【菜科解读】

97南航5.8空难是中国近些年一起严重的空难事件，此次97南航5.8空难事件失事的主要原因到底是什么呢，是人为操作失误还是另有其他因素呢，小编为你详解整个事件。

1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。

机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。

1.由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。

在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

2.当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现下滑道低警告，随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，飞机接地前2～3秒钟看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

3.飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1.9G，机组没有下决心收油门，第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。

接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

4.由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很轻、杆失去重量了），机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

5.复飞后，驾驶舱出现了主警告和多种警告，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。

由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7.56度的下俯角触地后解体、起火

92年桂林空难：141人遇难，机体40吨残骸下落成谜

此次空难中，机体40多吨残骸的下落成为了一个未解之谜。

一、空难发生经过该航班原计划为加班机，先飞往桂林机场，再转飞香港。

飞机在白云机场加满了足够两个航班所使用的汽油。

然而，在飞往桂林的过程中，飞机突然与机场断联。

7时54分，飞机在阳朔县杨堤乡上空失事，撞上了海拔600米高的天马山顶，发生粉碎性解体，残骸和遇难者遗体散落一地，并引发大火。

二、救援与搜寻空难发生后，桂林市政府立即组织救援行动，包括救护车、消防车、警车和武警等迅速赶往现场。

由于事发地点为悬崖峭壁和荆棘丛生的后山，给救援工作带来了极大的困难。

救援人员采取了分段包片拉网式的搜寻办法，不放过任何一个地方，甚至钻入连动物都不曾钻过的长满荆棘的草丛中寻找遇难者遗体残骸。

三、残骸下落成谜在空难中，失事客机总共重50多吨，但所收集到的飞机残骸却不足2吨。

专家在鉴定过程中发现，飞机的右翼和尾翼竟然没有留下任何残骸。

根据常理，从飞机失事撞向山头的机头部位与残骸所散落的山坡位置高度相距不大，应该会有一些飞机的残骸甚至是受害者的身体组织，但实际情况却大相径庭。

有专家推断，可能是因为飞机油箱太满，在失事时产生的巨大爆炸使得残骸被完全粉碎。

四、事故原因假说关于此次空难的原因，民间出现了多种假说，包括劫机打斗、不明飞行物干扰以及次声波影响等。

然而，这些假说都缺乏确凿的证据来支持。

劫机打斗：这一说法最初来自香港《华侨日报》的报道，但随后被中国民航局发言人澄清为谣言。

不明飞行物：在空难发生前，杨堤乡附近曾有村民看到天空中出现了不明飞行物光源。

然而，经过专家调查，这些光源可能与当时的雷雨天气有关，是火球产生的现象，与空难无直接关联。

次声波影响：有专家提出，桂林地处重峦叠嶂之中，容易产生次声波。

然而，这一说法也缺乏直接证据来支持其与空难之间的因果关系。

五、官方结论官方给出的结论是，飞机在失联状态下准备下降时，由于右侧油门随动性不好，不能随着飞机姿态的改变而灵活调节，导致飞机逐渐向右偏转。

机组在断开自动驾驶仪后处置错误，加剧了飞机的俯冲，最终撞上了天马山。

然而，这一结论并未完全解答公众对于飞机残骸下落成谜的疑问。

桂林空难事件详细介绍 曾被网友称为飞机灵异事件

下面小编就来给大家详细介绍一下桂林空难整个事件经过。

桂林空难事件桂林空难事件，据说，在广西省阳朔土灵山附近，飞机突然倒塌。

133名乘客和八名机组人员遇难。

当时，桂林空难现场正在燃烧，地上的野草也被烧毁了。

然而，有些树并没有严重燃烧。

残骸收集更加困难。

由于撞击后的粉碎裂纹，大部分碎片已经被发现或丢失，只有一小部分被回收，包括驾驶舱挡风玻璃和小块机身结构，以及一些发动机部件。

桂林空难事故发生后，桂林市党政、军领导、公安、武警、部队战士1600余名士兵立即赶赴事故现场，与当地干部群众一起封锁现场。

搜寻遇难者遗骸和遗迹。

根据一般情况，飞机坠毁，大部分机翼都完好无损。

这就是为什么重要的是安装尾架冲击挂架上的黑匣子。

然而，波音飞机的尾翼在桂林的飞机坠毁。

其他大规模的残骸没有被发现。

从飞机离山和残骸只有几百米的事实来看，飞机应该留下巨大的碎片。

令人困惑的是现场的可怕情况相当可怕。

没有完整的身体。

肉碎片和飞机残骸混合在一起。

飞机上的黑匣子由于严重损坏也无法获得飞行信息。

当时广西桂林飞机灵异事件也向国际社会的专家发出了警报。

但当美国的专家来交换意见后发现事故原因依旧不知。

桂林空难原因1、飞机从下降改为平飞之后，由于右发自动油门故障，不能随动，仍保持在下降时的8慢车位。

为获得平飞推力，左发自动油门由8增加到41由于左、右发油门不一致，推力相差很大，因此，飞机随之向右偏转。

2、在此情况下，自动驾驶仪控制副翼进行修正。

左副翼逐渐上偏5右副翼逐渐下偏至3．5。

按照该机型设计特点，副翼角度只能调到这个位置。

但是，这不足以克服由于两台发动机不平衡所造成的向右偏转力距，因此，飞机继续以1~2／的滚转率向右增大坡度，并向右偏转。

3、当飞机继续向有滚转，坡度达到46时，机组突然错误地向右压坡度。

左副翼由上偏5突然变为向下偏到11。

右副冀由下偏3~5突然变为向上偏到13。

从而加速了飞机向右滚转。

滚转率由1~2／秒变为12／秒。

到撞山前3秒钟时，飞机向右滚转到168；

在滚转的同时，有一猛烈拉杆动作，加速了飞机俯冲。

造成事故的原因，是飞机在下降过程中，出现右发油门不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，后又处置错误，以致撞山失事。

疑点重重的桂林空难疑点一，全体乘员粉身碎骨：这架飞机上的133名乘客和8名机组人员个个粉身碎骨。

在飞机坠毁2个小时后就赶到现场的武警桂林支队、桂林市和阳朔县的公安干警、桂林陆军学院和181中心医院等各部门的抢救人员，在现场没有找到一具完整的尸体，连残肢断臂也没拣到，只发现一只手掌和一块头皮。

这样的严重程度在空难中又是史无前例的。

疑点二，黑匣子破损严重：黑匣子是飞行资料记录器，它通常是了解空难发生原因的惟一线索。

所以，对它的要求很苛刻，必须经受得起高温、高压、爆炸、震动而不受损坏，其牢固性可想而知。

黑匣子虽然在11月25日上午10时50分找到，却严重破损，内外两层均被撞开。

疑点三，飞机尾翼不翼而飞，其它大件残骸也未发现：照一般情况，飞机失事，其尾翼部分大都完好，这就是为什么要把黑匣子装在尾翼减震架上的重要原因。

而且按照飞机撞山的山头与残骸散落地点仅数百米判断，应该留下大件残骸。

但令人称奇的是，50吨重的飞机，仅收集到２吨碎片，最大的一块也只有1平方米。