进入2024年以来，全球民航继续加快复苏。

特别是中国民航业，几乎已经完全摆脱了疫情的影响，迎来了大爆发。

第一季度是春运，中国人传统的人员大流动，爆发也是非常正常的情况，毕竟这是五年来第一恢复常态的春运。

那么第二季度到底是怎么样的呢，显得尤为重要。

从航空公司的运力投放来看，国内航空公司显然看好二季度的市场。

根据OAG公布的2024年二季度全球十大航空公司运力投放情况来看，中国三大航运力投放增速最快。

下面就是2024年第二季度全球十大航空公司运力排名，本文以座位数量计算排名。

第1：美国，美国航空，7096万座，同比增长9.7%，比2019年增长9.7%。

第2：美国，达美航空，6190万座，同比增长6.4%，比2019年下降1.3%。

第3：美国，西南航空，6002万座，同比增长3.2%，比2019年增长11.5%。

第4：爱尔兰，瑞安航空，5722万座，同比增长11.5%，比2019年增长38.5%。

第5：美国，联合航空，5332万座，同比增长5.7%，比2019年增长4.8%。

第6：中国，南方航空，4025万座，同比增长11.8%，比2019年增长19.4%。

第7：中国，东方航空，3818万座，同比增长13.1%，比2019年增长16.9%。

第8：印度，靛蓝航空，3265万座，同比增长9.7%，比2019年增长50.3%。

第9：中国，国际航空，3050万座，同比增长12.9%，比2019年增长32.8%。

第10：英国，易捷航空，2851万座，同比增长6.6%，比2019年下降1.2%。

从这个排名来看，可以看出三点：

一是中美两国大航空公司数量最多，美国4个，中国3个。

美国四大航司规模更大，但中国三大航增速更快。

二是枢纽航空与低成本航空几乎是并驾齐驱，枢纽航空6个，低成本航空4个。

低成本航空发展速度更快，除了易捷航空外，其他3家都大幅增长，尤其是印度的丁兰航空比2019年增长了50%，是所有大型航空公司中增速最快的。

瑞安航空则以38.5%的增速排名第二。

三是中国市场亟需低成本航空。

相比欧美，甚至是亚洲其他国家，中国低成本航空发展还是太慢了。

建议有关方面能出台低成本航空的支持办法，低成本航空可以比全服务发展快一点，但不要集中在枢纽航空城市，到三四线城市去发展低成本航空，市场还是非常大的。

中国有足够的市场也发展出一家低成本航空公司，成为第四大航空公司！