【菜科解读】

坐飞机出现旅游是公认最安全的出行方式，根据可靠消息，只有1400万之一的几率才会发生空难，事故远远低于传统地面交通运输工具的几率，然而空难的发生，惨痛程度却是不是普通运输工具所能比拟的，除了世界上最幸运的人其他人难以生还，下面跟着世界之最小编一起来盘点世界十大最严重的空难。

世界十大最严重的空难

10、新西兰航空901号班机

9、尼日利亚航空2120号班机

8、名古屋空难

7、美国航空公司587航班空难

6、美国航空公司191航班空难

5、沙特阿拉伯航空163号班机空难

4、土耳其航空公司981班机坠毁

3、特阿拉伯航空763号班机空难

2、日本航空123号班机空难事件

1、特内里费空难

10、新西兰航空901号班机

上世纪70年代，新西兰航空公司制定了一个以南极观光为亮点的901号旅游航班，这架航班每次飞行都会配备一名南极导游，负责为为乘客讲解南极洲的地标风景，这使得这次航班一直受到游客的青睐，前来乘坐的人更是络绎不绝。

1979年11月28日，901号航班由两位没有南极飞行经验的机长来驾驶飞行，他们在飞行路线设定上出现致命错误，导致随后起飞的901航班在南极撞击火山导致飞机解体爆炸，这次撞击火山坠毁，901航班237名乘客和20名机组成员共257人全部遇难。

9、尼日利亚航空2120号班机

2120号班机是尼日利亚航空旗下，一班由沙特阿拉伯吉达飞往尼日利亚索科托的航班，由于这架航班当时负责运载尼日利亚前往罗马的朝圣者，所以这架航班在发生意外时几乎是处于满载状态。

1991年7月11日，2020航班从阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场起飞，在起飞滑行过程中由于轮胎的气压不足，导致轮胎发生了过热自燃的状况，而机组人员并没有意识到问题的严重性，他们没有中断起飞而是继续飞向了天空。

随着火势的蔓延，导致飞机的中央邮箱被引燃，整架航班在空中解体后坠毁，飞机上247名乘客和14名机组人员共261人全部遇难。

8、名古屋空难

1994年4月26日，中华航空旗下的CI140班机从北中正国际机场飞往名古屋机场，这架航班平稳飞行到日本名古屋机场上空准备降落时，由于副驾驶机长不熟悉客机的操作模式，让飞机终止降落重新起飞。

由于副驾驶机长对飞行经验的不熟悉，没有第一时间报告情况，造成自动驾驶系统与飞行员手动控制系统产生冲突，最终导致飞机失速坠毁在名古屋机场，这场空难造成271名乘客及机组人员中264人死亡，仅有7名乘客生还。

7、美国航空公司587航班空难

这次灾难是在美国911恐怖袭击事件过后的2个月，即2001年11月12日发生的，这场空难事故一开始被认为是911事件的延续，是一起恐怖分子策划的袭击，最后经过事故调查小组的结论，排除了这是一起恐怖袭击。

据介绍，587航班失事的原因是飞行员的失误操作，导致航班飞行到空气乱流之中，飞行员在控制飞机飞行方向的过程中操作不当，导致飞机尾翼在空中损坏，飞机失速坠毁。

这架航班导致机上260名乘客及机组人员全部遇难，飞机坠毁导致地面五人遇难，这次空难事故共导致了265人遇难，这是美国除911恐怖袭击之外，美国境内第二大的空难事故。

6、美国航空公司191航班空难

1979年5月25日是美国传统节日亡兵纪念日，作为世界上最繁忙的机场之一的奥黑尔国际机场，当天正在积极运送前往洛杉矶度假的游客，然而正是这天，美国航空公司191航班起飞之后，发生了引擎脱落的重大事故。

飞机在350英尺的高空发生了失速现象，在起飞31秒之后以撞击地面坠毁，事故调查结果显示，这是一件由维修人员违反规定操作导致的空难事故，这次空难事故导致了机上271人和地面2名地勤人员，共273人死亡，这次事故是除911袭击之外美国境内伤亡最大的空难事故。

5、沙特阿拉伯航空163号班机空难

这起空难事故发生在巴基斯坦朝圣期间，航班上坐满了前往朝圣的巴基斯坦人，在飞机起飞6分钟后，飞机货仓发生了火灾产生大量烟雾，机组人员没有意识到问题的严重性，他们按照航空手册返回了利雅德机场并成功着陆。

但是着陆后，救援人员没有第一时间进行救援，在飞机着陆后5分55秒，救援人员才开始救援，直到23分钟后才得以进入飞机，然而为时已晚，大火和浓烟让全部乘客遇难，这次空难导致了287名乘客和14名机组人员，共301人全部遇难。

4、土耳其航空公司981班机坠毁

974年3月3日，981号班机由法国巴黎飞往英国伦敦途中，由于飞机设计失误，飞机在高空中发生爆炸，最后以以时速800公里高速撞向森林，机上人员无一存活。

981号班机是当时死亡人数最惨烈的一次空难，最后调查这场灾难是因为飞机舱门的设计不合理导致，这场事故也被认为是一场技术性灾难，最终981航班导致了机上346人全部遇难。

3、特阿拉伯航空763号班机空难

这是一起世界上最严重的空中相撞事故，1996年11月12日刚刚起飞的特阿拉伯航空763号班机与哈萨克斯坦航空1907号班机，在新德里附近的查基达里上空相撞，两架航班上共349人全部遇

2、日本航空123号班机空难事件

这架航班在发生事故之前飞机已经存在故障，并且没有完全修复，在机尾金属疲劳的状况下依旧在1985年8月12日，起飞了123号航班，在飞机爬升到7,000米左右高空时，压力使金属疲劳的机翼脱落，导致飞机失控。

这起因为日航维修管理不规范而导致的空难事故，这家号称世界十大最奢华航空公司却导致了世界上死亡人数最高的单机空难事故，这次空难事故导致123号航班上520人全部死亡。

1、特内里费空难

这起事故本该是可以避免的，因为它是发生在地面的机场跑道而不是飞行在空中的空难事故。

这起事故的主要原因有天气问题，大雾影响视线，以致两架客机的驾驶反应时间受到影响，无线电通讯问题(当一机组同另一机组以及塔台同时通话时，发生通讯中断现象)，荷航的机长在没得到空中交通管制许可确认的情况下强行起飞，并且在听到泛美机组报告还在跑道上滑行时，没有及时中止起飞操作。

这些失误只要避免其中一点就可以避免这个人类历史上的最惨痛的空难事故的发生，然而历史没有如果，荷兰航空4805号班机、泛美航空A1736班机在跑道相撞，造成了2架航班共583人遇难。

建设全面提速！两项世界之最将在荆州诞生！

荆州交通短板之一，就是过江通道不够多，这几年，荆州也一直在推进相关项目的建设和入规。

春节以后，由湖北交投荆楚建设公司投资的武松高速江松段、荆州李埠长江公铁大桥、二广高速荆州绕城段三大重点项目全面吹响复工“集结号”。

项目建成后，也将有两个世界之最在荆州诞生。

观音寺长江大桥 冲刺年内合龙 在武松高速江松段，建设者正进行“高空绣花”。

作为该段控制性工程，观音寺长江大桥建设有序推进，边跨预制箱梁胶拼已完成40%，主桥结构施工同步展开。

站在江陵县同心村江边远观大桥，262米高的主塔犹如利剑直入云端，据媒体报道：大桥已经全面进入主桥箱梁架设施工阶段，向全桥冲刺年内合龙迈出坚实一步。

观音寺长江大桥为湖北长江在建大桥中最高塔，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里。

项目预计2027年建成通车，届时将成为连接武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。

李埠长江公铁大桥 主塔“牵手”进入关键期 目光北移，荆州李埠长江公铁大桥施工现场同样繁忙。

这座世界级桥梁的锚碇施工已完成85%，为后续缆索系统施工创造了条件。

2026年2月9日，荆州李埠长江公铁大桥主塔成功封顶，南北两座门式主塔巍然屹立于江边，分别高达220.5米、215.5米。

届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观，而其中高速部分，也就是二广高速荆州绕城段，各项形象进度指标均超时序达标，为全线贯通按下了“加速键”。

荆州李埠长江公铁大桥计划于2028年建成通车，届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁南延项目与荆州城市路网。

两项世界之最 将在荆州诞生 荆江两岸的这两座长江大桥建成后，荆州也将诞生两项世界之最。

观音寺长江大桥是，主桥全长1860米，主跨1160米，是目前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径钢—UHPC组合梁斜拉桥、世界首座超千米组合结构斜拉桥。

荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主桥一跨过江，长度1120米，是荆岳铁路、二广高速公路改线，一级公路城市道路跨江段合建的公铁两用桥梁，也是目前世界上最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥。

这两个江通道项目建成后，将进一步完善湖北高速公路网络，缓解荆州现有过江通道压力，为宜荆荆都市圈与武汉都市圈互联互通提供支撑，助力荆州乃至湖北的经济社会高质量发展。

探秘创下五大“世界之最”的中国深海“蛟龙”

青岛胶州湾，近百米深海之下。

一条钢铁铸就的“穿海利器”，正顶着海水的千钧重压，昼夜不息地向前掘进。

前方，是硬岩、破碎带、透水性强地层交织的重重难关；

周身，是不断挑战极限的深海环境。

而就在这片海底，一个世界级的工程正向前延伸。

从青岛港眺望青岛东岸主城区。

（无人机照片）张进刚 摄 近日，中新社记者走进青岛胶州湾第二隧道（下称“胶州湾二隧”）建设现场，探访这条刷新多项世界纪录的超级工程，破浪前行背后的“中国智造”。

胶州湾地处山东半岛南部，坐拥天然良港与深水航道，万千货轮从这里“扬帆”远航，孕育出世界第四大港青岛港。

这片海湾却也成为横亘在青岛东岸主城区与西海岸新区之间的“屏障”。

胶州湾二隧，正是破解这一局面的关键工程。

青岛胶州湾第二隧道项目地面施工现场。

（无人机照片）丁翔 摄 作为青岛环胶州湾发展的核心交通枢纽，项目全长17.48公里，主线隧道长14.37公里，海域段长达9.95公里，是推动青岛湾区环湾一体化发展的关键一步。

这条穿行于海底的“深海蛟龙”，自建设之初，就一举创下了五大全球之最： 世界建设规模最大的海底道路隧道 世界在建长度最长的海底道路隧道 世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道 世界上水压最高的超大直径盾构隧道 世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道 工人在青岛胶州湾第二隧道项目成型隧道内进行巡检。

丁翔 摄 通过30余米高的梯笼拾阶而下，一片明亮的机械世界铺展开来。

灯光将地下照得通明，虽是地下挖掘作业，施工现场却干净整洁。

巨大的空间内，大型机械化设备正高效平稳运转。

沿着安全通道继续向深处走，一座巨大的圆环机器正在不停转动，上面“伸出”的真空吸盘，稳稳吸起混凝土预制管片，一块块精准拼装到隧道内壁，环环相扣，如同给隧道穿上了一层坚实的铠甲。

从拼装机的圆环中间穿过，便是盾构机的中心锥位置，再往前，就是盾构机的“牙齿”——重达600吨的刀盘，上面布满了海底岩层切削掘进的近百把滚刀，通过“钢齿”切削前方岩石完成掘进，每一环2.1米，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。

“海天号”盾构机。

丁翔 摄 “刀盘上密密麻麻分布着280多把硬质合金制成的刀头，硬度媲美金刚石，最轻的刀具200公斤左右。

”据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，这些刀分为滚刀和刮刀，滚刀在滚动过程中，刃口不断挤压岩石，使岩石产生破碎坑，刮刀的刀刃则更宽厚，用来把已经松动的岩体刮下来。

“启动泥浆环流系统，准备推进！” 在海平面下95米的操控室内，“海天号”盾构机机长李文渊正紧盯着屏幕上跳动的刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力等核心参数，沉稳地向前方人员下达指令，确保盾构机姿态与各项运行数据始终处于正常区间。

他所驾驭的，是一台开挖直径15.63米、总长142米、总重5166吨的“地下巨无霸”。

此刻，它正以锋利的滚刀为“钢齿”，稳稳啃噬着坚硬的岩层。

在胶州湾海底，勇往直前，穿凿出一条跨湾通途。

盾构机机长在操控“海天号”盾构机稳步掘进。

张孝鹏 摄 超级工程的背后，是超乎寻常的极限施工挑战。

赵振宁介绍说，胶州湾二隧青岛侧盾构段施工里程全长3255米，首要面对的，就是极端复杂的地质条件。

盾构线路并行影响范围600余米的沧口断裂带。

这里地层强度不均、岩体稳定性差、透水性强，是盾构施工领域公认的“硬骨头”。

更严峻的考验，来自深海的超高水压。

盾构段隧道最大埋深达95米，换算下来，相当于指甲盖大小的面积，就要承受9.4公斤的重量。

在这样的极端环境下，盾构机面临主驱动失效、盾尾击穿的风险，贯穿施工全过程。

工人在进行隧道管片螺栓复紧工作。

丁翔 摄 面对重重极限考验，以中国自主研发盾构装备为核心的“中国智造”，成了这条深海“蛟龙”平稳掘进的最强底气。

中铁十四局施工团队直击施工痛点，实现了多项全球领先、国内首创的技术突破。

针对硬岩破碎带掘进的核心难题，项目团队在国内首次为超大直径盾构机配置了“短螺旋+碎石箱+碎石机”的创新组合，从源头破解了渣土滞排堵舱的行业顽疾。

同时，团队还对刀盘进行了全方位优化：首次将正面滚刀刀间距缩至80毫米，辅臂增设带压滚刀，搭配常压可更换滚刀，相当于给盾构机装上了更密集、更锋利的“钢齿”，破岩能力实现大幅跃升。

在这些创新技术的加持下，中铁十四局施工团队创下了海底硬岩地层月掘进140米以上的行业佳绩。

除此之外，团队还在服务隧道“国信号”盾构机施工中创新盾构机设计，在世界范围内首次实现箱涵同步拼装，彻底解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的痛点。

图为工人在进行隧道管片的吊运作业。

张孝鹏 摄 深海施工，防水承压是绕不开的生命线。

为了扛住百米深海的超高水压，项目团队搭建起了密不透风的三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入严密封堵，同步注浆在管片外形成密实止水环，管片自身加装双道三元乙丙止水条，配合掘进过程中精准的仓压动态管控，隔绝海水渗入。

作为世界海底道路隧道领域长度最长、建设规模最大、综合实施难度最高的超级工程，胶州湾二隧面对极其复杂地质条件等一系列世界级难题，其技术含量与建设难度均达到了国际领先水平。

项目建设团队先后突破复杂地质超大直径海底盾构掘进稳定性控制技术、高水压破碎岩层海底盾构隧道结构设计与钢纤维混凝土管片施工关键技术研究等难题，填补了国内技术空白，成功打造了海底隧道建设领域的“中国标准”。

“海天号”盾构机刀盘吊装下井。

（无人机照片）丁翔 摄 这份硬核的“中国智造”实力，也赢得了国际行业的高度认可。

2024年，“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”名单公布，胶州湾二隧项目位列其中，以此展示半个多世纪以来全球隧道掘进技术与实践的重大突破和发展历程。

该奖项评选高度注重技术创新与民生贡献，胶州湾二隧项目的成功入选，既是对其技术含量的高度认可，也大幅提升了这项超级工程在全球隧道工程领域的影响力。

截至目前，胶州湾二隧青岛侧盾构段主线隧道、服务隧道掘进工作全面有序推进，工程建设进展顺利。

管片运输车在运输隧道管片。

丁翔 摄 随着“海天号”等大国重器的稳步前行，这条承载着青岛城市未来的海底大动脉，终将让隔湾相望的两岸，迈入全域融合的全新阶段，实现“青黄便捷”，加速迈向“双隧时代”。

从伶仃洋上串联粤港澳三地的港珠澳大桥，到如今穿越胶州湾的胶州湾第二隧道，一座座超级工程在中国海岸线上拔地而起。

它们打破地理天堑的阻隔，串联起区域发展的澎湃脉络。

中国正以“智造”为笔，在辽阔海域之上，不断书写着跨海通道建设的新里程碑。