【菜科解读】

狗狗，可以说是非常活泼的一种宠物了，每一位铲屎官都是因为家里有了狗狗，而将心中的抑郁压抑一扫而空，有一只狗狗陪伴着我们，实在是养了一只开心果在家里，它们总是付出所有的热情，只是为了让我们感到高兴，它们无时无刻粘着我们，其实是害怕它们的生命中没有我们的陪伴。

下面和一起来看看。

不过狗狗虽然很温暖，但是一直有一些行为是让我们不解的，很多养狗人都说明明平常很乖，但是老是会有一些奇怪的举动，并且改都改不了，不管怎么说都不愿意改，其实啊，这些行为可能在我们人类看来非常奇怪，但是在狗狗的眼中是表示对我们的臣服，对我们毫无保留的爱，那么接下来我们就看一看，是什么样奇怪的行为吧。

第一：舔我们的嘴巴

相信很多养狗人们都有过这样的经历，在我们坐在沙发上安静的看着电视节目的时候，我们家里的狗狗老是会非常兴奋的跳进我们的怀里，我们以为它们是要和我们亲近一番，但是现实确实它们老师凑到我们的嘴边，舔着我们的脸，还有我们的嘴巴，很多主人都觉得它们这样很奇怪。

但是舔嘴巴这一行为，在狗狗中的意思是，低地位者向高低位者友好的询问，也就是说，狗狗这个时候是在表示我们是它的老大，并且很小心的问我们什么时候开放，所以一旦家里的狗狗老是喜欢舔我们的脸和嘴巴，不要驱赶它们，其实它们只是在表示它们无比的臣服我们，认为我们是地位最高的，它们最爱的就是我们。

第二：上厕所的时候喜欢盯着我们

很多主人们都有这样的经历，那就是家里的狗狗很喜欢在方便的时候，盯着我们看，很多主人都觉得这样的行为有点奇怪，并且感觉气氛很奇怪甚至尴尬，但是在狗狗的眼中是无比信任你，爱你的意思，要知道狗狗在上厕所的时候，是会非常小心周围的环境的，如果它们不注意周围，就盯着你，说明它们无条件的信任你，知道你会好好的保护它们，也是表示你是它们最重要的人，它们最爱的就是你。

第三：喜欢我们的鞋子

相信大家都有看到过这样的场景，那就是在我们回家的时候，狗狗一般都是咬着我们的鞋子，躺在地上，欢快的玩耍着，其实这是狗狗在表明，它们非常的思念我们，想要加强对我们味道的注意力，所以下一次回家如果看到家里的狗狗咬着我们的鞋子，那么不应该呵斥它们，而是摸摸它们的脑袋，让它们摆脱对我们的思念。

其实狗狗无时无刻都是在表达对我们的爱意，只不过我们很多时候都是没有那么敏锐的察觉出来的，大家要知道，在这个世界上对于狗狗来说，我们就是它们最重要的伙伴，所以它们每时每刻都在思念着我们，保护着我们，用尽所有热情爱着我们。

将人类的特征和情感投射到狗狗的身上是每个狗主人不经意间的做法。

但是，狗狗有些奇怪的行为确实让我们无法理解，那么就让我们一起来看看犬类专家给出的答案吧。

一、狗狗为什么在睡梦中会突然“奔跑”？

您可能已经猜到了，它们在做梦。

Rover网站的综合兽医和兽类健康专家加里·里克特说：请放心，这并不意味着狗狗生病了。

但是很有意思的是，研究表明，某些品种的狗狗会在它们做梦时表现出该品种标志性的特点。

例如：英国的史宾格犬在睡梦中可能会“冲向”猎物或者摆出指向猎物的动作。

但是，如果狗狗在睡梦中的“跑步”行为有些过度的话，那么有可能反映出它有潜在的压力或者身体出现问题。

二、它们为什么会对着窗户吠叫？

狗狗经常会对着窗外吠叫，例如：快递员来送快递。

但是狗狗的这种行为仅仅意味着它讨厌快递员吗？

“对外面的人吠叫是狗狗的一种保护行为，它们把房子视为自己的领地，任何接近或靠近它们领地的人都是潜在的威胁，所以它们会吠叫以阻止入侵者”，

里克特博士说。

每次来快递员，你的狗狗都会吠叫，然后快递员会离开。

如此循环往复创造了一种反复强化的模式。

“从狗狗的角度来看，它们每天都在驱赶入侵者，保护自己的房子免受入侵。

当然，我们并不领它们的这个情。

”

三、为什么它们喜欢钻进臭烘烘的东西里？

狗的鼻子有超过3亿个嗅觉感受器，而人类只有区区600万个。

对于所有这些感受器，我们会认为狗狗的超高嗅觉会让它们远离恶臭和刺鼻的气味，比如死去的动物的臭味。

但是这对它们来说就像是“臭臭香水”。

兽医珍妮弗·L说:

“狗狗们对于什么对它们构成有吸引力的香味的看法往往与我们人类的不同。

有些观点认为，狗狗钻进死的尸体或者在特别臭的东西里打滚儿的行为可能起源于掩盖狗狗的气味，这对它们狩猎很有用。

”

四、它们为什么喜欢吃让人恶心的东西？

就像嗅觉一样，狗狗的味觉也和我们大不相同。

我们喜欢多汁的汉堡，但是狗狗认为一只腐烂的死鸡，甚至呕吐物都非常可口。

犬类专家萨默菲尔德博士解释说：

“狗最初是作为食腐动物进化而来的，它们通常在人类居住区的外围吃残羹剩饭。

即使在今天，野外生存的狗仍然能够靠不太理想的食物来源生存，比如垃圾、被压死的动物和其他不干净的东西。

”

但是，当它们吃了令人作呕的死动物或过期食品时，为什么不会生病呢？

“狗的胃肠道可以处理会导致人类生病的细菌和其他污染物，并且通常能够从诸如粪便或呕吐物之类的’粗糙’物质中提取一些营养。

”

狗 动物 宠物

一代快运巨头退市，彻底卖身京东：传奇落幕背后，物流行业又要变天了

作者｜快刀财经 朱末 靴子落地的瞬间，也宣告了一代快运巨头的“隐退”。

就在3月的最后一天，德邦股份宣布正式终止上市及摘牌，成为2026年A股首家主动退市的公司，并表示退市后将全面“合体”京东物流体系，深度实现战略部署。

根据德邦股份披露的公告，本次主动退市以溢价推进，京东物流提供的现金选择权价格为每股19元，较德邦股份停牌前一日市价溢价超过35%，虽然德邦表示终止上市后，资产、人员、业务架构将保持稳定，品牌与运营独立性也将保留，但无论如何，那个曾独立驰骋的“德邦股份”，不复存在了。

事实上，德邦主动退市并不意外。

其这两年的处境不算乐观，财报显示，其2025年前三季度营收为302.7亿元，同比增长6.97%，但归母净利润亏损了2.77亿元，毛利率也从2022年的10.19%降到了4.21%。

早在2022年3月，京东物流就以89.76亿的价格收购德邦股份约66.5%的股权，同年9月，京东卓风出具承诺，自前次要约收购完成之日起五年内，通过具有可操作性的方式解决京东物流与德邦股份的同业竞争问题。

如今来看，不过是进度比双方约定的时间提前了。

作为国内首家通过IPO登陆A股的民营物流企业，德邦物流一度被称为中国的“公路快运之王”，凭借“精准卡航”、“精准空运”等产品，德邦率先提出了“标准化、时效化、可视化”的服务理念，彻底改变了零担行业“靠天吃饭、时效无保障”的混乱局面。

然而，为了追求更大的市场空间，德邦作出了将业务重心从快运转向大件快递的决定，在惨烈的价格战中逐渐失去优势，负债攀升，直至被京东“拿下”。

德邦的退市与并入，不仅是一次企业层面的战略整合，更折射出中国物流行业从规模竞争向价值竞争转型的深刻变革。

缔造无数业内传奇，德邦成快运第一股 提到德邦，其在物流行业有个无可争议的称号——“黄埔军校”，在业内缔造了无数传奇。

1996年，创始人崔维星于广东创立了德邦的前身——“崔氏货运公司”。

当时，零担快运（零担物流指的是当单批货物的重量或体积不足以装满一辆整卡车时，多个小批货物共用同一辆车进行运输的情况）因为货物零散、装卸繁琐、履约成本高，是人人避之不及的苦差事，但崔维星偏要啃下这块硬骨头，死磕别人不敢碰的大件，生扛出了一条血路。

崔维星 机会总是留给有准备的人。

1997年，为扩大空运货运业务，崔维星将公司搬迁至广州；

1998年，机缘巧合下，崔维星承包了具有空运货运业务代理资质的中国南方航空公司老干部客货运处（简称南航老干），崔维星由此完成了从二道贩子向空运代理人的身份转变。

在承包南航老干后，崔维星面临着缺客户、缺员工、缺资金等一系列经营困难。

坚信“方法总比困难多”的他，在重压之下创新出了一种新的盈利模式——“空运合大票”（指将同目的站、同时效要求的一票或多票货物，通过一个主单开给到达城市的网络代理，由代理操作最终将货物传递到客户手中的一种运输模式），在降低货运成本的同时，还为客户带来了实惠和更加便捷的服务体验。

凭借这一创新模式，崔维星不仅“起死回生”，更走上了发展快车道。

2000年，南航老干更名为广州市德邦物流服务有限公司，业务成功拓展到了深圳和珠海，德邦逐渐跻身为广州区域的“空运散货之王”。

然而，做空运看似赚钱，实则本小利薄，受制于人，航班晚点、订不到舱位的现象时有发生，再加上空运代理人的竞争越来越激烈，发展前景已经见顶。

为了突破限制，崔维星将目光瞄向了汽运这条路，随着中国高速公路兴建规模的逐年扩大，到2001年年底，全国高速公路通车里程达到了1.9万公里，崔维星大胆开通了第一条从广州到北京的汽运专线。

为了在新市场快速站稳脚跟，崔维星不惜“赔本赚吆喝”——不仅坚持直营模式，自购进口卡车500多辆，开发直发线路700余条，以此保证精准时效，还依靠量化管理和防御性驾驶等方法，保持极低的丢货率和车辆事故率。

2004年，德邦再次率先创新推出卡车航班业务（即精准卡航），依靠完善的高速公路网、高性能的车辆及定点发车的优势，迅速占领零担中的高端市场。

一系列的战略布局，让德邦具备了厚积薄发的爆发力，2007年时，德邦的汽运收入已超越空运，势头强劲。

然而，天有不测风云。

2008年的春节，雪灾席卷了整个中国南方，金融危机又接踵而至，中国公路零担物流行业一片哀鸿遍野。

德邦虽也压力缠身，但靠着“不裁员、不降薪”的魄力，在危机中极大地稳定了员工情绪。

业绩稳定后，德邦又做出了一项重大决策，于2009年7月将公司总部从广州搬迁至上海，完成了全国化的重要一步。

2010年，德邦营收突破26亿元，打破零担行业天花板，成为名副其实的“零担之王”；

2013年德邦营收达94亿元，是第二名天地华宇的两倍多。

2018年1月16日，德邦在上交所敲钟上市，成为“快运第一股”，开盘即暴涨44%，鲜花和掌声纷至沓来。

这个时候的德邦还未意识到，命运的转折已在此刻悄然埋下。

错误转型由盛转衰，德邦被迫卖身京东 同年，德邦启动了又一次重大战略转型——从传统的快运业务转向大件快递市场。

不怪德邦心急，眼看“三通一达”依靠深厚底蕴火速打通“B端、C端”，建起全链路一站式快运物流服务，短短两年就做到“中国大陆省份全覆盖”，顺丰也盯上了“零担”业务，将其规划为顺丰布局的重中之重。

重压之下，“不服气”的德邦选择杀入快递行业，为表决心，甚至将名字由“德邦物流”更改为“德邦快递”，宣布计划三年累计投入105亿元发展快递业务。

别看快运与快递仅一字之差，运营逻辑却迥然不同，快运靠服务驱动，快递却是靠价格战取胜。

转型心切的德邦，押注大件快递，推出“上至60KG，100%免费上楼”的爆款产品，选择重金投入快递网络建设，在双11通达系纷纷限重涨价之际，德邦却宣布60kg大件不限收，订单量同比暴涨300%。

好势头没能持续太久。

通达系、顺丰及京东物流纷纷跟进，广告打得如火如荼，京东物流更是财大气粗，直接打擂台式喊出“大件快递选京东”，对德邦形成强势分流，德邦被迫卷入快递行业的激烈竞争与“烧钱大战”，但市场份额始终不足1%。

更致命的是，德邦曾经引以为傲的直营模式，在需要烧钱换规模的快递战场上，却成了沉重的负担，德邦陷入僵局。

不但如此，腹背受敌之下，因为对原有零担快运市场的投入和精力被分散，导致德邦核心业务壁垒松动，货量急剧流失，德邦节节败退，就连德邦的爆款产品“60kg免费上楼”，也早已成了快递公司的基本操作，优势不再。

财务数据直观反映了德邦的转型阵痛：公司营收增速从2016年的31.57%一路放缓至2019年的12.58%；

2020年，安能物流以1025万吨零担货量超越德邦，“零担之王”王冠坠落，其快运业务也从2018年的112.1亿元，滑落至100.5亿元。

恶性循环还在继续。

2021年，德邦快递首次业绩塌方净利润出现断崖式下滑，同比下降超过70%，仅1.48亿元。

与此同时，油价高企、成本攀升等多重压力叠加，让德邦独木难支，寻找具备实力的合作伙伴，成为了延续企业生存与发展的现实选择。

最终，“快递新王”京东成了德邦的“救赎者”。

彼时，正在构建全闭环物流体系的京东物流，看中了德邦在大件物流和直营网络方面的能力，京东有仓配网络、商流资源和技术底座，德邦有140个转运中心、3万个网点，在大件领域根基深厚，双方直营模式契合，堪称完美互补。

于是，2022年3月，快递物流行业诞生一笔史诗级收购——京东物流用89.76亿元收购德邦99.99%的股份，间接持有德邦物流66.49%股份，德邦就此易主，正式并入“京东系”，崔维星则套现出局。

整合协同主动退市，物流行业又要变天 被京东收购后，整合与协同成为新的主体，但过程同样伴随着业绩波动和内部调整。

一开始，整合效果确实显著。

2023年，德邦与京东物流启动快运业务网络融合，公司快运业务营收达到322.8亿元，同比增长18.19%，快递业务也小有成就，营收达到27.2亿元。

京东也没有食言，不断进行大手笔投入。

不仅将83个转运中心资产置换给德邦，导入自身快递业务量，还输出WMS/TMS系统和路径算法，将德邦干线空驶率从27%降至18%，大件破损率降低30%，以及开放30万企业用户、8亿消费者资源，2024年双方关联交易达58.33亿元。

然而，随着京东系管理层的全面接手，德邦的业绩还是出现了波动。

2025年前三季度，公司实现营收302.70亿元，同比增长6.97%，但归母净利润却亏损2.78亿元，这是公司上市后首次在三季报出现亏损。

更值得关注的是，公司毛利率持续走低，从2020年的11.66%一路下滑至2025年三季度末的4.21%，盈利能力面临严峻挑战。

2025年11月，董事长胡伟辞职，京东系老将、曾任京东物流CEO的王振辉被选举为董事长。

紧接着，公司副总经理罗琪、左高鹏也提交了辞职报告，至此，德邦原高管团队基本退出历史舞台，京东系人员全面接管。

2026年1月9日，德邦股份宣布紧急停牌，表示间接控股股东京东卓风正在筹划重大事项。

1月13日，德邦股份公告，拟以股东会决议方式主动撤回其A股股票在上海证券交易所的上市交易，3月31日，德邦股份完成摘牌，成为2026年首家主动退市的A股公司。

外界将此举解读为双方深化战略整合、践行收购承诺的关键一步，标志着国内零担快运赛道黄金岁月的正式落幕。

随着行业整合的持续推进，未来资源聚合会成为常态，头部企业将持续通过并购、合作等方式，达到整合行业资源、完善网络布局、提升协同效率、巩固供应链优势的目的，快运行业的“战国时代”，正在变成“寡头时代”。

同时，专业化、精细化服务也将成为新的竞争战场，以及如何利用技能赋能驱动行业升级，都是大势所趋。

纵观德邦股份的发展历程，其分水岭正在于2018年的转型之举。

从“零担之王”到进军快递的跨界尝试，消耗了大量人力物力，却始终未能建立新的优势，反而削弱了原有根基，一步错步步错，最终投靠“京东”，虽然带来了资金和资源支持，但也直接造就了退市的结局。

德邦已成历史，但中国物流行业正向新的台阶迈进，既是终章，也是序章。

（本文图片来自网络，配图仅供参考，无指向性及商业用途） 参考资料： 1.经理人杂志《零担时代落幕：德邦股份退市，并入京东物流背后的行业变局》 2.华夏基石管理评论《崔维星其人与德邦简史》 3.金错刀《最硬汉的快递一哥，只剩一点体面》

勒布朗-詹姆斯列入伤病名单，湖人阵容再受冲击

洛杉矶湖人队结束了令人失望的0胜2负客场之旅后回到主场，更糟糕的是，卢卡-东契奇和奥斯汀-里夫斯因伤将缺席本赛季剩余的常规赛。

更令人担忧的是，勒布朗-詹姆斯也出现在了对阵俄克拉荷马雷霆的伤病报告中，出战状态为“出战成疑”，加上马库斯-斯马特的持续缺阵，湖人队在短期内面临着阵容深度上的严峻挑战。

来源：sketch。

勒布朗-詹姆斯因左脚伤势被列为“出战成疑”，这是他本赛季首次出现在伤病报告中，但这个伤势从上赛季就开始困扰他。

此前，他在对阵克利夫兰骑士的比赛前也曾被列入伤病名单，但那是一场背靠背的比赛。

球队目前希望这位40岁的老将能够在卢卡-东契奇和奥斯汀-里夫斯缺阵期间稳定球队的局面。

来源：sketch。

卢卡-东契奇预计将缺席本赛季剩余的常规赛，目前正在欧洲寻求进一步的治疗，以加速他的康复。

来源：sketch。

奥斯汀-里夫斯同样被报道将缺席本赛季剩余的比赛。

来源：sketch。

马库斯-斯马特因脚踝伤势已经连续缺席了7场比赛，对阵雷霆的比赛将是他连续缺席的第8场。

来源：sketch。

勒布朗-詹姆斯本赛季至今出战了57场比赛，场均出场时间约为33分钟，贡献20.8分、6.1个篮板、7.1次助攻和1.1次抢断，投篮命中率为51.2%，三分球命中率为30.9%，罚球命中率为73.8%。

来源：sketch（原文摘录）。

在最近一场对阵达拉斯独行侠的比赛中，詹姆斯表现出色，得到30分、9个篮板和15次助攻，投篮22投12中。

来源：sketch（原文摘录）。

如果勒布朗-詹姆斯能够出战，湖人队在短期内仍然需要依赖他作为进攻和组织的核心，并且可能需要增加詹姆斯和替补球员的出场时间，以弥补卢卡-东契奇和奥斯汀-里夫斯的缺席（分析/推测需核实）。

如果詹姆斯缺席，湖人队将面临首发阵容在得分和组织方面的双重缺失，教练JJ-雷迪克可能需要调整首发阵容和轮换策略，例如增加轮换阵容中得分手的出场时间或改变防守策略，具体的人员调整需要参考赛前的伤病报告和训练情况（分析/推测需核实）。

马库斯-斯马特的缺阵将进一步削弱球队的外围防守和外线组织能力，替补球员需要承担更多的上场时间和防守任务（分析/推测需核实）。

球队方面表示，他们“倚重”詹姆斯在东契奇和里夫斯缺阵期间稳定局面（来源：sketch）。

据报道，卢卡-东契奇已经前往欧洲寻求进一步的治疗，以加速他的康复（来源：sketch）。

建议关注湖人队主教练JJ-雷迪克赛前发布会、球队官方伤病报告更新、球队记者会以及勒布朗或球队医疗团队的官方声明，所有未来的引用都需要注明出处。

勒布朗-詹姆斯本赛季入选了第22次全明星，但由于未能达到联盟规定的65场比赛出场次数，他将无法延续连续21个赛季入选全明星阵容的纪录。

来源：sketch。

球队在报道中称这位40岁的詹姆斯为“老将”（原文摘录），在本次伤病事件中，可以用此背景来弱化或强化“老将承担重任”的叙事，但需要避免主观臆断。

勒布朗是否出战将对比赛的走向产生决定性的影响（决定性变量）。

替补球员能否填补得分和组织空缺，谁将承担关键火力（例如首发替补或轮换中的得分手）？雷霆队将如何利用湖人队的伤病情况来寻求战术优势，关键的对位和防守方案是什么（分析/推测需核实）？ 优先关注球队官方赛前的伤病报告更新、JJ-雷迪克赛前/赛后的采访、球队的训练报告、勒布朗和队医的伤情评估、卢卡在欧洲的治疗进展通报以及NBA官方的伤病报告。

次级渠道包括球队随队记者、联盟记者社交媒体、球队官网和官方新闻稿以及主流媒体的赛前速递（注明信息来源和发布时间）。