【菜科解读】

　　 来说一个假设性的问题，如果将海洋上的所有船只都挪到陆地，海平面将会下降多少？

　　乍一看，这是个棘手的问题，不过，它其实并不难，只需要一些简单的数学运算（体积）就可以解决。

　　大概来说，全球海军共有10000多艘船只，全球商船共有50000多艘，全世界的渔船约有460多万只，另外还有3000多万艘休闲船。

　　所以，全世界一共有或大或小的船只3500多万艘，我们假设它们都在海洋上运行或海边上停靠。

　　世界上最大的船只是超级油轮诺克·耐维斯号（SeawiseGiant），满载情况下它的排水量是657019吨。

　　因为我们只是估算，所以不用精确到每一艘船的排水量，而是假设它们都是世界上最大的船只。

　　如果3500万艘船只都跟诺克·耐维斯号一样大的话，那么它们的排水量就是3500×657019（万吨），即2.3×10^13吨。

　　顺便说一下，地球海洋中的所有水总重约为1.4×10^18吨，可见船只排的水跟其相差5个数量级，结果预计很微小，不过我们接着算。

　　地球海洋的总面积约为3.619亿平方千米，而2.3×10^13吨水换算成体积就是2.3x10^4立方千米。

　　假设所有船只排水的水均匀分布在地球海洋表面，那么所有船只能排出的水的高度就是用2.3x10^4立方千米除以3.619亿平方千米。

　　结果是多少呢？大约是6.4x10^-5千米，也就是6.4厘米，好吧，这和1993年至2017上升的高度差不多。

　　然而，别忘了，这是将所有的船只以世界上最大的排水量来计算的，几乎所有船只都和它没得比，所以真正的结果肯定要更小，估计只有几微米，这显然是微不足道。

巨变正在发生：地球已进入有史以来最严重的能量失衡状态

Ahnaf Ibne Nasir / WMO 3月23日，联合国世界气象组织（WMO）发布最新报告，指出地球气候系统正在变得越来越失衡，一个关键却长期被忽视的指标——地球能量失衡——首次被纳入核心气候指标体系。

数据显示，自20世纪60年代有系统记录以来，这种能量失衡一直在不断加剧，尤其是在过去20年中增长显著，并在2025年达到了新的历史高点。

地球能量平衡和失衡状态示意图。

WMO 在很长一段时间里，人们都习惯用气温来理解气候变化。

似乎气候变化就是气温高了几度还是低了几度那么简单——最多只是时间尺度更大一点——但这其实是一个很深的误解。

真正决定地球命运的，其实不是温度本身，而是能量的平衡。

地球每天都在做一件极其简单的事：接收来自太阳的能量，然后再把它辐射回太空。

如果收支相抵，那么一切稳定；

但如果收入大于支出，或者保留的能量大于失去的能量，情况就会发生变化。

一直以来，人们都认为这一过程是大致平衡的。

但是现在，这个前提不成立了。

根据世界气象组织的最新评估，一个以前不太被公众关注的指标，正在成为核心：地球能量失衡。

简单地说就是：地球获得并保留的能量，要比出去的多。

而且这种多并不是偶然的波动，是长期的积累和变化。

自上世纪60年代有记录以来，地球能量的失衡一直在加剧；

过去20年它开始加速；

2025年它到达了有史以来的最高点。

这意味着地球已经从一个能够长期维持能量平衡的状态，转化成了持续囤积能量的失控状态。

直觉让人以为，地球能量的积累主要体现在空气的变热。

但实际上恰好相反，地球有90%以上的超额能量是被海洋吸收的。

在海平面以下几千米深的地方，没有声音没有光，也几乎没有人感知——那里的海水正在慢慢地升温。

空气变热有可能是短期效应，而海洋的变热才是问题核心。

因为海洋一旦变热，几乎无法逆转。

多余的能量会在那里停留数百年甚至数千年。

能量一旦长期积累且无法释放，便将试图改变一切。

海洋温度的上升，会导致海水体积膨胀；

而海水体积膨胀，会导致海平面上升。

冰层的融化，会导致反射率降低；

而反射率降低，会导致地球吸收更多的能量。

大气受不断积累的能量扰动，极端天气将越来越常见。

热浪、干旱、洪水、山火和风暴，都将不再是偶然现象和异常天气，它们是地球能量失衡后的必然结果和自纠方式。

令人担忧的是，这一过程可能会加速进行。

过去十年间，地球温室气体浓度达到了几十万年来的最高水平；

与此同时，过去十年也是有记录以来最热的十年。

但温室气体实际上只做了一件非常简单的事情：把能量留住。

它们就像给地球盖上了一层毯子；

而人类的活动，正在让这层毯子变得越来越厚。

很多人以为，只要停止排放温室气体，一切就会恢复原样。

但现实并非如此，因为气候有巨大的惯性，有些变化实际上是不可逆的。

尤其是海洋，一旦吸收了巨大的能量，便不可能很快释放掉。

即使人类的所有排放都即刻归零，这一切仍将继续。

而我们所能感受到的，也只是所有变化中的一小部分。

但这一小部分，就足以让人触目惊心。

更何况还有那隐藏在海中的90%。

所以无论从哪个角度看，地球都在发生不可逆转的巨大变化。

这种变化不是会不会发生，而是正在发生。

相对于工业化前（1850至1900年）平均水平的全球年均气温异常变化曲线（至2025年）。

WMO 参考 Earth’s climate swings increasingly out of balance https://wmo.int/news/media-centre/earths-climate-swings-increasingly-out-of-balance

消息称首艘装载伊拉克原油的巨型油轮通过霍尔木兹海峡

若这一消息属实，这会是中东战事又起后，首艘被观测到成功通过该航路输出伊拉克原油的船只。

船舶定位信号显示，由日本海运公司商船三井管理的Omega Trader号油轮，最新位置已经处于印度孟买。

据报道称，这艘船上一次发出信号是在十多天前且位于波斯湾内部。

（来源：marinetraffic） 截至发稿，这一消息暂未得到相关方面确认。

自冲突爆发后只有少数油轮通过该海峡，因此任何通航的迹象都备受市场关注。

随着美以伊战争进入第四周，牵涉全球五分之一石油贸易的航路持续处于停摆状态，已经造成“石油市场历史上最大规模供应中断”。

从前述油轮的目的地推断，油轮通航背后可能存在印度方面的斡旋。

上周有消息称，随着印度进行外交接触，伊朗海军上周护送一艘印度液化石油气油轮通过霍尔木兹海峡。

据报道，在穿越期间，印度船只通过无线电与伊朗海军保持联系。

伊朗方面记录了该船的旗帜、船名、始发和目的港口以及船员国籍（所有船员均为印度人），并按照约定航线对其进行引导。

这一消息也印证了部分分析人士的猜测：伊朗正在霍尔木兹海峡实行一种“交通管制系统”，识别并允许友好国家的船只安全通行，同时让其他船只担心遭到袭击。

航行数据也显示，近几日还有其他油轮从波斯湾驶离。

例如，三月初从阿联酋装载石脑油的Al Ruwais号目前正驶往亚洲；

Abu Dhabi-III号也在阿联酋鲁瓦斯装载燃料后，于周一抵达印度瓦迪纳尔港。

鉴于许多船只在穿越海峡期间关闭信号，只有在驶出波斯湾后才会明确展现通航的情况。

（财联社 史正丞）