<1 /> <1 />

按此定义，靠旋转翼产生升力的直升机不是飞机。

飞机、直升机还有导弹等能在空中飞的物体叫飞行器。

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相反，角度越小，其竖直方向的分力越小，升力也越小，要想达到相同的升力，速度要求就越高。

这就需要飞机的角度取值在一个合理的最佳范围内。

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而加速的过程是缓慢的，毕竟飞机是一个庞然大物，即便有的发动机一台的推力就可以达到四十、五十吨，但是推动一台几百吨重的飞机往前移动，加速度依旧是很慢，所以需要一段很长的跑道逐渐加速，直到速度达到之后才可以起飞。

<1 /> <1 /> 　　飞机之所以能飞起来，归根结底来自机翼提供的升力，固定翼飞机如此，旋转翼飞机也是一样的道理。

至于升力的产生原理，这个就牵涉到大学里的一门比较难懂的课程《流体力学》中的一个知识——伯努利原理。

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用这个原理我们可以推论出流体流速非常快时，压强就会变得很小；

相反的，流速慢时，压强相对较大。

用这条推论就可以解释为什么飞机机翼会产生升力。

<1 /> <1 /> 　　飞机静止的时候，流过机翼表面的速度为0，此时飞机的升力也为0。

当飞行员启动飞机发动机，飞机开始向前运动，机翼切割空气产生相对气流，此时机翼开始产生升力，并且升力随着飞机滑跑速度的增大而快速增大。

直到某一时刻，飞机的升力等于飞机自身的重力的时候，飞行员拉杆使飞机抬头，飞机便可以上天了。

<1 /> <1 /> 　　当飞机飞行时，机翼在空气中运动，将前方的空气分割成上下两层，上表面气流通道窄，气流速度快，压力变小。

下表面气流通道较宽，气流速度较慢，相对压力较大，于是产生升力。

<1 /> <1 /> 　　所以，飞机只有在飞行的时候，机翼才可以产生升力。

<1 /> <1 /> 　　图解飞机飞起来的原理<1 /> <1 /> 　　大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。

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二是前进。

前进靠的是发动机的动力带动螺旋桨旋转产生的向前牵引力或是喷气产生的向前推力。

上升是根据伯努利原理，即流体（包括气流和水流）的流速越大，其压强越小；

流速越小，其压强越大。

还有，升力和迎角等都有很大关系。

<1 /> <1 /> 　　气流流过的压力差产生了升力<1 /> <1 />

<1 /> <1 /> 　　滚转是副翼控制▼<1 /> <1 />

<1 /> <1 /> 　　直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。

普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨转动，拨动空气产生升力的。

直升飞机起飞时，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。

在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。

<1 /> <1 /> 　　（2）直升飞机的横向稳定。

<1 /> <1 /> 　　因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。

而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。

同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。

<1 /> <1 /> 　　决定飞机升力大小的因素<1 /> <1 /> 　　不难想象，大飞机重量大，要想飞上天，所需升力自然就要比小飞机所需升力大。

飞机升力的大小又跟哪些因素有关系呢？<1 /> <1 />

<1 /> <1 /> 　　机翼面积越大，升力越大。

其实，前文在解释升力形成时提到的压力差，本质上是压强差，压强与面积的乘积才是压力的大小。

这样自然机翼面积越大，飞机升力就越大。

<1 /> <1 /> 　　空气密度和飞行速度是决定飞行条件动压的两个条件。

空气密度越大，则空气给予飞机的升力也越大，这很容易理解。

飞行速度越大，那么由伯努利原理给出的压强差就越大，升力也就越大。

<1 /> <1 /> 　　飞行迎角可以理解为飞机机体的方向与气流方向的夹角。

在飞机起飞的过程中，我们能看到飞机抬头，这就是飞机的迎角了。

通常来说，在一定范围内，飞机迎角越大，升力就越大；

但是迎角达到一定程度后，升力就会突然下降，这就是飞机的失速。

失速是非常危险的，倘若不及时减小迎角，就会因为失速失去升力而急剧坠落，以致发生飞行事故。

历史上有多次飞机失事都源自失速。

<1 /> <1 /> 　　延伸阅读：<1 /> 　　为什么飞机窗户玻璃上有个洞？<1 /> 　　为什么飞机窗户是圆的不是方的？<1 /> 　　为什么飞机起飞降落要打开遮光板？<1 /> 　　天上那么多飞机为什么不会相撞？<1 /> 　　为什么飞机飞过后会留下一道白线？<1 />   <1 />

河南一地停放两架废弃飞机占用基本农田？当地回应：已停放10余年，占用土地非基本农田

3月24日，大皖新闻记者从涉事飞机停放地、新蔡县相关部门及余店镇政府了解到，两架飞机已经停放了10年左右，占用的土地并不是基本农田，也不存在耕地非农化的情况。

涉事飞机现场照片（来源网络） 据相关网络视频显示，涉事飞机锈迹斑斑，机身印有“中国东方航空”字样，四周杂草丛生。

大皖新闻记者注意到，该视频引发关注，还有网民提出疑问，为何这里会出现两架飞机？飞机是否占用了基本农田？是否存在耕地非农化的情况？ 大皖新闻记者采访了解到，早在2017年10月，这两架废旧客机就已停放在新蔡县谷庄村的田地里。

涉事飞机为当地一家企业购买，目的是打造特色商业。

飞机从国外飞到上海，拆除主要部件后，运到河南。

3月24日，涉事飞机所在的河南省驻马店市新蔡县余店镇政府相关工作人员表示，这两架飞机停放的地方是一座综合型的生态农业示范基地，并非基本农田。

“飞机已经停放至少有10多年了，当时购买该飞机的企业现在还在正常经营中。

”此外，新蔡县相关部门工作人员告诉记者，涉事飞机停放的土地性质没有问题，不存在耕地非农化的情况。

大皖新闻记者 常诚 见习记者 张静宜

为什么波斯湾是“世界油库”？

为何波斯湾油气资源如此丰富？中东波斯湾一带是一个魔幻的盐之王国，这里的山川、海岛，甚至海底深处都藏着亿万年前演化形成的巨厚盐层。

这些盐来自5亿多年前，极度干旱的环境让海水不断蒸发，留下了厚达数千米的盐层。

亿万年之后，这层古老的盐把这片土地变成了世界石油王国。

石油就像一锅“远古生物大杂烩”。

大约1亿多年前的恐龙时代，那时的波斯湾是一片温暖的浅海，养分丰富，养活了无数生命。

海里的浮游生物死后，残骸沉入海底，再加上泥沙尘土掩埋，层层堆积压实，最后形成厚厚的、富含有机质的黑色岩层。

越往地下深处，温度越高，压力越大。

几千米深的岩层就像一口巨大的高压锅，把古生物遗骸闷在里面，慢慢“熬煮”——熬成了石油。

距今约3000万年前开始，阿拉伯板块与欧亚板块持续碰撞挤压，巨大的压力把地下盐层往上挤——形成一座座地下“盐山”，有的直接拱到了石油层上面，有的把石油层“裹”起来，就像给熬出来的石油盖上“大锅盖”。

可以说，没有这层5亿年的盐，就没有今天波斯湾的油。

既然是锅，就有“火候”的差别。

油气的形成，主要看埋藏深度、温度和时间。

越往深处，“火候”越足。

靠近“锅底”的地方，石油被“熬”过了头，高温裂解成天然气。

海峡西侧的北方-南帕斯气田，是全世界最大的天然气田，可开采储量约占全球天然气的五分之一，它产的天然气想出口，大多也要坐船往东穿过霍尔木兹海峡。

靠近“锅”中间的是石油形成的黄金地带，这里的石油汇聚成全世界最大的油田——沙特的加瓦尔油田。

从地下抽出后，经管道运到海边装上油轮，再穿过霍尔木兹海峡运往全球。

“锅”的上层按理说温度不够，本来不适合生油，但地下的石油会“跑”。

由于阿拉伯板块和亚欧板块的碰撞，在霍尔木兹海峡“头顶”挤出了一座山脉——扎格罗斯山脉。

岩层被挤压拱起，像一排排倒扣的大碗，地质上叫背斜构造。

地下深层的石油顺着压力往上运移，最终被“碗”兜住，重新聚成油田。

比如伊朗西南部的阿扎德甘油田，是伊朗近30年发现的最大油田，探明可开采储量60亿桶，正是典型的背斜油田。

更关键的是，板块碰撞前沿地壳向下凹陷，形成了巨型波斯湾盆地——整个中东的油气聚宝盆。

北边是隆起的山脉，西、南两面是陆地，只有东南角这一道豁口——霍尔木兹海峡通向外海，成为一道全球无法绕开的能源“窄门”。