【菜科解读】

1. 大儒巷（黑弄堂无头梳头女）

平江路旁的大儒巷，因明代大儒王敬臣得名，表面书卷气十足，巷内却有条令人谈之色变的黑弄堂。

老住户口口相传，深夜独行于此，常会撞见虚掩木门后透出的烛火。

曾有人酒后好奇窥探，竟看到穿清末服饰的女子，正把头颅搁在桌上梳理长发；

他仓皇奔逃至一户人家求助，屋主却轻描淡写地说 “这有什么稀奇”，随即也取下自己的头颅，吓得男子当场昏厥。

更有老人回忆，雨夜曾见过吊在半空、无脚的清代女子缓缓移动，目击者事后多会大病一场。

2. 狮子林（假山群里的哭声与白衣魅影）

作为苏州四大名园之一，狮子林的假山迷宫让游客着迷，也藏着挥之不去的阴霾。

传闻抗战时期，日军曾在此残杀大量百姓与革命者，解放后重修时挖出了不少人骨。

守门老人常说，深夜里能听见假山深处传来凄厉的哭喊；

不少路人在园门口见过一身白衣的女子，身影一晃便消失在嶙峋的石堆间。

迷宫般的假山极易让人迷路，有游客称在里面听到过不属于同伴的脚步声，回头却空无一人。

3. 乐桥（戮桥刑场的阴魂不散）

乐桥原名 “戮桥”，是古代苏州的刑场，无数囚犯在此被处决。

老苏州说，深夜过桥时，偶尔能看到桥面倒映出无头人影，或是听到铁链拖地的声响。

曾有出租车司机深夜载客经过，明明空无一人的桥面，却突然出现穿囚服的人影拦车，踩油门冲过去后，后视镜里什么都没有。

4. 上方山（借阴债的墓地山）

上方山遍布旧坟，是苏州公认的阴气重的地方。

当地流传 “到楞伽寺烧香是借阴债” 的说法，不少人来此许愿后怪事频发。

有登山者称，在山间小径遇到过面色惨白、问路却不说话的人，转眼就消失在树林里；

夜间的山上还会传来若有若无的哭泣声，让人毛骨悚然。

苏州上方山

5. 觅渡桥（苏州的百慕大，车祸频发）

觅渡桥被老苏州称为 “本地百慕大”，车祸发生率远高于其他路段。

有司机反映，过桥时曾突然出现幻觉，看到穿黑衣的人影站在路中央，猛打方向盘避开后，却发现路面干干净净。

还有人说，雨夜在桥边能看到落水者的鬼影，伸手作求救状，让人不敢靠近。

苏州觅渡桥

6. 三山岛鬼屋（无人古宅的怪声）

太湖三山岛深处有一栋废弃古宅，多年无人居住，却成了灵异传说的聚集地。

探险者进入后，常能听到空房间里传来桌椅挪动的声音，或是女子的低泣；

有人拍到过窗棂后闪过的白影，相机却莫名出现故障。

岛上居民从不靠近此处，说这房子里 “不干净”。

7. 瑞光塔（古塔下的诡异黑影）

盘门附近的瑞光塔，始建于三国，千年间历经战火。

传说塔下曾埋过冤死者，深夜绕塔行走，偶尔能看到墙角蹲着的黑影，人一靠近就化作青烟消散。

有守塔人说，刮风的夜晚，塔顶会传来类似铃铛的声响，却找不到铃铛的踪迹。

苏州瑞光塔

8. 山塘街北段（夜半绣娘的无头剪影）

山塘街南段游人如织，北段却因老房子密集、路灯昏暗，透着一股阴森。

传闻子时过后，有些老宅的雕花窗后，会映出穿旗袍绣娘的影子，仔细看却发现没有头颅。

还有人说，曾听到空无一人的阁楼里，传来穿针引线的细微声响。

苏州山塘街北段

9. 拙政园卅六鸳鸯馆（古画仕女的眼珠会动）

拙政园的卅六鸳鸯馆以雅致闻名，却有游客称，馆内悬挂的古画里，仕女的眼珠会随着烛火或人的移动而转动。

更有甚者，说曾在闭园后听到馆内传来女子的轻笑，循声而去却找不到任何人。

老员工解释是光影效果，但仍挡不住诡异的传闻流传。

苏州拙政园卅六鸳鸯馆

10. 苏州大学老校区（红楼里的脚步声）

苏大老校区的红楼，年代久远，曾是教会建筑。

学生们说，深夜在楼道里，常能听到不属于自己的脚步声，从走廊尽头传来又渐渐远去；

有教室的灯光会莫名亮起，推门进去却空无一人。

不少学生不敢在夜间独自经过这栋楼。

苏州大学老校区红楼

结语

这些传说，大多源于苏州漫长历史中的战乱、冤屈与人们对未知的恐惧。

如今的苏州依旧温婉，青石板路依旧被雨水冲刷得发亮。

但每当暮色降临，烟雨笼罩古城时，那些关于黑影、白影、哭声的故事，还是会在老茶馆里被偶尔提起。

提示：所有内容均为民间传说，切勿轻信盲从，深夜探险更是危险行为。

建设全面提速！两项世界之最将在荆州诞生！

春节以后，由湖北交投荆楚建设公司投资的武松高速江松段、荆州李埠长江公铁大桥、二广高速荆州绕城段三大重点项目全面吹响复工“集结号”。

项目建成后，也将有两个世界之最在荆州诞生。

观音寺长江大桥 冲刺年内合龙 在武松高速江松段，建设者正进行“高空绣花”。

作为该段控制性工程，观音寺长江大桥建设有序推进，边跨预制箱梁胶拼已完成40%，主桥结构施工同步展开。

站在江陵县同心村江边远观大桥，262米高的主塔犹如利剑直入云端，据媒体报道：大桥已经全面进入主桥箱梁架设施工阶段，向全桥冲刺年内合龙迈出坚实一步。

观音寺长江大桥为湖北长江在建大桥中最高塔，采用双向六车道高速公路标准，设计时速120公里。

项目预计2027年建成通车，届时将成为连接武汉、襄阳、宜昌“金三角”的重要快捷通道。

李埠长江公铁大桥 主塔“牵手”进入关键期 目光北移，荆州李埠长江公铁大桥施工现场同样繁忙。

这座世界级桥梁的锚碇施工已完成85%，为后续缆索系统施工创造了条件。

2026年2月9日，荆州李埠长江公铁大桥主塔成功封顶，南北两座门式主塔巍然屹立于江边，分别高达220.5米、215.5米。

届时，汽车、高铁与城市车流将在约50米高空并行穿梭，蔚为壮观，而其中高速部分，也就是二广高速荆州绕城段，各项形象进度指标均超时序达标，为全线贯通按下了“加速键”。

荆州李埠长江公铁大桥计划于2028年建成通车，届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁南延项目与荆州城市路网。

两项世界之最 将在荆州诞生 荆江两岸的这两座长江大桥建成后，荆州也将诞生两项世界之最。

观音寺长江大桥是，主桥全长1860米，主跨1160米，是目前世界最大跨径公路斜拉桥、世界最大跨径钢—UHPC组合梁斜拉桥、世界首座超千米组合结构斜拉桥。

荆州李埠长江公铁大桥全长1723米，主桥一跨过江，长度1120米，是荆岳铁路、二广高速公路改线，一级公路城市道路跨江段合建的公铁两用桥梁，也是目前世界上最大跨度钢桁梁斜拉悬索协作体系桥，世界最大跨度公铁双层斜拉悬索协作体系桥。

这两个江通道项目建成后，将进一步完善湖北高速公路网络，缓解荆州现有过江通道压力，为宜荆荆都市圈与武汉都市圈互联互通提供支撑，助力荆州乃至湖北的经济社会高质量发展。

探秘创下五大“世界之最”的中国深海“蛟龙”

一条钢铁铸就的“穿海利器”，正顶着海水的千钧重压，昼夜不息地向前掘进。

前方，是硬岩、破碎带、透水性强地层交织的重重难关；

周身，是不断挑战极限的深海环境。

而就在这片海底，一个世界级的工程正向前延伸。

从青岛港眺望青岛东岸主城区。

（无人机照片）张进刚 摄 近日，中新社记者走进青岛胶州湾第二隧道（下称“胶州湾二隧”）建设现场，探访这条刷新多项世界纪录的超级工程，破浪前行背后的“中国智造”。

胶州湾地处山东半岛南部，坐拥天然良港与深水航道，万千货轮从这里“扬帆”远航，孕育出世界第四大港青岛港。

这片海湾却也成为横亘在青岛东岸主城区与西海岸新区之间的“屏障”。

胶州湾二隧，正是破解这一局面的关键工程。

青岛胶州湾第二隧道项目地面施工现场。

（无人机照片）丁翔 摄 作为青岛环胶州湾发展的核心交通枢纽，项目全长17.48公里，主线隧道长14.37公里，海域段长达9.95公里，是推动青岛湾区环湾一体化发展的关键一步。

这条穿行于海底的“深海蛟龙”，自建设之初，就一举创下了五大全球之最： 世界建设规模最大的海底道路隧道 世界在建长度最长的海底道路隧道 世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道 世界上水压最高的超大直径盾构隧道 世界上首座超大直径盾构与大断面钻爆法隧道对接的海底隧道 工人在青岛胶州湾第二隧道项目成型隧道内进行巡检。

丁翔 摄 通过30余米高的梯笼拾阶而下，一片明亮的机械世界铺展开来。

灯光将地下照得通明，虽是地下挖掘作业，施工现场却干净整洁。

巨大的空间内，大型机械化设备正高效平稳运转。

沿着安全通道继续向深处走，一座巨大的圆环机器正在不停转动，上面“伸出”的真空吸盘，稳稳吸起混凝土预制管片，一块块精准拼装到隧道内壁，环环相扣，如同给隧道穿上了一层坚实的铠甲。

从拼装机的圆环中间穿过，便是盾构机的中心锥位置，再往前，就是盾构机的“牙齿”——重达600吨的刀盘，上面布满了海底岩层切削掘进的近百把滚刀，通过“钢齿”切削前方岩石完成掘进，每一环2.1米，环环相扣，最终形成一条完整的隧道。

“海天号”盾构机。

丁翔 摄 “刀盘上密密麻麻分布着280多把硬质合金制成的刀头，硬度媲美金刚石，最轻的刀具200公斤左右。

”据中铁十四局集团胶州湾二隧项目部副总工赵振宁介绍，这些刀分为滚刀和刮刀，滚刀在滚动过程中，刃口不断挤压岩石，使岩石产生破碎坑，刮刀的刀刃则更宽厚，用来把已经松动的岩体刮下来。

“启动泥浆环流系统，准备推进！” 在海平面下95米的操控室内，“海天号”盾构机机长李文渊正紧盯着屏幕上跳动的刀盘扭矩、刀盘转速、掘进速度、盾构推力等核心参数，沉稳地向前方人员下达指令，确保盾构机姿态与各项运行数据始终处于正常区间。

他所驾驭的，是一台开挖直径15.63米、总长142米、总重5166吨的“地下巨无霸”。

此刻，它正以锋利的滚刀为“钢齿”，稳稳啃噬着坚硬的岩层。

在胶州湾海底，勇往直前，穿凿出一条跨湾通途。

盾构机机长在操控“海天号”盾构机稳步掘进。

张孝鹏 摄 超级工程的背后，是超乎寻常的极限施工挑战。

赵振宁介绍说，胶州湾二隧青岛侧盾构段施工里程全长3255米，首要面对的，就是极端复杂的地质条件。

盾构线路并行影响范围600余米的沧口断裂带。

这里地层强度不均、岩体稳定性差、透水性强，是盾构施工领域公认的“硬骨头”。

更严峻的考验，来自深海的超高水压。

盾构段隧道最大埋深达95米，换算下来，相当于指甲盖大小的面积，就要承受9.4公斤的重量。

在这样的极端环境下，盾构机面临主驱动失效、盾尾击穿的风险，贯穿施工全过程。

工人在进行隧道管片螺栓复紧工作。

丁翔 摄 面对重重极限考验，以中国自主研发盾构装备为核心的“中国智造”，成了这条深海“蛟龙”平稳掘进的最强底气。

中铁十四局施工团队直击施工痛点，实现了多项全球领先、国内首创的技术突破。

针对硬岩破碎带掘进的核心难题，项目团队在国内首次为超大直径盾构机配置了“短螺旋+碎石箱+碎石机”的创新组合，从源头破解了渣土滞排堵舱的行业顽疾。

同时，团队还对刀盘进行了全方位优化：首次将正面滚刀刀间距缩至80毫米，辅臂增设带压滚刀，搭配常压可更换滚刀，相当于给盾构机装上了更密集、更锋利的“钢齿”，破岩能力实现大幅跃升。

在这些创新技术的加持下，中铁十四局施工团队创下了海底硬岩地层月掘进140米以上的行业佳绩。

除此之外，团队还在服务隧道“国信号”盾构机施工中创新盾构机设计，在世界范围内首次实现箱涵同步拼装，彻底解决了同级别盾构机使用有轨运输安全风险大、运输效率低的痛点。

图为工人在进行隧道管片的吊运作业。

张孝鹏 摄 深海施工，防水承压是绕不开的生命线。

为了扛住百米深海的超高水压，项目团队搭建起了密不透风的三重防水屏障：盾尾四道盾尾刷配合油脂注入严密封堵，同步注浆在管片外形成密实止水环，管片自身加装双道三元乙丙止水条，配合掘进过程中精准的仓压动态管控，隔绝海水渗入。

作为世界海底道路隧道领域长度最长、建设规模最大、综合实施难度最高的超级工程，胶州湾二隧面对极其复杂地质条件等一系列世界级难题，其技术含量与建设难度均达到了国际领先水平。

项目建设团队先后突破复杂地质超大直径海底盾构掘进稳定性控制技术、高水压破碎岩层海底盾构隧道结构设计与钢纤维混凝土管片施工关键技术研究等难题，填补了国内技术空白，成功打造了海底隧道建设领域的“中国标准”。

“海天号”盾构机刀盘吊装下井。

（无人机照片）丁翔 摄 这份硬核的“中国智造”实力，也赢得了国际行业的高度认可。

2024年，“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”名单公布，胶州湾二隧项目位列其中，以此展示半个多世纪以来全球隧道掘进技术与实践的重大突破和发展历程。

该奖项评选高度注重技术创新与民生贡献，胶州湾二隧项目的成功入选，既是对其技术含量的高度认可，也大幅提升了这项超级工程在全球隧道工程领域的影响力。

截至目前，胶州湾二隧青岛侧盾构段主线隧道、服务隧道掘进工作全面有序推进，工程建设进展顺利。

管片运输车在运输隧道管片。

丁翔 摄 随着“海天号”等大国重器的稳步前行，这条承载着青岛城市未来的海底大动脉，终将让隔湾相望的两岸，迈入全域融合的全新阶段，实现“青黄便捷”，加速迈向“双隧时代”。

从伶仃洋上串联粤港澳三地的港珠澳大桥，到如今穿越胶州湾的胶州湾第二隧道，一座座超级工程在中国海岸线上拔地而起。

它们打破地理天堑的阻隔，串联起区域发展的澎湃脉络。

中国正以“智造”为笔，在辽阔海域之上，不断书写着跨海通道建设的新里程碑。