇斯看到了这一幕。

他和朋友被眼前的景象吓呆了。

两人赶快驾船往坠机点赶去，一路上到处都是飞机残骸和遇难者的遗体。

因为害怕船撞到这些尸体，他们决定停船步行过去。

水面上飘满燃油，把他们的皮肤刺激的生疼。

之后他们惊讶的发现，飞机上竟然还有很多幸存者。

鲍勃·马齐斯亲眼目睹401坠落 他们正一个个从残骸中爬出来。

很多人的衣服已经被火烧光。

甚至成片的皮肤在往下掉，场面惨不忍睹。

可能因为人体休克后的保护机制。

使得他们好像感觉不到疼痛一般。

马奇斯和朋友开始帮助他们转移，据后来遇难者回忆，很多人就是因为他们的施救，才没有被淹死或被毒蛇鳄鱼咬死。

鲍勃·马齐斯与朋友营救幸存者 当救援人赶到时机长还活着，但后来还是因为伤势太重死去。

副驾驶则在坠机中当场死亡。

工程师后来死在了医院里。

驾驶舱里的4人，只有那名搭顺风车的维修师活了下来。

事后经过统计。

这场空难共造成101人死亡，但也有75人得以生还。

至于这些人为什么能得以幸存，调查员认为是沼泽地在飞机解体时吸收了大部分能量，沼泽里的水也阻止了火势进一步蔓延，泥巴还恰好封住了生还者的伤口，让许多人没有因为失血过多而死亡，这也算是不幸中的万幸了。

401号班机坠毁现场画面 美国国家运输安全委员会负责本次空难调查。

他们测试了飞机的飞行控制系统、引擎设备及电力和液压系统，然后排除了飞机出现机械问题的可能。

因为这架飞机几乎还是全新的，零件的状况也都不错，所以检查完以后 他们就把零件还给了东方航空。

而东方航空公司后来又把这些零件装在了其他飞机上，他们不知道的是，正是这个操作导致了后面灵异事件的发生，这个等下我们再细说。

调查团队分析了三个可能导致坠机的原因。

一是自动驾驶没有开启或者是人为的，但黑匣子的数据很快排除了这种可能。

二是机长出现了轻微失能现象。

因为在对机长遗体进行解剖时发现，他的脑部有一个之前未被发现的大型肿瘤，这个肿瘤会压迫到脑部控制视觉的部位，导致他左眼的视力大幅衰退。

可机长配备的有矫正眼睛，刚刚完成的健康检查也证实他的视力没有任何影响，所以这个猜测也被排除。

第三个猜测是，飞机的自动驾驶系统有问题。

为了验证这个猜测，他们把401的自动驾驶模块拆下来，然后装到另一驾同型号的飞机上，并按照401的航线飞行测试，然后发现自动驾驶系统也没问题。

那这空难到底是什么原因导致的呢？ 调查员百思不得其解，于是他们决定把调查方向转向塔台。

首先是那名空管，他为何没有警告401他们的高度正在下降呢？ 其实这并不能怪那名空管，一是因为雷达不够精准经常出错，机长又说他们情况很好，所以空管就以为是雷达问题。

第二个也是最重要的一点，在当时美国对空管员实行的规定中，空管是不允许干涉飞机的飞行高度的。

所以这空管是可提醒可不提醒，你可以说他提醒下事故有可能避免，但没有提醒也并不能说他有责任。

空管没有提醒，那这架飞机的警告系统 为什么也没有提醒飞行员呢？ 401号班机上配备的是有警告系统的，当飞机偏离设定的高度上下250英尺后系统就会自动向飞行员发出警报声。

在驾驶舱录音中，当401下降到1750英尺时这个警告系统确实是响了的，只是发出的声音太过温和。

而当时机组人员的 注意力又都被起落架指示灯给吸引了，所以当时飞行员很可能没有听到。

但最重要的问题还是不清楚，既然自动驾驶没有问题，飞机又没有出现机械故障，那他们的高度为何还会缓慢下降呢？ 就在这时，东方航空的一名前飞行员提供了线索。

他说自己驾驶过这款飞机，当时他也开着自动驾驶系统。

可当他弯身捡掉落的地图时，胳膊不小心轻轻碰了下控制杆，结果这自动驾驶的高度控制功能就被关闭了。

该宽客机轻微触碰操作杆就会导致自动驾驶关闭 调查员随后又询问了其他飞行员，发现他们都有过类似经历，即便是轻微碰到控制杆都可能导致自动驾驶关闭，而这个问题航空公司从来没有提醒过他们。

从驾驶舱录音和飞行数据来看，401的高度开始下降的那一刻，机长正在扭头跟后面的工程师说话，就是让他去电源舱查看时。

所以调查员推测，可能就是在机长转身的那一刻他不小心碰到了控制杆，然后在无意间就解除了自动驾驶的高度控制功能。

在不知不觉中飞机的高度就开始下降，又因为飞机外面漆黑一片看不见任何参照物，所以就没有人察觉到高度在变。

机长或许在扭头说话时碰到了操纵杆 401的起落架其实是可以正确放下的，指示灯不亮只是因为里边的灯丝烧了，如果他们不去管这个灯，或者工程师能及早看到起落架已经正常落下，那这场事故就不会发生。

所以造成本次事故发生的根源只是一个价值12美元的灯泡。

烧坏的指示灯是空难的起因 但调查小组的最终报告却认为该空难是人为造成的，因为401班机的飞行员没有专心驾驶，没有正确使用飞机的自动驾驶系统，原因是他们没有获得正确的训练。

飞行员和航空公司各负一定责任。

对于自动驾驶系统他们提出了改进建议，所以后来飞机的自动驾驶系统在设计上已经最大限度的避免了误操作。

调查报告还指出，当时驾驶舱的分工存在重大问题。

也就是飞行员没有做好自己份内的工作。

比如机长，他太专注于那个指示灯了，而监察仪表的变化才是他该做的工作。

所以在这起事故后，航空业又发展出了机员资源管理，以进一步明确驾驶舱内的分工。

同时美国联邦航空管理局（FAA）也更改了规定，以后空管必须要向飞行员 提供他们的飞行高度数据。

但本次空难的影响却并未结束。

因为一些诡异的事情开始出现了。

在空难结束后的几个月里，多架东方航空的机组人员与乘客都宣称在飞机上看见了401飞行员的鬼魂。

更巧合的是，这些灵异事件都发生在装有401号班机零件的飞机上。

多人宣称在飞机上看到了401飞行员亡魂 尽管东方航空否认存在鬼魂一说，可因为目睹案例实在太多了。

所以他们最后就拆掉了这些飞机上401号班机的零件，之后灵异事件就再也没有发生过了。

其实现代航空业的成熟都是从血和泪的教训中发展起来的，我们不希望有任何事故发生，但发生后就应该及时改进，只有这样我们的出行才会变的更加安全。

好了本期空难到这里就结束了，视频解说版请查看神秘园主页。

美议员怂恿台湾从阿拉斯加进口天然气 ，称能让大陆“多点顾虑”

当地时间12月4日，美国阿拉斯加州共和党参议员丹·沙利文（Dan Sullivan）在华盛顿智库哈德逊研究所发表讲话。

为怂恿台湾掏钱从阿拉斯加进口液化天然气（LNG），他连哄带骗，一边说这能帮助台湾解决能源短缺的问题，另一边又搬出中国大陆，忽悠说这么做还可深化所谓美台战略关系，从而让大陆在思考封锁台湾能源输入时多一层顾虑。

美国阿拉斯加州共和党参议员丹·沙利文 美国VOX网站 臭名昭著的哈德逊研究所是一家位于华盛顿的偏右翼保守派智库，屡屡通过拿中国说事获得影响力。

沙利文当天在该机构针对“阿拉斯加州对印太地区的战略重要性”发表讲话。

美媒在报道中提及，美国当选总统特朗普已表明，他将在第二任期内推动阿拉斯加天然气项目，以便向阿拉斯加及美国在全世界的盟友提供廉价能源。

阿拉斯加LNG项目由阿拉斯加天然气开发公司开发，预计从2030年开始平均每天输送约1亿立方米的天然气，其中大部分用于国际市场。

该项目最初在特朗普第一任期内批准，拜登政府也支持该项目，但项目遭到环保组织反对，他们认为，美国能源部批准出口时未充分评估气候风险。

目前在哈德逊研究所担任印太战略访问研究员的前国民党籍台湾“立委”许毓仁问沙利文，台湾北部港口正面临液化天然气接收站建设引发的环保争议，阿拉斯加是否可能与台湾在液化天然气的进口和接收站的建设上采取合资经营方式，以解决台湾的能源安全问题？ 沙利文称，这的确是一个能够深化美台战略关系，并确保台湾能源需求的很好的机会。

他称，自己在海军陆战队服役时曾历经第三次台海危机，他担任参议员期间也与台当局有过接触，台湾面对的能源危机确实需要得到解决。

“我认为台湾考虑阿拉斯加是很有道理的事情，因为坦白说，如果你有一艘从阿拉斯加运液化天然气到台湾的船只，而中国大陆正在考虑封锁（台湾的）能源，那么这会使他们再多一层考虑。

” 沙利文接着忽悠说，如果是一艘阿拉斯加液化天然气运输船，而不是从卡塔尔或是澳大利亚来的船，这将在战略上让美台之间的关系更加紧密，让大陆采取行动前三思。

资料图：阿拉斯加海域附近的海上天然气平台 “在关于接收站和运输方面，如果我们有一个相互紧密联结的投资，我认为这会使中国大陆在考虑是否采取某种海军封锁、某种能源封锁时更加犹豫。

”沙利文张口就来，称如果中方想要挑战来自阿拉斯加州的美国船只，那将给自身带来风险，这种风险要比挑战其他国家的船只高得多。

根据台湾“经济部能源署”数据，台湾有99%以上液化天然气依赖进口，2021年前三大来源分别是澳大利亚（32.2%）、卡塔尔（24.54%）及俄罗斯（9.72%），美国排名第四（9.05%）。

目前台湾有两座液化天然气接收站，第三座接收站正在兴建中，第四座的建设计划遭遇极大的反对声浪，一些当地居民及环保团体担心该计划会破坏海洋生态和城市景观，以及对基隆港商港营运可能造成的负面影响。

值得警惕的是，一段时间来美方不断炮制各种概念、利用各种借口加强与中国台湾地区的勾连。

12月5日，中方公布对13家美国军工企业和6名高级管理人员采取反制措施的决定。

外交部发言人林剑5日主持例行记者会时表示，台湾问题是中国核心利益中的核心。

美国近期多次宣布向中国台湾地区出售武器，严重违反一个中国原则和中美三个联合公报，严重干涉中国内政，严重损害中国主权和领土完整。

林剑强调，“台独”与台海和平水火不容。

美方执意“以武助独”，动摇不了我们反对“台独”，实现国家统一的坚定决心，只会将台湾推向兵凶战危的境地。

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