【菜科解读】

飞行记录仪，俗称黑匣子，是飞机用于记录多种飞行信息的仪器，其设计的初衷是用来航空事故调查、维修及飞行试验用途的重要设备。

东航MU5735坠机事故发生后，救援队进入到事故现场后，除了搜救幸存者，另外一个目的就是尽一切力量寻找黑匣子。

现如今驾驶舱语音记录器已经被找到，只是外表有破损，如果驾驶舱语音记录器没有损坏的情况下，数据下载和译码需要5-10天左右的时间；

但如果内部存储单元出现损坏，还需要进行修复，就需要更长的时间。

黑匣子被译码后，会对调查东航MU5735坠机事故真相起到关键作用，甚至是还原事故的真相。

2014年失踪的马航MH370到现在还是一个谜，有没有可能寻找它的黑匣子，进而还原事故真相呢？如果可以，为何还没有找到马航MH370的黑匣子？

黑匣子

黑匣子实际上有2个，是因为它是由两部分构成的，一部分是驾驶舱通话记录器，另一部分是飞行数据记录器。

飞行数据记录器，主要是用来记录中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数数据的，这些数据可以反馈出飞机各项系统的工作状态，以及引擎工作状况，这个记录器由马达带动着8条磁道，进行记录，磁带全长可以达到140米，录制的总时长可以达到25小时。

驾驶舱通话记录器，也叫做：座舱通话记录器，它一共有4条音轨，每一条音轨录制着不同的信息，其中包括了正、副驾驶员之间的对话，飞行员与航空管制员的通话，机组员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音，包括了引擎声、警报声等。

每一轮录制的时间为2小时，当录制完毕后，会自动倒带，重新录制。

如果飞机发生事故，驾驶舱通话记录器会保留过去2小时的完整录音数据。

以往黑匣子都是采用磁带式，上世纪90年代后，则开始采用静态存储的形式，这类似于计算机里存储芯片中的快闪存储器。

黑匣子虽然是叫做“黑”匣子，但实际上它并不是黑色的，而是橙色或者红色的。

因为橙色和红色很显眼，这样在飞机发生坠毁等空难事故后，救援队伍可以快速找到它。

可能有人要问了，那掉进水里了咋办？

这其实也提前做了设计。

黑匣子核心部件之外，设计了一个水下的定位信标，称为：蜂鸣器。

当黑匣子掉落到水中，这个定位信标的水敏开关就会被打开，然后向外释放声波信号，固定频率一般为37.5kHz，它可以每秒向外释放一个脉冲。

救援人员只需要使用专用声呐探测仪，就可以对黑匣子进行定位，进而找到黑匣子。

由于配备了电池来维持定位信标的工作，这使得它可以在发生事故后30天持续不断向外发射信号。

而马航MH370是在海洋上飞行时，突然发生失联的。

那照理说，我们只需要在飞机可能的失事区域用专用声呐探测仪来找黑匣子，就应该可以找到它才对。

可为什么迟迟没有找到黑匣子呢？

马航MH370的黑匣子去哪了？

马航MH370，是指2014年3月8日马来西亚航空由吉隆坡前往北京的MH370号班机。

在2014年3月8日凌晨0:41，从吉隆坡国际机场起飞，机上有227名乘客，12名机组人员，原计划在早上6：30抵达北京首都国际机场。

可是，就在起飞后不到一小时，飞机就在马来西亚与越南交界处附近，与胡志明管控区失去联系，还失去雷达信号，塔台也未曾收到马航MH370的任何求助信号。

随后，中国相关部门立即启动了应急机制，寻找展开了搜救行动。

不仅如此，马来西亚、越南、新加坡、泰国、美国、澳大利亚、英国、新西兰等国家，一共11个国家的船只和飞机参与到了马航MH370的搜救活动。

各国对这场飞机事故极为重视，可是一直未能搜索到马航MH370。

截止于2018年之前，马航MH370空难事故成为商业航班事故史上，唯一未能确定具体失事地点的事故，即使到了现在，我们也依然不知道它失联的原因。

在漫长的搜救过程中，搜救队发现了一些飞机残骸、破损严重的物品，比如：矿泉水瓶、行李箱、印尼清洁产品。

经鉴定，其中一部分飞机残骸确实为马航MH370航班客机，也有一些其他的物品经鉴定可能与马航MH370有关。

这当中不少线索都是在海滩上或者海岛上发现的，根据媒体报道，这些证据都指向了一种可能性，马航MH370应该已经在南印度洋坠毁解体了，坠落的水下深度大概是4000-5000米。

这也是为什么我们持续使用水下搜救的缘故，这个过程中也确实使用了专业仪器来寻找黑匣子。

但是一直都未能找到黑匣子的具体位置。

这其实很反常，要知道黑匣子非常坚固，它能够在1090°C的高温下，持续燃烧30分钟，这意味着飞机在解体过程中，它有很大概率可以留下来；

它还能够承受从3米高的地方坠入下来的230千克铁块的重击，这相当于100G的重力，持续撞击黑匣子长达11秒，在一些地区的标准下，这个持续时间甚至要提升到15秒，所以即便是遭受撞击，它不是那么容易损坏的；

除此之外，黑匣子还得能够忍受水下6096米（2万英尺）的水压，不仅要求它不能损坏，在这基础上，定位信标还得能够不断向外释放脉冲信号，且不耽误30天的续航。

从理论上来看，如果马航MH370在南印度洋坠毁解体了，黑匣子也处于南印度洋底，深度大概在4000-5000，专用声呐探测仪可以在6096米的深度工作，那应该是可以被它找到的。

那么问题到底出在哪里了？

现在来看，三种可能性，它们分别是：

第一种可能性是：由于马航的疏忽，导致黑匣子没有足够电量来维持信号的发送。

根据媒体报道，2015年3月8日，马来西亚官方在中期调查报告中透露：

MH370的飞行数据记录器水下定位信号发射器的电池早在2012年12月就过期了，马航没有更换电池。

这份报告说，虽然没有更换电池，但过期后应该可以继续工作，只是续航时间会不如以前。

除此之外，驾驶舱语音记录器原本是在2014年3月8号过期，当时提前更换电池。

所以，理论上，驾驶舱语音记录器应该是可以工作的。

所以，这种可能性是比较低的，它得建立在驾驶舱语音记录器损坏，以及飞行数据记录器的电池根本无法维持几天的基础上才可以成立。

不过，话说回来，马航的这种疏忽实在有点太过分，真的是要不得。

第二种可能性是：黑匣子在洋流、海浪和风的作用下移动了很远距离，以至于飘出了救援队搜索区域，所以才没发现。

印度洋的面积超过7000万平方公里，其中洋流极为复杂。

洋流会带着残骸和黑匣子移动，其中海浪和风也会对其产生作用，这对黑匣子造成的影响十分复杂，根本无法模拟出来。

这就有可能导致救援队无法确定黑匣子的具体位置。

比如，最初制定的有关马航MH370航班残骸漂流方向模型图是错误的，误导了搜索团队。

在搜救过程中，有不少专家不认同跟着洋流走就能反向定位客机可能失事地点的说法。

所以，这种可能性是相对较高的。

第三种可能性是：黑匣子在飞机发生坠毁时，发生了损毁。

虽然黑匣子足够坚固，同时又是放置在飞机最安全的飞机尾部位置，但也不是说，它不会发生损坏。

事实上，过去的空难中，就曾经发生过黑匣子发生损毁的情况发生。

举几个例子：

1965年美联航389空难，飞机坠入了密歇根湖，黑匣子中的飞行数据记录器被发现时已经四分五裂，无法读取数据。

1989年的安大略航空1363号航班事故，由于机翼结冰导致起飞失败坠毁两个黑匣子都在大火中被烧毁。

1992年的以色列航空1862号班机事故，在荷兰史基普机场起飞后不久坠毁在一个住宅区，黑匣子中的飞行数据记录器发现但严重受损，胶带断成4块。

由于现在对马航MH370的事故原因不清楚，所以也无法排除黑匣子在飞机坠毁时损毁的可能性。

总结

综合来看，如果黑匣子没在飞机坠毁时损毁，那么它很可能是因为在洋流、海浪和风的作用下发生了漂移，而漂移的位置不在救援队搜索的区域，所以无法找到。

那么问题来了，如果现在能找对位置，能把它找回来吗？

答案是：几乎是不可能的事情。

8年的时间，太漫长了，想要找到位置非常困难。

黑匣子发送信号的时间仅只有30天，即便是划定了一个区域，也无法通过专用声呐探测仪来锁定具体的方法。

如果只是在一个区域内盲目搜索，由于黑匣子非常小，海底的情况十分复杂，下去一趟都不容易，更不要说仔仔细细地地毯式搜索了。

马航 MH370 事件：现代航空史上最大的未解谜团

2014 年 3 月 8 日，马来西亚航空 MH370 航班（波音 777-200ER 客机）搭载 227 名乘客与 12 名机组人员，从吉隆坡飞往北京。

起飞后 38 分钟，这架全球最先进的客机在万米高空离奇失联，所有通讯设备被人为关闭，飞机诡异地偏离航线，穿越马来半岛后消失在南印度洋深处。

12 年来，27 国联合搜索、耗费数亿美元、动用最先进深海设备，仅找到 3 块确认残骸，飞机主体、黑匣子与 239 条生命踪迹全无。

蓄意劫机、机长自杀、机械故障、军事击落、外星劫持…… 无数假说争论不休，它成为人类航空史上最诡异、最揪心、最无解的世纪谜案。

万米高空的诡异消失2014 年 3 月 8 日 00:42，MH370 航班准时从吉隆坡国际机场起飞，机上共 239 人，其中154 名为中国乘客。

飞机状态完美，机长扎哈里・艾哈迈德・沙阿（53 岁）是马航资深飞行员，总飞行时长超 1.8 万小时，副机长法里克・阿卜杜勒・哈米德（27 岁）经验丰富，客机刚完成全面检修，无任何故障记录。

01:19，机长与吉隆坡空管进行最后一次通话，语气平静：“晚安，马来西亚 370”。

01:20，诡异事件发生：飞机的应答机（ACARS）突然被手动关闭，与地面的所有电子通讯瞬间中断。

民用雷达上，飞机信号消失，但马来西亚军方雷达却捕捉到惊人轨迹：飞机在万米高空急转弯 270 度，从向东飞往北京的航线，掉头向西，横穿马来半岛。

飞机刻意降低高度、规避雷达，以诡异航线掠过马来半岛，经马六甲海峡向西北飞入安达曼海，随后突然转向西南，朝着南印度洋无人区一路飞去。

这绝非机械故障 —— 关闭两套独立通讯系统、精准规避雷达、连续大角度转向，只有专业飞行员才能完成。

飞机在失联后，仍依靠卫星与地面保持着 “握手” 信号，持续飞行约7 小时，直至 08:19，信号彻底消失 —— 此时燃油已耗尽，飞机大概率坠入南印度洋。

整个过程，飞机未发出任何求救信号，239 人无声消失，仿佛被天空彻底吞噬。

史上最大规模的徒劳搜索MH370 失联后，全球震动。

27 个国家联合启动史上最大规模海空搜索，覆盖中国南海、马六甲海峡、安达曼海、南印度洋，总面积超460 万平方公里，相当于半个中国。

中国调动 10 余颗卫星、21 艘舰船、5 架军机，在南海与印度洋昼夜搜索；

澳大利亚负责南印度洋区域，动用最先进声呐与深海潜水器；

美国、英国、法国等国纷纷派出顶尖设备与专家。

搜索持续3 年，耗费超1.5 亿美元，却一无所获。

2015 年 7 月，法属留尼汪岛海滩发现一块飞机襟翼残骸，经鉴定确属 MH370。

此后 3 年，莫桑比克、南非、澳大利亚等地陆续发现 20 多块疑似残骸，仅 3 块被确认来自失联客机。

这些碎片被洋流冲散数千公里，印证了飞机坠机南印度洋的推测，但核心残骸、黑匣子、遗体踪迹全无。

2018 年，官方搜索被迫终止。

2023 年、2025 年，马来西亚两次与美国 “海洋无限” 公司合作重启搜索，动用 23 艘无人艇、深海 AUV 潜水器，精准扫描南印度洋海底，依旧毫无发现。

12 年过去，南印度洋 4000 米深的海底，依旧藏着 MH370 的全部秘密。

无法定论的主流假说1. 机长蓄意自杀 / 劫机说（最主流假说）调查显示，机长扎哈里存在重大嫌疑：失联前，他与妻子分居，家庭破裂；

政治上极度不满，情绪低落。

警方在其家中电脑发现飞行模拟器记录，模拟路线与 MH370 最终航线高度吻合 —— 精准关闭通讯、向西折返、飞往南印度洋自杀坠海。

只有他能熟练关闭所有通讯系统、操控飞机规避雷达、完成复杂转向，将飞机开往无人区坠海。

疑点：无直接证据证明其动机，副机长与机组为何毫无反抗？239 条生命，为何成为一人情绪的牺牲品？2. 第三方劫机 / 阴谋论恐怖劫机：两名伊朗乘客持被盗护照登机（后被排除嫌疑），但无任何组织宣称负责。

军事击落：飞机误入某国军事演习区被误击，为掩盖真相被抹除痕迹。

秘密劫持：飞机被强行劫持至秘密基地，乘客与机组被控制。

疑点：无任何证据支持，劫机者动机、去向、技术手段均无法解释。

3. 机械故障 / 缺氧失能说机舱失压：突发故障导致机舱快速失压，机组与乘客缺氧昏迷，飞机在自动驾驶下 “鬼飞” 至燃油耗尽。

锂电池起火：货舱载有 454 公斤锂电池，起火烧毁通讯系统，导致失控。

疑点：无法解释人为关闭通讯系统、精准规避雷达、连续手动急转弯—— 昏迷机组不可能完成如此复杂操作。

4. 其他诡异假说外星 / 时空扭曲：飞机被外星文明劫持，或误入时空隧道消失。

远程黑客劫持：飞机被网络入侵，远程操控至印度洋。

疑点：完全缺乏科学依据，仅存在于科幻猜想。

官方报告：无法确定的真相2018 年 7 月，马来西亚发布822 页最终调查报告，结论令人绝望：无法确定 MH370 失联的真正原因。

报告确认：飞机在人为操控下偏离航线，通讯系统被手动关闭。

最终因燃油耗尽，坠入南印度洋。

排除机械故障、天气原因、远程劫持。

不排除第三方人为干预，但无任何证据。

报告因缺乏关键证据（黑匣子、主体残骸），被家属与国际社会批评为 “没有结论的结论”。

12 年过去，239 个家庭依旧在等待真相，却始终等不到答案。

永恒的航空谜案MH370 事件，是现代科技时代最不可思议的悲剧。

一架拥有最先进设备的波音 777，239 条鲜活生命，在全球雷达与卫星监控下，无声无息消失得无影无踪。

它打破了人类对现代航空安全的所有认知：通讯可被瞬间切断、航线可被诡秘篡改、庞大客机可在汪洋中消失无痕、最顶尖的搜索技术也无法寻得踪迹。

那些消失在南印度洋的生命，成为悬在人类心头的永恒伤痛；

那些未被揭开的谜团，成为航空史上最黑暗的禁忌。

12 年过去，真相依旧沉睡在 4000 米深的印度洋海底。

或许有一天，深海技术能揭开谜底；

或许，它将永远成为未解之谜，伴着印度洋的海浪，诉说着这场世纪悲剧的无尽遗憾。

对 239 个家庭而言，没有真相，就没有终点；

对人类而言，MH370 的谜团，时刻提醒着我们：即便在科技高度发达的今天，未知与神秘，依旧无处不在。

马航的坠落搜索过程

目前距离马航的失事也都快3年了，最近又有传闻称马航唯一幸存者被找到，还传出更加惊奇的事情，说为了生存200多天都是吃人肉才能存活。

至今"马航唯一幸存者被找到"吃人肉为生存的这一事件并没有被官方证实，吃人一说也只是为了博人眼球。

马航的坠落搜索过程马航唯一幸存者被找到2014年3月8日凌晨，MH370客机从雷达上消失。

2014年3月24日，马来西亚总理纳吉布宣布客机"终结"于南印度洋海域。

2014年4月，多国展开联合搜寻、打捞工作。

2014年5月1日，马来西亚交通部发布MH370失联客机事故的初步调查报告，但报告并未提及具体失联原因和调查进展。

搜救团队认为，MH370的坠落范围处于南印度洋一片6万平方公里的海域。

2014年10月10日，澳大利亚交通安全局发布的关于马航MH370的中期报告确认，MH370航班可能因为燃油耗尽在印度洋上方低速盘旋后最终坠入海面。

2014年12月17日，澳大利亚运输安全局发布了MH370搜寻任务的更新消息，称执行水深测量的"辉固赤道"号计划于当天完成任务，离开搜索区域。

截至目前，澳大利亚交通安全管理局已经完成1.8万平方公里的海下搜索，相当于总工作量的30%，却毫无收获。

而对目前搜索区域的水下搜索，预计将在2015年5月完成。

2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

马航唯一幸存者被找到的相关信息马来西亚总理纳吉布6日凌晨在吉隆坡确认，7月29日在法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自2014年3月8日失联的马航MH370航班。

纳吉布在6日凌晨2点召开的临时记者会上表示，国际专家小组已经有足够的物证，证明法属留尼汪岛发现的飞机残骸来自马航MH370航班。

纳吉布表示，马航唯一幸存者被找到，希望藉此消息给机上239名遇难者家属一个确定的答复。

他代表马来西亚政府承诺，会竭尽全力揭开MH370失联真相。

留尼汪岛位于非洲马达加斯加岛东部，距离此前搜寻MH370航班的澳大利亚西海岸四千多公里。

距离如此之远，残骸是如何抵达的呢?印度洋的两大主要洋流可能是残骸漂到留尼汪岛的原因，海洋学专家称，可以收集从坠机当日到现在的洋流卫星资料，以卫星图像为基础进行模拟，最终判定残骸从哪里来，并界定出可能的坠机区域，在那里马航唯一幸存者被找到也可能发生。