飞机飞行高度一般多少 飞机飞行高度一般多少温度
飞机飞行高度越高，飞行速度越快，所所需要的燃料也就越多。
因此，一架战斗机的油箱容量通常在10吨左右。
如果是运输机，那么就更大了。
据统计，美国空军现役的c-5运输机，其油箱容量可达到80吨。
这意味着，一架c-5运输机可以携带大
【菜科解读】
飞机飞行高度一般多少？答：一般来说，民航客机的飞行高度一般在3000米左右，而军用运输机的飞行高度一般在8000米左右。
飞机飞行高度越高，飞行速度越快，所所需要的燃料也就越多。
因此，一架战斗机的油箱容量通常在10吨左右。
如果是运输机，那么就更大了。
据统计，菜叶说说，美国空军现役的c-5运输机，其油箱容量可达到80吨。
这意味着，一架c-5运输机可以携带大约1.5万吨的燃油。
而我国的运-20运输机，其油箱容量也有60吨。
环球时报特约记者 梁佳媛 环球时报记者 刘 扬气球这种历史很悠久的浮空器，最近受到广泛关注。
现代高空气球有怎样的特征，又有什么民用用途？民用无人气球因不可抗力失去控制，追踪以及处置有哪些难点？
高空气球构造示意图
有一次性，也有可回收
气球是一种古老的浮空器，但目前仍在很多领域应用。
和人们印象中的气球不同，目前用于专业领域的高空气球并非一定是圆形的。
有些气球呈纺锤状，更像大家印象中的飞艇。
中国专家张学峰告诉《环球时报》记者，飞艇和气球都属于浮空器，目前以充氦气为主，飞艇外形以纺锤和雪茄形状为主。
通常而言，飞艇带有动力装置，而气球没有动力装置，所以飞艇的机动性能更高。
大气层中不同高度的气流流动方向和速度不同，气球通过调整自身的飘浮高度，进入不同气流内，就可随风飘荡。
气球的一个常见用途是探空作业，它相对廉价，性能又足够满足要求。
很多国家都使用气象气球进行天气预报以及大气研究。
这些气球通常携带探空用的仪器设备，通过太阳能电池提供电力。
有些气球是一次性使用的，随着气球的高度不断升高，气球球体膨胀破裂，相关设备可通过降落伞回收。
此外，有些气球通过携带角反射体、曳光管，还能作为防空演习的靶标。
近年来，有一些系留气球用于军事领域。
这些系留气球通过线缆与地面连接，防止气球逃逸，也就是说这些气球是固定在某些特定位置，并不随着大气进行运动。
这种气球可携带雷达、红外光电传感器，用于探测低空目标和地面目标，保护基地、城市等重点目标免遭袭击。
2021年美军从阿富汗撤离时，就遗留了一个大型系留气球。
这个气球呈流线型，像传统印象中的飞艇，但没有动力系统。
实际上，这是美国的所谓“持久威胁检测系统”（PTDS），气球上装备的红外系统以及AN/ZPY-1小型合成孔径雷达，可以探测地面车辆和人员，并通过传输设备将信息传输给地面指挥人员，然后由地面人员进行处置。
更大型的系留气球可携带较大型的雷达，构成气球载雷达，用于在重要城市附近协助探测超低空目标，比如巡航导弹、无人机等，执行防空任务。
不适合对万里外目标过境侦察
在大型气球诞生早期，飞机尚未发明之前，确实有军方使用气球进行侦察。
但随着飞机的诞生和广泛应用，气球、飞艇随之淡出侦察领域。
不过第二次世界大战后的一段时间，气球又因为其独特的特性，重新被用于侦察。
据路透社报道，二战后不久，美国军方开始探索使用高空间谍气球。
根据美方资料，上世纪50年代该项目在苏联领土上放飞高空气球，进行侦察拍摄活动。
据报道，气球的优势之一是飘浮高度高，通常在2.4万-3.7万米的高度运行，远高于民航客机飞行高度，通常民航客机的飞行高度在1.2万米以下。
绝大多数战斗机飞行高度在2万米以下，有些高空侦察机、截击机的飞行高度达到2.5万米或更高。
2009年向美国空军指挥和参谋学院提交的一份报告表示，气球相对于卫星的优势包括能够从更近的地方扫描大片领土，并且能够在目标区域停留更多时间。
与需要耗巨资发射的卫星不同，气球可以廉价发射。
张学峰表示，虽然之前有使用高空气球进行侦察的案例，但气球的可控性较差，搭载的设备量少，并不适合对万里之外的目标进行过境侦察行动。
对于拥有完善卫星侦察网络的大国，气球深入别国境内进行侦察不是最优选项。
处置失控气球并不容易
由于气球本身不易进行有效操控，虽然它们可以通过改变高度来进入不同方向的气流，粗略引导到想要到达的区域，但其自身的不易操控以及气候、天气等不可抗力的变化有可能导致一些民用的气球意外“流浪”。
一旦出现类似情况，应该如何追踪与应对呢？
英国广播公司（BBC）的文章称，人们没法像掌握商业航空器的飞行轨迹数据那样掌握气球的飞行轨迹，因此需要参考其他信息来源。
在相关技术的基础上，美国国家海洋和大气管理局（NOAA）掌握了一种对1.4万米以上的气流进行分析的模型。
“它的主要用途是掌握污染物和有害物质在大气中的运行和扩散。
”BBC气象预报主播、气象学家西蒙·金说。
#p#分页标题#e#据报道，美国气象学家沙特菲德曾用这种被称为“轨迹模式”的模型计算监视气球可能的飞行线路，并把他的发现在网上进行分享。
但必须注意，这一模型并非监视气球的实际飞行轨迹，而是根据美方机构的模型进行分析得出的结果。
张学峰表示，气球的飘浮速度比较慢，现在很多采用脉冲多普勒体制的雷达较难发现和稳定跟踪慢速飞行的气球。
“目前多数战斗机、防空系统使用的脉冲多普勒雷达，为了滤除地物杂波，通常有一个目标速度门限值，目标速度低于这个门限值，雷达会把这个目标当成杂波滤除掉，就不会显示目标。
”当然，没有使用脉冲多普勒体制的雷达可以发现相关目标。
有的雷达使用脉冲压缩加动目标显示技术，没使用脉冲多普勒技术，哪怕静止的目标也能跟踪。
另外，有些采用数字列阵技术的脉冲多普勒体制有源相控阵雷达通过设定参数，也能够跟踪气球等目标。
比如，人为降低这个门限值，就能够让慢速目标显形。
“目前对大多数战斗机的脉冲多普勒机载雷达来说，稳定跟踪慢速飘浮的气球包括它的悬挂物，是需要些技巧的”。
除了追踪和预测气球的轨迹，如何处置失控的高空气球也是一个难度不小的问题。
张学峰表示，击落高空气球是一种选项，难易程度首先取决于气球的飘浮高度。
如果气球飘浮高度达到3万米以上，目前多数空空导弹、防空导弹是很难对其进行有效攻击的。
多数防空导弹的杀伤区高界在2.7万米左右，多数空空导弹更低，很多导弹特别是空空导弹面临“够不着”的问题。
张学峰进一步解释说，至少有两个因素限制了导弹的射高，一是动力不足，比如近程低空防空导弹，动力系统就工作几秒，甚至一两秒，无法把导弹推到那么高的高度。
另一个是高度太高之后，空气稀薄，导弹的翼面升力和舵面控制力大幅度下降，无法提供足够的升力和控制力保持稳定飞行和机动。
有些反导系统虽然能打大气层外的目标，但拦截低界比较高。
这些反导系统通常采用红外成像导引头，飞行速度快，在大气层内飞行会导致严重的气动加热，致使红外导引头热噪声较多，难以捕获目标。
比如美国“萨德”反导系统，美国虽然说它是世界上第一种兼具大气层内外拦截能力的反导系统，但目前多数信息来源显示，其拦截低界是4万米，可能对3万米左右高度的气球无可奈何。
此外，目前的多数激光武器作用距离也较近，拦截3万米高空的气球也颇为吃力。
张学峰表示，击落气球还要考虑对地面的影响，特别是气球的残骸、用于攻击的导弹的残骸是否会对地面人员构成伤害，所以需要选择一个适当的拦截窗口。
罐装可乐能带上飞机吗？罐装可乐和瓶装可乐哪个划算
罐装可乐能带上飞机吗液体的东西肯定是不好带的，可乐里边是有很多的气体，高压的情况下一定会爆开的。
建议您带空瓶，如果数量不多的情况下，建议找个硬质的塑料盒，大点保鲜盒就能放下，把空的可乐瓶放入即可。
这样空瓶就不会压瘪了。
如果数量多，只要打包好，表面在打个木箱是最稳妥。
托运是最好的。
如果可乐罐是金属的，过安检的时候还是要被拆包检查一下的。
乘客自己携带的可乐不能带上飞机，而乘客通过安检之后，在候机厅内商店购买的可乐可以带进机舱。
1、乘坐国内航班的旅客一律禁止随身携带液态物品，但可办理交运，其包装应符合民航运输有关规定。
2、旅客携带少量旅行自用的化妆品，每种化妆品限带一件，其容器容积不得超过100毫升，并应置于独立袋内，接受开瓶检查。
3、来自境外需在中国境内机场过站或中转的旅客，其携带入境的免税液态物品应置于袋体完好无损且封口的透明塑料袋内，并需出示购物凭证，经安全检查确认无疑后方可携带。
4、有婴儿随行的旅客，购票时可向航空公司申请，由航空公司在机上免费提供液态乳制品；糖尿病患者或其他患者携带必需的液态物品，经安全检查确认无疑后，交由机组保管。
5、旅客因违反上述规定造成误机等后果的，责任自负。
扩展资料：飞机携带物品管理规定持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品;持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。
每件物品的体积不得超过204055厘米，上述两项总重量均不得超过5公斤。
超过规定件数、重量或体积的物品，要按规定作为托运行李托运。
免费行李额：持成人票或儿童票的旅客，每人免费托运行李的限额为：头等舱40公斤，公务舱30公斤，经济舱20公斤。
持婴儿票的旅客无免费行李额。
每名旅客每次最多可携带2瓶(每瓶容积均不得超过500毫升)碳酸饮料、矿泉水、茶水、牛奶、酸奶、果汁等液态物品，并经开瓶检查确认无疑后，方可随身携带乘坐飞机，其它超出部分一律托运。
罐装可乐和瓶装可乐哪个划算瓶装，罐装330 cc两块到两块五，瓶装550cc三块钱，从份量上来看，当然是瓶装划算啦，分量多好多，但是如果你从味道上哪个更好的话，个人更喜欢罐装可乐，所以最后看你自己选择量还是选择口感了。
瓶装可乐与听装可乐区别重复性不同、容量不同、制冷效果不同。
一、重复性不同1、瓶装可乐：瓶装可乐有瓶盖，可以通过拧紧瓶盖，多次饮用。
2、听装可乐：听装可乐是拉盖式饮用，为一次性饮用。
二、容量不同1、瓶装可乐：同样价格，瓶装可乐的容量比听装可乐要大，内部饮料更多。
2、听装可乐：同样价格，听装可乐的容量比瓶装可乐要小，内部饮料更少。
三、制冷效果不同1、瓶装可乐：瓶装可乐是塑料外包装，制冷效果比听装可乐更差。
2、听装可乐：听装可乐是金属外包装，制冷效果比瓶装可乐更好。
为什么冰可乐喝起来更爽可乐放冰箱冷藏之后其中二氧化碳的溶解度更高，且温度低可乐中气泡消失速度越慢。
这样能让可乐喝起来更有气泡感，而可乐好喝很大程度上就来源于其中的二氧化碳含量，因为二氧化碳会带来一股劲爽的杀口感，还会在人体腹中分解出来，吸热起到清凉作用，所以夏天将可乐冰一下会更好喝。
而气温一高，可乐中的碳酸气体泡的越快，这样可乐喝起来就和糖浆一样。
，菜叶说说
中国飞机失事事件大汇总，诡异南航桂林空难原因成谜
空难发生后，国家迅速启动紧急救援措施，南部战区和当地 *** 迅速赶赴救援，目前为止救援仍在继续。
事实上，除了这场空难让人们揪心外，新中国历史上还发生了10数起空中事故，它们一起比一起损失惨重，让人难以接受。
今天我们就来盘点下其中最惨痛的8起空难，愿警钟长鸣，引以为戒。
西南航空1988空难1988年1月18日晚上19时，一架民航西南航空公司所属的伊尔-18D型客机将从首都国际机场飞抵重庆白市驿机场。
当时机上一共有10名机组成员和98名乘客。
19时05分，飞机顺利起飞，前期飞行一切顺利，但是意外突然出现。
21时54分，机组突然向塔台报告第四发动机故障，并冒起浓烟；21时57分，四号发动机的火势继续蔓延，整个飞机右翼都处在火焰中。
不久后四号引擎脱落，左翼上的一号引擎也失效，飞机无法控制方向，又在空中转了第二个圈。
两个发动机失效，剩下的两具引擎无法提供足够的动力，飞机开始直线下坠。
22时16分25秒，飞行高度锐减下降至90米。
此时机组成员还没有放弃，竭力拉动操作杆，拉升飞机高度，飞机开始慢慢爬升。
22时17分16秒，飞机动力不足，无法继续保持高度，整架飞机撞上了一座土高地，飞机粉碎性解体。
机上108人全部遇难。
厦门劫持空难1990年10月2日6时57分，厦门航空公司的8301航班准备起飞，这架飞机的目的地是广州。
在飞行过程中，歹徒蒋晓峰冲进驾驶舱，以身上有7公斤 *** 威胁机组人员离开，只留一人驾驶。
#p#分页标题#e#歹徒控制飞机后，要求驾驶员向台湾方向飞去，驾驶员提出油料不够了，需要先在香港添加油料之后才能正常飞行。
歹徒多次威胁和干扰，不同意驾驶员的请求，坚持要飞抵台湾，两边僵持了下来。
与此同时，地面塔台得知飞机被劫持，紧急疏散机场乘客，并做出妥善安排。
9时4分。
飞机油量坚持不住，在广州白云机场紧急降落。
飞机降落时，歹徒对驾驶员施暴，严重扰乱了驾驶员的正常驾驶，再加上只有一个人操作，飞机开始失控，脱离了跑道。
这架飞机一路向候机楼方向冲来，路上不断加速，撞到另一架波音飞机B707上，B707严重受损。
飞机冲势不停，继续撞击另一架飞机B757，B757尾部冒出巨大的火光，整个断成两截，同时被劫持的飞机重重的摔在地上，随即解体。
这次空难一共造成128人死亡，三架飞机报废。
西安空难1994年6月6日，2610号飞机从西安飞往广州，飞机离地24秒后，机体发生大范围晃动，飞机开始不稳定。
机组马上向地面塔台报告情况。
塔台建议飞机缓慢下降，回到机场，可是飞机已经不受控制，而且响声越来越大，飞机发出刺耳的响声。
机组成员眼见无法操纵，只能打开自动驾驶仪，希望可以让飞机自行改出。
5秒之后，飞机情况没有缓解，摆动幅度越来越大，机组断掉了自动驾驶装置，手动操作。
可这样依旧无法缓解情况，飞机继续晃动并开始在空中转圈。
空难飞机出现自动抬头现象，开始减速，可是飞机整体还是向下倾斜，速度不断加快，接着开始大角度俯冲。
这个时候飞机已经完全失控，短短12秒中，飞机下降了2000米，机体无法承受高强度的压力，开始在空中解体。
随着驾驶舱传来“哐哐”的噪声，飞机彻底断裂，随后黑匣子停止记录，飞机在2884米高空彻底损坏，乘客加机组人员一共160人全部遇难，无一幸存。
事后调查这起事故的原因，发现是工程师在检查维修的时候，将两个插头插反了位置，最终导致机体无法稳定，最终失速坠落，并在空中解体。
2010年伊春空难2010年8月24日，黑龙江伊春发生坠机事故，该事故导致44人死亡，52人受伤。
这架飞机从哈尔滨飞往伊春，起飞之后一切正常，行驶过程中也没有出现纰漏，却在即将降落的时候，突然发生了坠毁。
飞机在坠毁前，部分乘客被甩出机舱，这才没有造成过于巨大的伤亡。
事故发生后，调查组发现飞行员在降落时出现失误，导致飞机在跑道上撞地，这才有了事故的发生。
具体的原因主要有两点：首先是飞行员飞行此道航线的经验不足。
没有其他人带飞，于是在飞机降落时出现失误，在未看到跑道的前提下，没有采取复飞措施，盲目着陆，导致飞机坠毁。
其次是飞行员不听指挥。
地面塔台提出能见度太低，不适合下降，飞行员依旧试图着陆，没有看清地面，酿成了悲剧。
