【菜科解读】

坐飞机出现旅游是公认最安全的出行方式，根据可靠消息，只有1400万之一的几率才会发生空难，事故远远低于传统地面交通运输工具的几率，然而空难的发生，惨痛程度却是不是普通运输工具所能比拟的，除了世界上最幸运的人其他人难以生还，下面跟着世界之最小编一起来盘点世界十大最严重的空难。

世界十大最严重的空难

10、新西兰航空901号班机

9、尼日利亚航空2120号班机

8、名古屋空难

7、美国航空公司587航班空难

6、美国航空公司191航班空难

5、沙特阿拉伯航空163号班机空难

4、土耳其航空公司981班机坠毁

3、特阿拉伯航空763号班机空难

2、日本航空123号班机空难事件

1、特内里费空难

10、新西兰航空901号班机

上世纪70年代，新西兰航空公司制定了一个以南极观光为亮点的901号旅游航班，这架航班每次飞行都会配备一名南极导游，负责为为乘客讲解南极洲的地标风景，这使得这次航班一直受到游客的青睐，前来乘坐的人更是络绎不绝。

1979年11月28日，901号航班由两位没有南极飞行经验的机长来驾驶飞行，他们在飞行路线设定上出现致命错误，导致随后起飞的901航班在南极撞击火山导致飞机解体爆炸，这次撞击火山坠毁，901航班237名乘客和20名机组成员共257人全部遇难。

9、尼日利亚航空2120号班机

2120号班机是尼日利亚航空旗下，一班由沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的航班，由于这架航班当时负责运载尼日利亚前往罗马的朝圣者，所以这架航班在发生意外时几乎是处于满载状态。

1991年7月11日，2020航班从阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞，在起飞滑行过程中由于轮胎的气压不足，导致轮胎发生了过热自燃的状况，而机组人员并没有意识到问题的严重性，他们没有中断起飞而是继续飞向了天空。

随着火势的蔓延，导致飞机的中央邮箱被引燃，整架航班在空中解体后坠毁，飞机上247名乘客和14名机组人员共261人全部遇难。

8、名古屋空难

1994年4月26日，中华航空旗下的CI140班机从北中正国际机场飞往名古屋机场，这架航班平稳飞行到日本名古屋机场上空准备降落时，由于副驾驶机长不熟悉客机的操作模式，让飞机终止降落重新起飞。

由于副驾驶机长对飞行经验的不熟悉，没有第一时间报告情况，造成自动驾驶系统与飞行员手动控制系统产生冲突，最终导致飞机失速坠毁在名古屋机场，这场空难造成271名乘客及机组人员中264人死亡，仅有7名乘客生还。

7、美国航空公司587航班空难

这次灾难是在美国911恐怖袭击事件过后的2个月，即2001年11月12日发生的，这场空难事故一开始被认为是911事件的延续，是一起恐怖分子策划的袭击，最后经过事故调查小组的结论，排除了这是一起恐怖袭击。

据介绍，587航班失事的原因是飞行员的失误操作，导致航班飞行到空气乱流之中，飞行员在控制飞机飞行方向的过程中操作不当，导致飞机尾翼在空中损坏，飞机失速坠毁。

这架航班导致机上260名乘客及机组人员全部遇难，飞机坠毁导致地面五人遇难，这次空难事故共导致了265人遇难，这是美国除911恐怖袭击之外，美国境内第二大的空难事故。

6、美国航空公司191航班空难

1979年5月25日是美国传统节日亡兵纪念日，作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场，当天正在积极运送前往洛杉矶度假的游客，然而正是这天，美国航空公司191航班起飞之后，发生了引擎脱落的重大事故。

飞机在350英尺的高空发生了失速现象，在起飞31秒之后以撞击地面坠毁，事故调查结果显示，这是一件由维修人员违反规定操作导致的空难事故，这次空难事故导致了机上271人和地面2名地勤人员，共273人死亡，这次事故是除911袭击之外美国境内伤亡最大的空难事故。

5、沙特阿拉伯航空163号班机空难

这起空难事故发生在巴基斯坦朝圣期间，航班上坐满了前往朝圣的巴基斯坦人，在飞机起飞6分钟后，飞机货仓发生了火灾产生大量烟雾，机组人员没有意识到问题的严重性，他们按照航空手册返回了利雅德机场并成功着陆。

但是着陆后，救援人员没有第一时间进行救援，在飞机着陆后5分55秒，救援人员才开始救援，直到23分钟后才得以进入飞机，然而为时已晚，大火和浓烟让全部乘客遇难，这次空难导致了287名乘客和14名机组人员，共301人全部遇难。

4、土耳其航空公司981班机坠毁

974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，由于飞机设计失误，飞机在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，机上人员无一存活。

981号班机是当时死亡人数最惨烈的一次空难，最后调查这场灾难是因为飞机舱门的设计不合理导致，这场事故也被认为是一场技术性灾难，最终981航班导致了机上346人全部遇难。

3、特阿拉伯航空763号班机空难

这是一起世界上最严重的空中相撞事故，1996年11月12日刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇

2、日本航空123号班机空难事件

这架航班在发生事故之前飞机已经存在故障，并且没有完全修复，在机尾金属疲劳的状况下依旧在1985年8月12日，起飞了123号航班，在飞机爬升到7,000米左右高空时，压力使金属疲劳的机翼脱落，导致飞机失控。

这起因为日航维修管理不规范而导致的空难事故，这家号称世界十大最奢华航空公司却导致了世界上死亡人数最高的单机空难事故，这次空难事故导致123号航班上520人全部死亡。

1、特内里费空难

这起事故本该是可以避免的，因为它是发生在地面的机场跑道而不是飞行在空中的空难事故。

这起事故的主要原因有天气问题，大雾影响视线，以致两架客机的驾驶反应时间受到影响，无线电通讯问题(当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中断现象)，荷航的机长在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞，并且在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。

这些失误只要避免其中一点就可以避免这个人类历史上的最惨痛的空难事故的发生，然而历史没有如果，荷兰航空4805号班机、泛美航空A1736班机在跑道相撞，造成了2架航班共583人遇难。

济州航空空难事发机场被指监管失察！报告称有飞行员隐瞒病史

近日，韩国启动了对曾致179人遇难的济州航空空难遗骸的再调查，连日来发现9块疑似遇难者遗骸，引发民众强烈质疑。

3月12日，南都N视频记者注意到，韩国国家审计院近日公布有关航空安全薄弱环节管理现状的审计报告指出，济州航空事故根源与长期成本削减策略及监管层持续失察直接相关。

该报告中针对韩国航空业的总体调查结果显示，多名飞行员曾隐瞒包括抑郁症在内的精神病史继续执飞。

1月4日在韩国务安机场飞机失事现场附近拍摄的飞机残骸。

新华社发 自2月底以来，韩国启动了对济州航空空难遗骸的再调查。

连日来，有关调查组在分类过程中发现9块疑似遇难者遗骸。

其中一块约25厘米大小的骨殖经分析后，最终被确认为本次事故遇难者遗骨，其他遗骸也将接受DNA分析等身份确认程序。

此外，调查组还发现了大量个人物品，包括手机、衣物、行李等。

当地时间3月10日，韩国国家审计院也公布了有关航空安全薄弱环节管理现状的审计结果。

报告显示，韩国国土交通部曾于2003年6月下令在务安机场飞机跑道末端建设混凝土堤坝用于安装导航设备，但并未进行易碎性评估，后续也并未采取任何改进措施。

而在整个韩国国内，包括务安机场在内的8个机场的14座定位设备被指未经全面审查，安装错误，且结构脆弱。

报告还指出，在务安机场和其他机场进行鸟类碰撞风险评估时，许多具有高碰撞风险的鸟类被遗漏。

部分机场根本没有向飞行员传输必要的鸟类活动信息。

针对韩国国内飞行员和空中交通管制员的管理也被指存在问题。

报告显示，有62名飞行员在未向航空专科医生披露抑郁症等精神疾病诊疗记录的情况下，获得体检合格认定，并于2022年至2024年间执行了1万余次飞行任务。

另有35名空中交通管制员隐瞒了符合体检不合格标准的严重精神疾病，自2022年以来累计工作了2万余天。

南都此前报道，2024年12月29日，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。

机上共有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

采写：南都N视频记者 肖玥

为什么空难频频世界十大高峰，尼泊尔和邻国占了8座？

尼泊尔雪人航空（Yeti Airlines）编号为YT691的小型客机，近日在尼泊尔首都加德满都飞往该国西部城市博卡拉的降落途中坠毁，地面目击者拍摄的画面显示，飞机在接近地面的时候，向左发生大幅翻转。

（坠毁客机的残骸）飞机上共载有72人，包括53名尼泊尔人、5名印度人、4名俄罗斯人、2名韩国人，以及爱尔兰、澳大利亚、阿根廷、法国人各1名，没有中国人。

这起事故导致飞机上的72人全部遇难，无人幸存。

（飞机坠毁前向左大幅度翻转）坠毁的飞机型号为ATR 72，飞机编号9NANC，机龄高达15.4年。

这是一款空客和莱昂纳多合资制造的双发涡桨客机，全球销量1000余架。

事实上ATR系列是一款十分畅销的机型，在支线航空制造商市场占有率常年位居第三。

不过ATR的事故率可一点不比波音737 MAX低多少，从其首飞的1988年起就事故不断，上一次事故是2018年的伊朗阿塞曼航空3704号班机空难，当时一架ATR 72-212客机在伊斯法罕省的塞米罗姆附近坠毁，机上的65人全部遇难。

（涉事的ATR 72机型）不过ATR的事故分布在全球范围内较为均匀，存在机型固有的问题，但此次要说的尼泊尔则是世界著名的飞机事故高发国，经过统计，过去30年尼泊尔发生了27次致命空难，最近10年发生次数更是达到了20次，本世纪已经有309人死于尼泊尔空难。

最近一次尼泊尔的空难发生于2022年5月29日，塔拉航空公司一架载有22人的私人客机坠毁，机上乘客全部遇难。

尼泊尔为什么空难频发？这其实是一个较为复杂的问题，需要从多个方面进行分析。

首先，尼泊尔的地理环境较为特殊，尼泊尔除了南部靠近印度地区的海拔较低外（仍然有数百米海拔），全境海拔都在1000米到4000米，而北部和中国交界的喜马拉雅山脉地区，海拔普遍在4000米以上。

世界十大高峰，有8座都位于尼泊尔境内或其与邻国交界处。

（尼泊尔北部高山险峻，不利于客机飞行）而飞机在这些高海拔地区飞行，由于山间风口地带阵风猛烈，经常可能让飞机失去控制并坠毁，尼泊尔的大多数空难都是因为气候恶劣导致的。

如果飞机不在北部的高海拔地区长时间飞行那倒也不会增加事故概率，但是由于尼泊尔是旅游国家，世界各地的游客来尼泊尔，很多都是为了攀爬雪山，尤其是珠穆朗玛峰，南坡攀顶的难度低于北坡，加之尼泊尔政府为了增加旅游收入，对外国游客攀山的政策限制很小，不过前往高海拔地区的航班多了，发生事故的可能性也就变高了。

（世界各国游客来到尼泊尔攀爬高山）其次，尼泊尔的机场基础设施条件很差，很多机场都是小型跑道（这和当地环境有关，山区无法修建大型跑道），甚至机场都不联通道路，而在尼泊尔高海拔地区飞行的客机，很多都依赖于飞行员目视跑道、手动降落，这很考验飞行员的驾驶技术，事故率高也就很容易理解了。

还有，由于尼泊尔小机场偏多，起降也只能依赖于小飞机，而这些小飞机后勤维护极差（因为当地人基本依赖于这种小飞机来进行跨地区移动，和坐公交车一样寻常，用的频率高自然就没有养护时间），甚至乘客在乘坐飞机的时候也不被要求关闭手机，这些都是飞行的安全隐患。

（尼泊尔人习惯于乘坐这种小飞机出行，但这种飞机年久失修并不安全）即使国际民用航空组织多次向尼泊尔提供援助，致力于改善尼泊尔糟糕的航空环境，但尼泊尔民航业仍然有很多不足之处，这次的空难就为尼泊尔航空再次敲响了警钟。