2019年1月22日早上10时10分，跟着一架“奖状680”校验飞机安稳下降在西一跑道上，留下了第一道飞机轮胎印迹，北京大兴国际机场迎来了“第一飞”。

再有5个多月，北京大兴国际机场就要实现完工，9月尾开通运营，机场建立已进入紧锣密鼓的最终阶段。

从2015年9月到2019年6月的48个月的时候，北京大兴国际机场以“中国新速率”实现了从无到有的华美回身，“钢铁凤凰”正栖息城南，傲立六合、展翅欲飞，期待它的第一批搭客。

新机场实行时：

设想之美

阳光透过“天网”倾注而下

“美得弗成方物。

”这句话，常被用来描述女孩，但是，在北京城建集团工程总承包部机场主航站楼项目副司理刘汉代的眼中，北京大兴国际机场就是“美得弗成方物”。

就像是一个多面少女，北京大兴国际机场的赏识角度也是多面的，“横算作岭侧成峰”。

人站在主航站楼的屋面之上远眺，上下升沉的屋面好像绵延的山丘，线条优美而又气势恢宏，毗邻起京冀两地，而一个一个突出的气泡窗，好似缀在山丘里的小宝藏，期待着人的发掘。

这些行云流水般的曲线，组成了“凤凰”外型的基底，达18万平方米的自在曲面屋面，根据2016年天下住民人均住房建筑面积40.8平方米盘算，能够“包容”4410人。

从高空俯瞰，“天主视角”下的北京大兴国际机场又是另一番样子。

在冬日暖阳的晖映下，放射状的屋面就像一只活泼的“海星”，中央盘是主航站楼，五个指廊就是海星的五个腕，腕与腕之间则有筋骨连着。

可别小瞧它，这是由一个中央天窗、六条条形天窗和八个气泡窗组成的屋面天然采光体系，需求用12800块差别外形和材质的玻璃拼接而成，玻璃接缝胶黏长度能够环抱北京四环路一圈。

更多的人，最认识的将是从室内仰视的角度，一年四季，阳光透过钢铁组成的“天网”倾注而下，散射在坦荡的大厅中，让人感觉温馨又舒服。

“主航站楼屋面网架重量超出3万吨，相当于泰半个鸟巢钢构造的重量，次要靠8根C型柱及12根塔柱支撑着。

”刘汉代引见，上宽下窄的C型柱，既是支撑构件，又是室内采光的窗口，天然光从C型的敞口中倾注而下，构成庞大的光瀑。

“呈直角线散布的两根C型柱之间，间距到达200米，足以装下全部水立方。

”

内核之美

3000盏智能灯尽显智能化

作为“航空双引擎”中的一个，北京大兴国际机场假如只要设想的感性之美，不足以婚配其国际交通关键的职位。

感性以外，北京大兴国际机场还有着使人歌颂的理性之美。

“大管家”张正，是北京城建集团新机场项目部的电机司理，负责主航站楼的电机安装，用他的话说，电机设备就像是人体的脏器和毛细血管，决意着将来搭客在航站楼内的体验的温馨水平。

张正告知记者，仅航站楼核心区，就触及电气、暖通、给排水、消防等108套电机体系，需求安装24.7万台（套）设备、541间机房、1800千米的电缆电线、近73个尺度足球场面积的风管，“如此的电机安装范围是史无前例的，超出了今朝全部正在运营中的公共机场。

”

好比核心区屋面的LED节能灯，3000盏LED节能灯，每一盏都能依照人的需求调控亮度和开关，人来灯亮、人走灯熄，真正实现智能化。

而在首都机场T3航站楼，一样面积的屋面需安装灯具2万盏。

据推算，北京大兴国际机场航站楼比平等范围的机场航站楼能耗低落20%，每一年可削减二氧化碳排放2.2万吨，相当于栽培119万棵树。

同时，北京大兴国际机场还实现了雨水的天然积压、渗入、净化和可连续水循环，接纳的雨水可用于绿化、环卫用水及景观湖补水。

据测算，全场雨水海绵设备总容积达280万立方米，容量约相当于1.5个昆明湖，是南水北调日均入京水量的3倍。

新机场技巧揭秘

领先实行风揭尝试论证

屋盖可抵抗17级龙卷风

天下范围最大的单体机场航站楼，天下最大的采取隔震支座的机场航站楼，环球首座双层动身双层抵达的航站楼……每一个天下之最背后，也离不开科学技巧的支撑。

一层展厅通偏激山口外型的天窗采光

李建华枚举：为了完成钢屋面的提高，数字三维仿真模仿技巧、丈量机器人、三维扫描检测、三维空间坐标丈量、超声波无损检测……一批设备被引入施工现场；

举目可见的屋盖领先在天下上实行了风揭尝试论证，尝试中可抵抗17级的特强龙卷风；

屋顶的“沟壑”则采取了非凡的虹吸排水工艺，使屋面的防洪品级提高到了百年级的防洪尺度；

专门为新机场研制、海内创始的非凡玻璃，中空层中安装有“伶俐芯”，既能够遮挡阳光，又具有节能环保功用。

高铁铺设进航站楼

换乘服从国际一流

因着高科技的利用，北京大兴国际机场实现了史无前例的高效交通，高铁和城际快轨都铺设在了航站楼。

搭客乘坐轨道交通抵达新机场航站楼后，可在站厅层乘坐电梯扶梯垂直提高至航站楼动身层，站厅层还可供应各类轨道之间的换乘，换乘服从目标海内领先、国际一流。

132根主桁梁、5400根小横杆、2184根拉杆以及696根水准支撑杆组合搭接而成的钢屋面

新机场大城小梦

北京城建集团工程总承包部机场主航站楼项目司理 李建华

每一天 我都在冲破自我

2019年1月25日，早上8点，天安门向南46千米，北京中轴线最南端，身着工装、戴着金边眼镜的李建华，又一次站在了施工现场。

他的眼前，是刚表态不久的“钢铁凤凰”——北京大兴国际机场。

李建华，则是创造这只凤凰的“掌舵者”——北京城建集团工程总承包部北京大兴国际机场主航站楼项目司理。

2015年9月26日，跟着北京大兴国际机场航站楼工程正式开工，李建华进入新机场，一眨眼，已是第四个年初。

“回忆这四年，可谓一年一光景。

”李建华用八个字描述了四年。

2015年，是磨练之年，从没有经过过的急难险重工程，磨练着每一位建立者的伶俐和毅力。

“就说地下桩基吧，一根47米的地下桩，相当于16层楼的高度，必需一次成型，且沉降量不超出2毫米。

”李建华告知记者，10万平方米的基坑中，最高峰期排布着500多台设备，日夜灯烛辉煌，蔚为壮观。

2016年，是应战之年，从2016年3月到2017年1月，项目部提早12天完成了主体构造封顶。

“建立高峰期，主航站楼一天有8000多名工人同时施工，10个月的时候，我们浇筑混凝土近100万立方米、绑扎钢筋21万吨。

” 李建华描述，100万立方米的混凝土折算下来，就相当于每一个月浇筑的混凝土能够建筑出25栋18层高的大楼，10个月所绑扎的钢筋量差不多能够建筑2艘辽宁舰。

2017年，是奋进之年，项目团队谨小慎微，最终归2017年年末实现了封顶封围。

2018年，是冲刺之年，从电机安装到室内外装修，全部专业都集合在这一年完成，难度比首都机场的施工难度增添了50%。

“很高兴的是，克制了全部困难后，我们在2018年年末实现了新机场的周全表态。

”

2019年，就是答卷之年了。

“6月30日，北京大兴国际机场就要实现完工了，如今的每一天，我都在冲破自我。

”

新机场数说

北京大兴国际机场航站楼综合体包孕搭客航站楼、综合交通中央工程及地下轨道等，总建立面积超出142万平方米。

机场早期计划年搭客吞吐量在7200万人次。

远期年搭客吞吐量将达1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨。

搭客直达时候：搭客海内转海内30分钟，国际转国际45分钟，国际海内互转60分钟。

新机场之最

天下首次高铁下穿的机场航站楼；

天下最大的采取隔震支座的机场航站楼；

天下范围最大的单体机场航站楼；

环球首座双层动身、双层抵达的航站楼。

新机场大事记

2019年9月30日 正式通航

2019年6月30日 航站楼主体工程完工

2019年1月22日 航行区航行校验启动

2018年12月28日 航站楼屋面团体表态

2018年12月26日 机场跑道道面周全贯穿

2017年12月29日 航站楼功用性封顶封围

2017年6月30日 航站楼钢构造封顶

2017年1月19日 航站楼主体构造封顶

2016年3月15日 航站楼主体开工

2015年9月26日 航站区正式开工