【菜科解读】

1956年两个空军飞行员在36,000英尺（大约11公里）的高空中，拍到所有飞碟影像中最令人啧啧称奇的影像之一。

这物体大约高于4公里的高度，飞行员观察时间超过45秒。

根据飞行员声称，他们看到轮廓非常清晰而且是圆盘型的明亮光体，就好像闪耀的银币水平坐落在空中，距军机下方很远距离但在较低云层的上方，它看起来比太阳光还要明亮。

从全球各地所有解密的文件和数量之高的UFO影像来源看起来，已经有证据显示，我们地球一直被宇宙某处的外星文明持续造访著。

除了一些政府官员走出来公开说明外星生命的存在，太空人和军方人员也表明他们信念，那就是高智能外星人亳无欵问是存在的事实。

然而有无数的UFO事件报告是错误或者经过是精心编造的骗局，有显著比例的UFO目击事件是完全无法解释的。

下面的研究报告，是21世纪大部份神祕航空异象中，少数经过科学分析的案例。

以下引用来自英国科学家，史丹佛大学应用物理学荣誉教授彼得‧安得烈‧斯迪罗克（Peter Andrew Sturrock）极为有趣的一段话：

这段话节录自斯迪罗克教授“UFO之谜：物理证据的重新审视”著作中：

“如果真的结果是有重要的物理证据出现，而这个证据是仔细被收集和分析过的，然后这些分析指向许多不明飞行物目击事件之后身份确认的事实，那么是时候科学家要回到岗位上问自己问题了，这些真相是要告诉我们什么讯息呢？如果这些事实是强而有力导向一个坚定的结论，那么是时候面对更多超乎寻常的问题。

举例来说，菜科网，假如最后所有物理的证据和世俗解释的UFO报告是一致的，那么没有太多借口可以继续推测外星人的角色是否存在。

从另一方面来说，如果物理的分析出乎意料之外地变得很有力的证据，有关不明飞行物报告的飞行器是由太阳系以外之处所制造的话，那么我们显然必须认真考虑的一个重点就是，这些不明飞行物目击现象，不仅仅只是涉及外星飞行工具，还有‘外星人’的事实。

”

本文附图照片可辨识高空明亮的光体，由加拿大皇家空军飞行员R.J.Childerhose在1956年8月27日，从36,000英尺高空（约11公里）拍摄到的。

物体高约4公里高度，观察时间超过45秒。

如果目标物以等向的朗伯辐射体（Lambertian radiator）变化，拍照的的光谱范围输出功率应该已超过109W。

“照片来源经过Bruce Maccabee物理学博士许可使用”。

斯迪罗克教授是少数从军方照片及影片镜头证据里，有系统地分析UFO报告的科学家之一。

于1990年时期，斯迪罗克教授和一组研究团队一起检视UFO目击的相关证据。

他和他的组员在美国天文学会会员调查中公开发表一篇研究报告，“关于UFO问题第一部，科学探索期刊，Vol.8, No. 1,pp.1-45,1994年 ”

另一份专题研究分析了更多的证据，“6件无法解释的清晰发光飞航物体的光学功率输出评估”，发表在“科学探索期刊，Vol.12,No.3,pp.345-358,1998年”。

报告中陈述，MA-1案例的目击者是加拿大皇家空军飞行员们正在进行4架F-86军刀战斗机“图解1”队形飞航，战斗机当时飞行高度是36,000英尺（约11公里），在日落前1小时时间，朝正西方前进飞越加拿大洛矶山脉。

当时军机正靠近雷暴云顶，位于队形左方第二位的飞行员R. J. Childerhose看到“轮廓非常清晰而且是圆盘型的明亮光体”，“就好像闪耀的银币水平坐落在空中”，军机下方很远距离但在较低云层的上方，“它看起来比太阳的光还要明亮。

”

济州航空空难事发机场被指监管失察！报告称有飞行员隐瞒病史

3月12日，南都N视频记者注意到，韩国国家审计院近日公布有关航空安全薄弱环节管理现状的审计报告指出，济州航空事故根源与长期成本削减策略及监管层持续失察直接相关。

该报告中针对韩国航空业的总体调查结果显示，多名飞行员曾隐瞒包括抑郁症在内的精神病史继续执飞。

1月4日在韩国务安机场飞机失事现场附近拍摄的飞机残骸。

新华社发 自2月底以来，韩国启动了对济州航空空难遗骸的再调查。

连日来，有关调查组在分类过程中发现9块疑似遇难者遗骸。

其中一块约25厘米大小的骨殖经分析后，最终被确认为本次事故遇难者遗骨，其他遗骸也将接受DNA分析等身份确认程序。

此外，调查组还发现了大量个人物品，包括手机、衣物、行李等。

当地时间3月10日，韩国国家审计院也公布了有关航空安全薄弱环节管理现状的审计结果。

报告显示，韩国国土交通部曾于2003年6月下令在务安机场飞机跑道末端建设混凝土堤坝用于安装导航设备，但并未进行易碎性评估，后续也并未采取任何改进措施。

而在整个韩国国内，包括务安机场在内的8个机场的14座定位设备被指未经全面审查，安装错误，且结构脆弱。

报告还指出，在务安机场和其他机场进行鸟类碰撞风险评估时，许多具有高碰撞风险的鸟类被遗漏。

部分机场根本没有向飞行员传输必要的鸟类活动信息。

针对韩国国内飞行员和空中交通管制员的管理也被指存在问题。

报告显示，有62名飞行员在未向航空专科医生披露抑郁症等精神疾病诊疗记录的情况下，获得体检合格认定，并于2022年至2024年间执行了1万余次飞行任务。

另有35名空中交通管制员隐瞒了符合体检不合格标准的严重精神疾病，自2022年以来累计工作了2万余天。

南都此前报道，2024年12月29日，一架韩国济州航空客机在韩国南部全罗南道务安国际机场降落过程中冲出跑道，和机场围栏等发生碰撞后起火。

机上共有包括乘客175人和机组人员6人在内的181人。

韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难。

这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。

采写：南都N视频记者 肖玥

打下来了！就在刚刚，以官宣F-35击落有人战机，伊朗空军虽败犹荣

以军宣称，以色列的F-35I战斗机击落了一架伊朗空军的雅克-130“战斗机”。

3月4日，最新战报，以色列击落雅克-130（以色列空军官方社交媒体截图） 面对强敌，已经尽力了 尽管，雅克-130是高级教练机，但在以色列通报过程中把其归纳为“战斗机”。

这可能是由于前一个阶段，伊朗空军的雅克-130挂载了R-73RMD-2空空导弹，在德黑兰上空执行拦截任务，拦截目标可能是美国和以色列的无人机，包括巡航导弹等。

这是人类历史上首次有有人战机被F-35战斗机击落，是以色列空军官方官宣的第一个明确战果。

可能会刺激以色列空军执行更多的凌空轰炸任务，估计德黑兰上空的态势可能还会进一步恶化下去。

德黑兰上空的雅克-130 尽管从理智上来说，面对美国和以色列联军的F-22、F-35、F-18、F-16、F-15等先进战机包围，伊朗空军战机被击落是迟早的事情，而且雅克-130已经是被击落的第三架伊朗有人战斗机了。

之前有两架苏-24战斗轰炸机已被卡塔尔击落。

但伊朗空军是虽败犹荣，用舍命打法，打出了自己的血性。

伊朗空军的战机在首轮空袭中折损不少，根据已经公布的画面，可以判断有苏-22战斗轰炸机、F-4战斗机、F-5战斗机在空袭中被炸毁。

再加上在去年被损毁的F-14战斗机。

伊朗空军现有能够升空作战能力的，确实仅剩了米格-29，以及刚从俄罗斯引进的雅克-130。

只能挂R-73的雅克-130 而且，雅克-130在伊朗空军当中并没有装备中距空空导弹，只能发射短距红外格斗导弹，所能承担的任务仅仅是区域拦截，而不能担负实际截击任务。

但伊朗空军就靠着如此落后的装备，还在对美国和以色列进行拦截，勇气是相当可嘉的。

伊朗空军用勇气和血性，证明了自己的空中作战力量并没有完全被美以空袭所消耗殆尽，应该是利用了伊朗山区内的洞库机场以及其他掩体设备，确保了伊朗空军还有战机能够升空，伊朗空军的地勤也还有能力保障他们升空，这一点就足够了。

很可惜的是，能够飞雅克-130的伊朗飞行员，必然是未来驾驶苏-35战机的种子飞行员。

这些飞行员如果在空战中折损，对伊朗空军的后续发展，无疑是巨大的损失。

但是，伊朗现在都已经到了国破家亡，面临分裂，敌国大军压境的时候，这些飞行员也顾不了那么多了，直接驾着战机升空，最终被以色列的F-35I击落，相当悲壮！ 这一轮美伊冲突下，伊朗空军一反常态，居然还会主动出击，完全没有了之前消极避战的情况。

苏-24也被击落了2架 根据卡塔尔外交部声称，在3月2日击落的两架伊朗苏-24战斗轰炸机，实际上已经进入到卡塔尔领空。

卡塔尔战机向伊朗飞行员进行了警告，但是伊朗飞行员没有听懂。

随后，卡塔尔战斗机击落了伊朗的苏-24。

很明显，伊朗这是利用苏-24对美军驻卡塔尔基地进行打击，但是相较于看拦截效费比低的巡航导弹和无人机，击落无人机对卡塔尔来说，价值更高。

而伊朗也暴露了没有远程空中力量提供护航的短板。

每当讨论伊朗空军时，总会伴随着一个词叫做“哀其不幸，怒其不争”，如果伊朗空军在当年引进了歼-10战斗机，或者哪怕仅仅引进了“枭龙”战斗机，那么现在空中态势也完全不会是这个样子。

起码，伊朗空军面对的美国和以色列的联军有还手之力。

没别的毛病，就是太老了！ 只要能够确保德黑兰上空的制空权处于争夺状态，那么伊朗的防空压力就会小很多。

这一点通过俄乌冲突最早的基辅防卫战体现的淋漓尽致。

一个小小的“基辅幽”灵就把俄空天军搅得寝食难安，这可能就是高性能战斗机和高价值飞行员的用途。

尽管面对的是美国和以色列这类世界一流的空军，起码仍有余力可以进行一战。

、 但现在的伊朗空军不仅仅是战斗机消耗殆尽，更是缺少能够在德黑兰上空执行作战任务的支撑体系。

相比在下一个阶段，美以联军的空袭频次和烈度，有可能会大幅度增加。

B-2、B-1B、B-52，都出动了 现在美军已经派出了自己的轰炸机部队的全部梯队，包括B-2隐身轰炸机，B-1B隐身轰炸机，B-52轰炸机，都在伊朗进行过作战任务。

这表明，在美国深度介入下，伊朗上空的态势将会进一步恶化，空袭会越来越多，给伊朗提供的防守难度会越来越大。

因此，在感叹伊朗空军虽败犹荣的同时，事实已经无法改变，伊朗空军现在已经处于全面败退的状态。

如果伊朗能够扛下这一轮美以空袭，可能会最终反思对伊朗空军的更新换代计划。