【菜科解读】

月球第谷陨石坑的合成孔径雷达图像，显示了5米分辨率的细节。

致谢:uux.cn/雷神技术公司。

据绿岸天文台：人类如何保护地球免受毁灭性的小行星和彗星撞击？根据美国国家学院及其2023-2032年行星科学和天体生物学十年调查，地基天文雷达系统将在行星防御中发挥独特作用。

目前世界上只有一个系统专注于这些工作，美国国家航空航天局的戈德斯通太阳系雷达，深空网络（DSN）的一部分。

然而，国家射电天文台（NRAO）的一个新仪器概念称为下一代雷达（ngRADAR）系统，将使用国家科学基金会的绿岸望远镜（GBT）和其他当前和未来的设施来扩展这些能力。

雷达的未来有很多应用，从大幅提升我们对太阳系的了解到为未来的机器人和载人航天飞行提供信息，以及描述离地球太近的危险物体的特征，NRAO的主任托尼·比斯利说。

2月17日，星期六，科学家们将在科罗拉多州丹佛市举行的美国科学促进会年度会议上展示地面雷达系统的最新成果。

在美国国家科学基金会的支持和联合大学公司的监督下，NRAO在使用雷达加深我们对宇宙的了解方面有着悠久的历史。

最近，GBT帮助确认了美国国家航空航天局的DART任务的成功，这是首次测试人类是否能成功改变小行星的轨道，NRAO科学家兼ngRADAR项目负责人Patrick Taylor说。

GBT是世界上最大的全可控射电望远镜。

它的100米碟形天线的机动性使它能够观察85%的天球，使它能够快速跟踪视野内的物体。

泰勒补充说:在雷神技术公司的支持下，在GBT上进行的ngRADAR试点测试——使用比标准微波炉输出更少的低功率发射机——产生了有史以来从地球上拍摄的最高分辨率的月球图像。

想象一下，如果有一个更强大的发射机，我们可以做些什么。

在美国科学促进会上分享成果的科学家包括约翰·霍普金斯应用物理实验室的Edgard G. Rivera-Valentín和美国国家航空航天局喷气推进实验室的Marina Brozovi，该实验室负责管理戈德斯通和DSN。

布罗佐维奇补充说，公众可能会惊讶地发现，自二战以来，我们目前在戈德斯通雷达上使用的技术没有发生太大变化。

在我们99%的观测中，我们通过这一根天线进行发射和接收。

新的雷达发射机设计，如GBT上的ngRADAR，有可能大幅提高输出功率和波形带宽，从而实现更高分辨率的成像。

它还将通过使用望远镜阵列来增加收集面积，从而产生一个可扩展的、更强大的系统。

NRAO是领导这些努力的理想组织，因为我们有接收雷达信号的仪器，如甚长基线阵列在我们的试点ngRADAR项目中所做的那样，NRAO科学家兼科学传播主任Brian Kent解释说，他协调了AAAS上的演示，未来的设施，如下一代甚大阵列作为接收器，将为行星科学创造一个强大的组合。

地基天文雷达如何拓展我们对宇宙的了解？允许我们以前所未有的细节研究我们附近的太阳系和其中的一切。

雷达可以揭示行星及其卫星的表面和古老地质，让我们追踪它们的演化。

它还可以确定彗星或小行星等潜在危险近地物体的位置、大小和速度。

天文雷达的进步开辟了新的途径，带来了新的投资，并引起了工业界和科学界对多学科合作的兴趣。

问界M6将于2026年4月22日上市，搭载华为激光雷达与鸿蒙座舱5.0

该车此前已公布预售价，共推出四款配置车型，预售价区间为二十六点九八万元至三十点九八万元。

其中增程版起售价为二十六点九八万元，纯电版起售价为二十八点九八万元。

作为一款中大型五座SUV，问界M6搭载华为最新一代八百九十六线激光雷达，集成于前风挡上方，支持高精度环境感知与多场景智能驾驶功能。

外观延续家族化设计语言，前脸配备晶曜大灯，灯腔内嵌星河光效，视觉层次丰富；

不同动力版本采用差异化进气格栅：纯电版为封闭式网状结构，并配有容积达二百零二升的前备厢；

增程版则采用立体格子状格栅。

尾部造型简洁有力，贯穿式尾灯同样应用星河光效技术，点亮后具备极高辨识度，中央位置配备可发光品牌标识。

用户还可选装黑曜运动套件，包含黑色车标、黑色窗框饰条及前舱红色四活塞固定卡钳等专属配置。

车身尺寸为长四千九百六十毫米、宽一千九百八十五毫米、高一千七百三十六毫米，轴距达二千九百五十毫米。

轮圈提供二十英寸与二十一英寸两种规格，满足不同风格需求。

内饰方面，中控配备可左右旋转、前后伸缩的“向日葵屏幕”，搭载鸿蒙座舱五点零系统，支持多模态交互与全场景智能服务。

车内配置双无线充电面板及二十六点一英寸W-HUD抬头显示系统。

前排采用一体式运动座椅，集成加热、通风与按摩功能，并支持一键躺平模式；

后排座椅靠背可在二十九度至四十二度之间电动调节，同样具备加热与通风功能，并配备后排小桌板、车载冷暖箱以及十七点三英寸吸顶显示屏。

动力系统提供纯电与增程两种形式，全系标配双电机四驱架构，前电机最大功率一百六十千瓦，后电机最大功率一百八十千瓦。

增程版搭载一台一点五升涡轮增压发动机，最大功率一百一十二千瓦；

动力电池提供三十七千瓦时与五十三千瓦时两种容量，CLTC工况下纯电续航分别为一百八十公里、二百六十公里及二百七十二公里，综合续航里程超过一千四百公里，零百加速时间为四点五秒。

纯电版配备一百千瓦时电池包，CLTC纯电续航提供六百六十五公里、七百零五公里、七百一十五公里及七百六十公里四种版本。

底盘方面，全系标配单腔空气悬架与CDC电磁减振器，兼顾舒适性与操控响应。

MG首款激光雷达轿跑MG07路试曝光，定位20万元内纯电运动轿车

作为MG品牌全面迈向新能源领域后的首款轿跑车型，该车基于上汽集团全新一代纯电平台开发，目标市场锁定在二十万元以内的年轻化、运动化新能源轿车细分领域，整体产品定位与设计风格将与同级主流新能源轿跑展开直接竞争，预计将于今年上半年正式发布。

从曝光画面观察，新车前脸采用封闭式格栅设计，中央区域疑似配备星环状贯穿式灯带，并通过两侧精细的灯腔造型强化辨识度与科技氛围；

前唇略呈铲形，进一步凸显动态气质。

车辆搭载一体式蚌式引擎盖，前舱结构预留空间较大，或支持大容量前备厢布局。

车顶位置清晰可见高位激光雷达，这也将使其成为MG品牌首款标配激光雷达的量产轿车。

车身侧面延续纯电轿跑典型比例：短前悬与长轴距组合形成黄金运动姿态，A柱至车顶再到尾部的线条一气呵成，呈现流畅自然的溜背轮廓，有效弱化传统三厢车型的厚重感。

设计上兼顾实用性，后排头部空间未因溜背造型而明显收窄，满足日常家庭使用需求。

预计新车将配备无框车门及后排隐私玻璃，提升整体质感与乘坐私密性。

车尾采用贯穿式尾灯结构，灯体紧密贴合尾部上沿，配合向下延伸的掀背式尾门轮廓，营造出宽体低趴的视觉张力。

电动掀背尾门机构清晰可见，在保证设计统一性的同时兼顾装载便利性。

关于该车更多技术参数与配置信息，将持续跟进报道。