【菜科解读】

1.能带药坐飞机吗

1、个人定时服用的处方药只能随身携带，不能托运。

糖尿病患者以及其他患者携带的液体、凝胶以及喷雾类液态药物（包括中药），须附有医生处方或医院证明才能携带。

药物数量以乘客在飞机上的所需为准，对容量和包装并无特殊要求。

一般需保留药品的原有包装和说明书，以便安检人员进行检查。

2、如果是乘客自行购买的液体药品，应按规定盛在100ml容积的容器中，且总量不能超过10个容器（即1000ml），最后将所有容器放置在透明塑料袋中，经安检确认无疑后方可携带。

另外固体药品也不能过量携带。

3、不要海外代购药品，不然容易触及法律。

出入境时，如确实需要携带药品，一定要了解清楚各个国家的出入境规定。

如果未经申报就入境，除了查没违禁品，还可能面临严重处罚。

特别注意一下麻醉药物、精神药物、中药和中成药，这些药物容易含有违禁品： ? 麻黄碱类药物——麻黄碱是制作冰毒的主要成分；

? 阿片类药物——阿片在医学上用作麻醉性镇痛药，非医用及科学研究所用则归为毒品；

? 潘多立酮类药物——会增加严重室性心率失常或心源性猝死的风险。

? 含动物成分的中药——燕窝、麝香、牛黄、海马、鹿角、鹿茸等。

2.坐飞机能带药么

应该可以的,航空关于禁止携带的物品的规定如下,好象没有不能带药品的词语:

3.坐飞机能够带药吗

飞机托运可以带药品。

乘坐飞机限制随身携带的液态物品的种类：

液体饮品：如矿泉水、茶水、碳酸饮料、牛奶、酸奶、果汁等。

洗漱化妆用品：如牙膏、洗发水、沐浴露、润肤露、剃须泡沫。

凝胶用品：定型水、啫喱水等。

药品：如眼药水、口服或外用药液、喷剂等。

液态食品：甜面酱、瓶装罐装罐头等食品。

气雾剂：喷雾液。

4.坐飞机可以带药?

液体状的脚气药是不能带的，可以带软膏状的，像蓝氏脚气膏、达克宁软膏都是可以的。

不过最好还是先咨询下

5.可以带药坐飞机吗

一般平时常见的药品是可以带上飞机的，如片剂、胶囊、滴丸等，但是携带药品数量不能超过航空公司规定，量大则需要办理托运。

如果是液体类的药品，规定单件不能超过100ml，否则无法携带，需要托运。

如果单件超过100ml且需要乘机时服用，必须要有医院开具的处方、证明才能带上飞机。

但是需要注意，航空公司明确规定，违禁药品是不可以带上飞机的，否则需要承担法律责任。

日常生活中，慢性病患者需要携带的药物如降压药、降糖药、速效救心丸等药品，是可以带上飞机的，不用担心。

另外，有严重疾病的患者，如非必要不建议乘坐飞机，以免高空飞行期间因为气压改变引起病情急性加重。

6.能带药坐飞机吗现在

以南航为例，乘飞机带液体之类药剂的规定如下：携带固体药品和不超过100毫升的液体药品可以随身携带乘机(放射性药物除外)，如液体药品超过100毫升，需提供医生开具的证明。

旅客携带液体、凝胶以及喷雾类液态药物（包括中药），须附有医生处方或医院证明方可携带，而药物数量则以旅客在飞机上的所需为准，对容器和塑料袋并无要求。

药物应另行交给安检人员，以便接受X光检查。

如没有处方自行购买的药品，则应按规定装在100毫升容器内，并装在1升透明塑料袋内携行。

扩展资料安检时，旅客应向安检人员出示登机牌和有效身份证件，安检员审核后将在登机牌上盖章。

旅客和随身携带的所有物品必须接受安检部门的检查。

为了保证航空安全，特殊情况下可以实施安检特别工作方案，一些机场可能要求脱下皮带、鞋子，照相机、移动电话、随身携带的玩具等接受检查，如发现可疑物品时采用开箱（包）检查的方式，必要时也可以随时抽查。

旅客有责任及义务配合安检部门的检查。

除管制刀具以外的如水果刀、剃须刀等生活用刀、手术刀等专业刀具、化妆品，如来不及托运，可以办理相关手续后，在规定时间内由安检部门代为保管。

7.请问坐飞机可以带药吗

鞋带要的是可以通过飞机安检的，因为一般情况下有一些身患疾病的人，坐飞机的时候都要随身携带一些药品，而且一般情况下，药品这种东西也不会损伤到别人的利益，还有身体安全，所以是完完全全可以带上去的，而且有时候飞机上也会背一些常见的药品的

8.坐飞机能带药上飞机吗

在国内颗粒药通常是可以带上飞机的， 但是它有一定的要求，违禁药品是一定不能带上飞机的，药物的总数量是不能超过一百毫升的。

要是在飞机起飞之后，需要服用药物的情况下，必须是要有医院开出的有效凭据。

在坐飞机的时候必须要知道以下几点：

一、对于那些带在液态物品(液体、气溶胶)游客来说，带的东西放在容器里是不能超过一百毫升的。

对于那些东西超出一百毫升，在容器没有装满的情况下，是不能带在身上的，要办理托运。

二、对于那些有糖尿病或者是必须要带药品的人员，要有医生开的单据证明。

9.能带药坐飞机吗国内

能。

1、飞机上能带感冒药。

飞机上是允许带药品的，可以带感冒药的，但是如果是液体的药品，只能随身携带少量，而且有些安检需要您喝一小口的。

2、坐飞机的注意事项。

按照民航相关规定，化妆品等液体行李要控制在100ml的范围内（是容器的总容量在100ml以内）。

80g在100ml以内，但是要在一个容积100ml的容器中才是符合要求的；

如果是分装在总和超过100ml的容器中是不符合要求的。

乳液、防晒霜等都能带，但是不能超过限制总量，还要装在密闭的袋子里，必须托运。

如果不托运是过不了安检的，要么办理托运，要么丢弃。

10.能带药坐飞机吗国内航班

飞机托运可以带药品，但假如是液体药品需要经安全检查确认无疑后，交由机组保管。

根据《关于禁止旅客随身携带液态物品乘坐国内航班的公告》：

一、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。

二、来自境外需在中国境内机场转乘国内航班的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。

三、有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；

糖尿病患者或其他患者携带必需的液态药品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。

11.坐飞机可以带药么?

在飞机上的话是可以带药的，因为根据我国交通航运法则的相关规定来说的话，因为有一些乘客，他可能身患某种疾病，因此的话需要定时服用某种药物，因此的话，飞机上是允许乘客们带随身的药物上飞机的，为了让陈坤的应付突发状况，因此画飞机是可以带药物的

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

大皖新闻讯近日，河南驻马店新蔡县一块田地里，长期停放着两架喷气式客机的视频引发关注。

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

难以想象，中国还有9亿人没有坐过飞机

当朋友圈里晒机票的人越来越多，当“说走就走的旅行”成了年轻人的口头禅，你或许很难想象，在中国这片广袤的土地上，竟还有9亿人从未体验过飞行的感觉。

这可不是我瞎掰，民航局2025年的工作报告里可是白纸黑字写着呢！这九亿人，就像被遗忘在飞行时代角落里的“神秘群体”，他们的故事，可比电影还精彩。

历史记载：从“特权象征”到“大众工具”想当年，飞机这玩意儿刚进入中国的时候，那可是妥妥的“特权象征”。

那时候，能坐上飞机的，要么是达官贵人，要么是商界精英，普通人连飞机的影子都见不着。

据历史记载，1950年，新中国民航刚成立时，全国只有几条国内航线和少量国际航线，年旅客运输量才区区1万人次。

那时候，坐飞机就像现在开私人飞机一样，是身份和地位的象征。

可随着时间的推移，中国民航就像坐上了火箭一样，飞速发展。

到了2003年，民航旅客运输量已经跃升至1.5亿人次。

再到2024年，这个数字更是飙升到了7.3亿人次！短短二十年间，增长了近5倍。

这背后，是无数中国人对飞行的渴望和追求，也是中国民航业不断壮大的见证。

九亿人的“飞行空白”然而，就在民航业一片繁荣的背后，却隐藏着一个惊人的事实：仍有9亿人从未坐过飞机。

这可不是个小数目，相当于整个欧洲的人口总和！那么，这九亿人究竟是谁？他们为什么没坐过飞机？翻阅大量文献，我发现这九亿人大多集中在农村、低收入群体以及年长人群中。

在四川甘孜的理塘，居民们到成都双流机场的距离，相当于从北京到上海的高铁行程。

对于他们来说，坐飞机就像是一场遥不可及的梦。

而在青海玉树，冬季大雪封山时，机场甚至成了唯一的“生命线”，但即便如此，能坐上飞机的人也是寥寥无几。

收入结构也是导致“飞行空白”的重要原因。

数据显示，月收入低于5000元的群体占未飞行人口的72%。

对于他们来说，一次飞行的花费可能相当于半个月的收入，因此更倾向于选择“时间换金钱”的绿皮火车或长途汽车。

此外，农村60岁以上的老人占未飞行人口的34%，这代人经历过“飞机=高消费”的时代烙印，即便收入达标，也更倾向于将钱花在子女教育、医疗等“刚性支出”上。

故事前因后果：高铁的“截胡”与民航的“突围”说到这九亿人没坐过飞机的原因，就不得不提高铁这个“截胡”高手。

在中国，高铁的发展速度堪称世界奇迹。

截至2024年，全国高铁营业里程已经超过4.5万公里，占全球高铁总里程的七成以上。

它把一个又一个城市拉进了“四小时经济圈”，让人们的出行变得更加便捷和高效。

然而，高铁的崛起也给民航业带来了巨大的挑战。

在1000公里以内的航线中，高铁抢走了民航60%的客源。

京沪航线作为曾经的“黄金航线”，旅客量较2011年高铁开通前下降了45%。

这背后的原因很简单：高铁票价相对稳定、行李限制宽松、准点率高、城市中心到中心，这些优势让高铁在中短途出行中占据了绝对的优势。

面对高铁的“截胡”，民航业并没有坐以待毙。

他们开始调整战略，寻找新的增长点。

一方面，通过降低票价门槛来吸引更多的消费者。

低成本航司将短途航线票价压至300-500元区间，相当于三四线城市居民月收入的5%-8%；

全服务航司的“早鸟票”“周末特惠”等促销活动，也使京沪、广深等干线航线票价常态化低于高铁二等座。

另一方面，通过提升服务质量来增强竞争力。

成都天府机场试点的“刷脸登机”技术，将旅客通关时间缩短至8分钟；

针对老年群体开发的“无健康码通道”“方言语音导航”等适老化服务，也让飞行变得更加便捷和友好。

未来展望：飞行普惠，让每个人都能飞向天空站在2026年的起点回望过去，中国民航业已经走过了不平凡的历程。

从最初的“特权象征”到如今的“大众工具”，飞行已经不再是少数人的专利，而是越来越多人的日常选择。

然而，要实现“飞行普惠”，让每个人都能飞向天空，还有很长的路要走。