【菜科解读】

世界未解之谜苏联飞机为什么不坠毁？这个问题困扰了科学家几十年，直到现在也没有一个合理的解释。

有人认为是因为当时苏联空军战斗机技术落后，导致飞机失失控坠毁，也有人认为是因为美国的侦察机发现了苏联的军事基地，所以才不得不进行拦截。

不管是哪种原因，都无法解释为什么当时的苏联会会派出这么多的战机，甚至还出动了轰炸机。

虽然“协和”飞机被许多人当做超音速客机的代表，但它却不是首个研发的，而苏联的图144才是。

据悉，上述两款飞机均拥有双三角形下单翼设计特征，安装可下垂式机头，但在其他诸方面却有显著不同。

作为国家实力的重要象征，苏联当初非常重视图144的研发。

不过为了突出自身形象，苏联在研制该飞机过程中却急于求成，因此埋下了巨大隐患。

比如其采用的大后掠双三角形主翼，这给飞机降落造成威胁，主要是没有有效的制动技术所致。

与之相比，协和飞机就显得技高一筹了，因为其安装了ABS系统。

为了获得这种技术，苏联竟动用克格勃演出了一个经典间谍案--这就是所谓“布林希德”行动。

但很不幸的是，苏联虽然为此付出了很多，但上述行动最终还是以失败而告终。

说句实在话，苏联在打造超音速客机过程中主要受限于材料问题，即使安全获取协和飞机全套资料，图144也不可能消除所有问题。

所以，苏联方面为了单纯的设计指标，宁愿牺牲科学规律。

比如拥有两组8个主起落架轮胎，设计了前缘内侧76度，外侧57度的后掠角等。

虽然如此，仍无法掩盖图144的技术隐患。

由于带着诸多隐患所致，图144客机终于还是发生事故了。

早在1973年，为了在航展期间赢得同协和客机的较量，图144客机飞行员采取了大角度爬升操作，但却导致空中解体的惨剧，最终有6人遇难。

对于此次事故，技术人员认定是强度不够引起的。

基于上述教训，设计方为图144更换了RD36-51引擎，同时相应增加自身重量。

1975年底，苏联在国内正式使用图144进行民营运输，后于2年后执行莫斯科一阿拉木图航线服务。

不过就在1978年，图144接连出现诸如燃油管路开裂等事故，这也因此导致苏联逐步停止图144的航线飞行。

那么图144身上究竟有哪些问题呢？

首先是安全性很弱。

据了解，图-144服役期间累计出现226次故障，这是不能容忍的。

其次性价比不足。

该机具有很大的油耗，远超过其他亚音速客机。

此外，其更换安装了RD36-51发动机，采用性能不足的进气调节手段，这都影响了性价比。

再者不够舒适。

图144隔音效果不佳，影响乘客间正常交流。

从后来一系列事实来看，苏联在民航实力上确实比不上欧美国家，所以一味竞争只能惨败。

值得注意的是，在图144同协和相争之际，美国人从中赚了便宜。

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

大皖新闻讯近日，河南驻马店新蔡县一块田地里，长期停放着两架喷气式客机的视频引发关注。

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

当朋友圈里晒机票的人越来越多，当“说走就走的旅行”成了年轻人的口头禅，你或许很难想象，在中国这片广袤的土地上，竟还有9亿人从未体验过飞行的感觉。

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。