【菜科解读】

快科技4月18日讯，法航史上最严重的空难要追溯到2009年，史称61法航客机坠毁事件。

当时，一架执飞法航447航班的空客A330型飞机从巴西里约热内卢出发，飞往法国巴黎，途中坠入大西洋，216名乘客和12名机组成员遇难。

直至2011年，飞机残骸及其“黑匣子”才在海底找到。

当地时间4月17日，关于AF447航班空难的最新诉讼，巴黎一法院做出对法航和空客免于起诉的判决。

院方裁定，空客和lJJuMGDYU法航的疏忽行为不足以确定与A330坠毁存在明确因果关系，最终判定无罪，但仍需承担民事责任。

宣读判决时，出席的遇难者亲属集体站了起来，表情震惊，又痛惜着坐下。

原来，此次诉讼源于2021年法国检察院、遇难者家属和飞行员工会向法院提出就法航477空难再次进行调查的要求，矛头直指法航和空客“过失杀人”。

法国民航安全调查分析局曾经在调查后认定，坠机由多个因素叠加造成：飞机遭风暴袭击，高空飞行时安装于机身外部的空速管（皮托管）因结冰失灵、无法测定飞行速度和高度，自动驾驶系统也发生故障，飞行员改为手动操控，却无法获取准确导航数据，飞机进入失速状态，机头上翘，随后坠落入海。

济州航空空难事发机场被指监管失察！报告称有飞行员隐瞒病史

近日，韩国启动了对曾致179人遇难的济州航空空难遗骸的再调查，连日来发现9块疑似遇难者遗骸，引发民众强烈质疑。

3月12日，南都N视频记者注意到，韩国国家审计院近日公布有关航空安全薄弱环节管理现状的审计报告指出，济州航空事故根源与长期成本削减策略及监管层持续失察直接相关。

该报告中针对韩国航空业的总体调查结果显示，多名飞行员曾隐瞒包括抑郁症在内的精神病史继续执飞。

1月4日在韩国务安机场飞机失事现场附近拍摄的飞机残骸。

新华社发 自2月底以来，韩国启动了对济州航空空难遗骸的再调查。

连日来，有关调查组在分类过程中发现9块疑似遇难者遗骸。

其中一块约25厘米大小的骨殖经分析后，最终被确认为本次事故遇难者遗骨，其他遗骸也将接受DNA分析等身份确认程序。

此外，调查组还发现了大量个人物品，包括手机、衣物、行李等。

当地时间3月10日，韩国国家审计院也公布了有关航空安全薄弱环节管理现状的审计结果。

报告显示，韩国国土交通部曾于2003年6月下令在务安机场飞机跑道末端建设混凝土堤坝用于安装导航设备，但并未进行易碎性评估，后续也并未采取任何改进措施。

而在整个韩国国内，包括务安机场在内的8个机场的14座定位设备被指未经全面审查，安装错误，且结构脆弱。

报告还指出，在务安机场和其他机场进行鸟类碰撞风险评估时，许多具有高碰撞风险的鸟类被遗漏。

部分机场根本没有向飞行员传输必要的鸟类活动信息。

针对韩国国内飞行员和空中交通管制员的管理也被指存在问题。

报告显示，有62名飞行员在未向航空专科医生披露抑郁症等精神疾病诊疗记录的情况下，获得体检合格认定，并于2022年至2024年间执行了1万余次飞行任务。

另有35名空中交通管制员隐瞒了符合体检不合格标准的严重精神疾病，自2022年以来累计工作了2万余天。

南都此前报道，2024年12月29日，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。

机上共有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

采写：南都N视频记者 肖玥

92年桂林空难：141人遇难，机体40吨残骸下落成谜

1992年11月24日早上7时54分，南方航空公司一架波音737—300型客机（航班号3943，机号2523）在从广州飞往桂林的途中失事，撞上了阳朔县杨堤乡的天马山，导致机上141人（包括133名乘客和8名机组人员）全部遇难。

此次空难中，机体40多吨残骸的下落成为了一个未解之谜。

一、空难发生经过该航班原计划为加班机，先飞往桂林机场，再转飞香港。

飞机在白云机场加满了足够两个航班所使用的汽油。

然而，在飞往桂林的过程中，飞机突然与机场断联。

7时54分，飞机在阳朔县杨堤乡上空失事，撞上了海拔600米高的天马山顶，发生粉碎性解体，残骸和遇难者遗体散落一地，并引发大火。

二、救援与搜寻空难发生后，桂林市政府立即组织救援行动，包括救护车、消防车、警车和武警等迅速赶往现场。

由于事发地点为悬崖峭壁和荆棘丛生的后山，给救援工作带来了极大的困难。

救援人员采取了分段包片拉网式的搜寻办法，不放过任何一个地方，甚至钻入连动物都不曾钻过的长满荆棘的草丛中寻找遇难者遗体残骸。

三、残骸下落成谜在空难中，失事客机总共重50多吨，但所收集到的飞机残骸却不足2吨。

专家在鉴定过程中发现，飞机的右翼和尾翼竟然没有留下任何残骸。

根据常理，从飞机失事撞向山头的机头部位与残骸所散落的山坡位置高度相距不大，应该会有一些飞机的残骸甚至是受害者的身体组织，但实际情况却大相径庭。

有专家推断，可能是因为飞机油箱太满，在失事时产生的巨大爆炸使得残骸被完全粉碎。

四、事故原因假说关于此次空难的原因，民间出现了多种假说，包括劫机打斗、不明飞行物干扰以及次声波影响等。

然而，这些假说都缺乏确凿的证据来支持。

劫机打斗：这一说法最初来自香港《华侨日报》的报道，但随后被中国民航局发言人澄清为谣言。

不明飞行物：在空难发生前，杨堤乡附近曾有村民看到天空中出现了不明飞行物光源。

然而，经过专家调查，这些光源可能与当时的雷雨天气有关，是火球产生的现象，与空难无直接关联。

次声波影响：有专家提出，桂林地处重峦叠嶂之中，容易产生次声波。

然而，这一说法也缺乏直接证据来支持其与空难之间的因果关系。

五、官方结论官方给出的结论是，飞机在失联状态下准备下降时，由于右侧油门随动性不好，不能随着飞机姿态的改变而灵活调节，导致飞机逐渐向右偏转。

机组在断开自动驾驶仪后处置错误，加剧了飞机的俯冲，最终撞上了天马山。

然而，这一结论并未完全解答公众对于飞机残骸下落成谜的疑问。