【菜科解读】

无论是看古代的书籍还是影视剧，我们总是会看到或听到“千里马”这样的字眼，甚至还有人说“千里马常有，而伯乐不常有”。

那么，古代真的有千里马吗?中国古代的马一天到底能跑多少里?八百里加急是如何实现的? 接下来，我们一个一个来解答。

首先，“千里”只是个虚数，所谓“千里马”一般是泛指善于奔跑、具有非常持久的耐力的好马，并不见得真有马能一天跑一千里。

当然，考虑到古人多次在古籍文献或诗文作品中提到千里马确实能跑出千里距离，我们相信中国古代确实有千里马。

比如： 西汉时，在《·赵世家》中就曾提到“千里马”，原文为“缪王日驰千里马，攻徐偃王大破之”。

时期，著名的赤兔马也是一匹千里马。

此外，根据《宋史·岳飞传》的记载，绍兴七年(公元1137年)，南宋著名抗金将领岳飞曾在拜见时提到自己有两匹良马，堪称“致远之才”。

原文为“臣有二马，日啖刍豆数斗，饮泉一斛，然非精洁则不受。

介而驰，初不甚疾，比行百里始奋迅，自午至酉，犹可二百里。

褫鞍甲而不息不汗，若无事然。

此其受大而不苟取，力裕而不求逞，致远之材也。

不幸相继以死。

”根据岳飞的描述，我们认为这两匹良马也称得上千里马。

当然，传说中“日行千里，夜行八百”的汗血宝马(也叫大宛马)中也应该有不少能称得上千里马的。

所以，我们认为千里马是存在的。

但千里马只是少数，而且需要精心饲养、小心照料。

那么，中国古代的普通的马一天到底能跑多少里呢?且看下文： 根据1987年中国农业科学院畜牧研究所主持编写、上海科学技术出版社出版的《中国马驴品种志》的记载，我国曾于1903年举办过一场北京至天津的长途骑乘比赛，赛程全长120公里。

当时，参赛的38匹马全是蒙古马。

最终，率先完成比赛的蒙古马跑完全程一共用了7小时32分钟，其中，前100公里耗时5小时50分钟。

《中国马驴品种志》还记载了新疆天山、阿尔泰山一带产的哈萨克马的相关测试数据，其中：短跑方面，哈萨克马跑1000米只需1分17秒，比蒙古马快4秒;但100公里长跑，哈萨克马就比蒙古马要差一些了，全程用时需要7小时14分钟，仅比获得1903年北京至天津长途骑乘比赛第一名的蒙古马跑120公里快了18分钟。

由于这些都是真实的比赛数据或测试数据，所以准确度和可信度都非常高。

因此，我们可以判断：蒙古马和哈萨克马保持10-20公里的时速一口气跑100公里是不成问题的。

当然，这毕竟是比赛专用马或训练有素的马。

普通的散养马要想保持10-20公里的时速一口气跑100公里还是非常困难的，大概一口气跑30公里可能就不错了。

实际上，马的短距离高速冲刺能力还是非常不错的。

但是，马的缺点是耐力不足。

比如，我们前面提到的哈萨克马，它跑50公里最快只需要1小时42分钟，但是接着再跑50公里(也就是跑100公里)，速度就下滑的非常快，所以跑完100公里需要7小时14分钟。

这样来看，在保证马匹安全的情况下，综合考虑马的耐力等因素，一天下来一匹马最多估计能跑150-200公里，再远肯定就跑不动了。

但是，这种跑法跑完一天之后，就必须得让马休息比较长的一段时间。

当然，如果遇到紧急情况，不考虑马的生命安全，一天下来冲刺300公里也是有可能的。

写到这里，可能有人会比较好奇，那么传说中“日行千里，夜行八百”的汗血宝马的极限究竟是多少呢? 首先，我们需要指出一点，“日行千里，夜行八百”是古代文学作品中的夸张说法。

不过，与其他品种的马相比，汗血宝马的确无论速度还是耐力都属上乘，非常适合用作军马、长途行军。

但是，非常可惜，由于缺乏足够的数据支撑，我们无法确知汗血宝马一天究竟能跑多少公里。

不过，考虑到汗血宝马具有“步伐轻盈，力量大、速度快(跑1000米仅需要1分07秒)、耐力强(曾用84天跑完过4300公里的路程，为马中翘楚)”的特点，其极限应该是400公里/天。

一般来说，古代长期行军运粮的马不可能每天都高速奔跑，倒是以每天行进30-40公里的速度连续奔跑属于正常承受范围内，超过这个速度就可能没办法长期跑了，毕竟马还还得负重。

当然，也有例外，三国时期的被称为“疾行将军”，他的最快行军纪录是三日五百里，六日一千里，也就是说一天就跑了83.3公里。

那么，问题来了。

既然马的耐力不足，那中国古代的四百里加急、六百里加急、八百里加急到底是如何实现的呢? 实际上，从唐朝至清代，我国各地基本都设有专门的驿站;而且，一般每隔20里就设一个驿站。

其目的就是为了在遇到紧急情况时可以通过不断换人、换马的方式来弥补人的体力和马的耐力不足的缺陷，保证每匹马都能以高速冲刺的速度奔跑，最终有保障的实现消息的快速传递。

据史料记载，一旦需要传递的公文上注明“马上飞递”的字样，驿站就必须按规定以每天300 里的速度进行传递。

如果遇到紧急情况，比如紧急军情，传送的速度则可根据紧急程度达到每天 400里、600里、甚至800里。

所以，我们在很多古代的电视剧中常能看到四百里加急、六百里加急、八百里加急的桥段。

当然，讲到这里，大家都应该清楚了：四百里加急、六百里加急、八百里加急的前提条件都是要不断换人换马，否则再牛的人、再厉害的马，也受不了长时间高速奔袭。

最后，我们总结一下： 1.中国古代真的存在千里马，但是毕竟是少数，且需要精心饲养、小心照料。

2.虽然不是每匹马都是千里马，但是马善于短距离高速冲刺，所以只要不断换人换马，一天跑800里(即八百里加急)是能够实现的。

3.中国古代的马如果需要连续行军，则每天大概跑60里地左右，否则无法长期坚持;但以单日为目标，一匹马一天的极限约是150-200公里，即300-400里，再多可能也跑不动了，甚至会危及马的性命;如果遇到紧急情况，不考虑马的安危，则300公里也不是没有可能。

4.速度和耐力均属上乘的汗血宝马理论上能做到“日行400公里”。

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喜报！无锡助力，这一成果入选“中国科学十大进展”

3月25日 国家自然科学基金委员会 在2026中关村论坛年会开幕式上 发布了 2025年度“中国科学十大进展” 此次入选的 十大科学进展分别是 嫦娥六号样品首次揭示月背演化历史和巨型撞击效应 创新方法实现规模化制备柔性超平金刚石薄膜 可控核聚变大科学装置实现“亿度”运行 发现神经酰胺受体和菌源调控物及其在心血管与代谢性疾病中的作用 基因编辑猪肝植入人体突破跨物种器官移植壁垒 炎性衰老机制解析与多维靶向干预 深渊海沟最深处发现繁盛的化能合成生物群落 全功能二维半导体/硅基混合架构异质集成闪存芯片 实现基于熔盐堆的钍铀核燃料转换 界面调控新方法创制面向空天应用的高性能柔性叠层太阳能电池 其中一项科学进展 与“奋斗者”号载人潜水器 有着紧密的联系 △深渊海沟最深处发现繁盛的化能合成生物群落 中国科学院重大科技基础设施共享服务平台曾于2025年7月31日发布相关信息： 由中国科学院主导的“全球深渊探索计划”（Global Hadal Exploration Programme，简称GHEP）国际研究团队，在西北太平洋的千叶-堪察加海沟和阿留申海沟发现了一个惊人的海底生态系统——在深度达到9533米的深渊海底，存在着目前已知最深的化能合成生命群落及伴生地质流体活动。

这项具有里程碑意义的研究成果于2025年7月30日以1篇研究论文（Article）及1篇研究简报（Research Briefing）同步发表在国际学术期刊《自然》。

研究利用“奋斗者”号深海载人潜水器，揭示了全球海洋最深地带——深渊带中延绵蓬勃生长的化能合成群落和巨大甲烷储库。

这些生命不依赖阳光获取能量，而是利用地质流体中的化学反应获取新陈代谢所必需的能量。

这一突破性发现不仅挑战了关于生命在极端深度生存能力的传统认知，更为理解深海碳循环的复杂机制提供了全新视角。

（全球最深的化能合成生态系统） 这次研究是“全球深渊探索计划”的重要组成部分。

这项为期十年的国际科研计划由深海所主导，旨在利用最先进的深潜技术揭开地球深渊无人区的奥秘。

研究团队已规划了更多考察任务，将进一步探索化能生态系统的全球分布格局，以及它们对全球碳循环的潜在影响。

关于“全球深渊探索计划”（GHEP） “全球深渊探索计划”（GHEP）是一项为期十年的由中国科学院深海科学与工程研究所发起的联合国海洋十年科学计划，致力于探索和认知全球海洋最深区域--深渊，其前身为“全球深渊深潜探索计划”（Glabal TREnD）。

该计划依托“奋斗者”号深海载人潜水器等尖端深潜技术装备对深渊地质、生命与环境开展系统科学研究。

（“奋斗者”号深潜器 动图来源：央视新闻） 链接：“奋斗者”号与无锡 “奋斗者”号深海载人潜水器诞生于江苏无锡，由中船集团七〇二所牵头负责总体设计和集成建造，是我国自主研制的首台万米级载人潜水器。

2020年11月，“奋斗者”号在马里亚纳海沟成功坐底，坐底深度10909米，刷新中国载人深潜纪录，抢占载人深潜技术制高点，在世界最深处留下了鲜明的“太湖印记”。

近年来，在海底资源勘探、环境调查、深渊科考、深海考古等领域发挥了重要作用。

此外，中船集团七〇二所还牵头研发了“蛟龙号”“深海勇士号”等载人潜水器，引领了我国深海科技的跨越发展。

审核：朱建萍 发布：办公室

三星、SK海力士，加速在华扩产

3月25日，据韩国媒体Businesskorea报道，存储芯片大厂三星电子和SK海力士正在对他们在中国的工厂进行大规模设施投资，以同时提升工艺技术和产能。

随着全球人工智能（AI）投资热潮加剧存储半导体短缺，三星电子和SK海力士正全力调动包括中国工厂在内的所有产能来增加对客户的供应。

三星和SK海力士去年合计对中国工厂投资了1.5万亿韩元（约合69亿人民币、10亿美元），希望通过升级当地工厂的NAND Flash和DRAM生产工艺和产能来扩大芯片供应并提高盈利能力。

据韩国金融监督院3月24日发布的数据显示，三星电子去年在其位于中国西安的工厂投资了4654亿韩元（约合3.44亿美元），较上年的2778亿韩元（约合1.85亿美元）大幅增长了67.5%。

西安工厂是三星电子唯一的海外NAND Flash生产基地，产量约占其总产量的40%。

△三星西安工厂 报道称，三星电子在 2019 年向西安工厂投资约 6984 亿韩元后，从 2020 年到 2023 年没有进行任何重大投资。

但是该公司已恢复 2024 年的投资，投资了 2778 亿韩元，去年又将投资额增加到 4654 亿韩元，用于升级西安工厂的生产线。

同样，SK海力士去年在其位于中国无锡的DRAM生产工厂和位于大连的NAND Flash制造子公司进行了超过1万亿韩元（约合6.66亿美元）的投资。

其中，无锡DRAM工厂投资5810亿韩元，较2024年的2873亿韩元增长102%；

大连NAND Flash工厂投资4406亿韩元，增长52%。

这是SK海力士自2022年收购英特尔大连NAND Flash工厂以来，首次在中国工厂进行万亿韩元规模的投资。

△SK海力士无锡工厂 尽管在2022年10月以来，美国对中国实施了针对半导体设备的出口管制，但三星电子和SK海力士这两家全球存储器“两大巨头”仍然积极投资中国生产设施，其背景是持续增长的存储芯片需求。

目前全球存储芯片市场供应短缺，三星、SK海力士、美光等头部大厂的DRAM 和 NAND Flash今年的全部产能已售罄。

随着AI服务从简单的搜索发展到需要更多推理和学习的“智能体”形式，对高性能DRAM 和NAND Flash的需求不断增长，AI数据中心所需的HBM订单也在激增。

事实上，瑞银证券预测，全球半导体市场规模将较去年增长超过40%，达到1万亿美元（约合1496万亿韩元）。

此外，由于AI基础设施投资，中国国内需求强劲。

去年，中国存储芯片市场规模约为4580亿元人民币（约合99万亿韩元），预计今年将进一步扩大。

由于仅靠韩国国内产能无法满足全球需求，三星电子和SK海力士正通过升级其位于中国的工厂（其关键生产基地之一）来扩大供应。

三星电子计划通过大量追加投资，将其西安NAND工厂的主要生产工艺从128层（第六代）升级到236层（第八代）。

一位业内人士解释说：“为了防止核心技术外泄，三星中国工厂和韩国工厂之间通常保持着大约两代的工艺差距。

” 他补充道：“由于三星计划今年在韩国生产400层（第十代）NAND产品，中国工厂向第八代NAND的过渡可能会加快。

” 据了解，SK海力士近期投资升级了其无锡工厂的DRAM生产工艺，从10纳米级的第三代（1z）工艺升级到第四代（1a）工艺。

此次升级后，无锡工厂将能够量产高附加值产品，例如DDR5内存，预计这将显著提升其业绩。

另一位业内人士评论道：“无锡工厂占SK海力士DRAM总产量的30%以上，已经转型为高附加值产品生产基地。

”他还预测：“大连工厂也将通过加大投资，改善财务结构，提高生产效率。

” 编辑：芯智讯-浪客剑