【菜科解读】

国庆假期聊点轻松的，比如盘一盘新能源汽车的零百加速水平都如何？

所谓天下武功，唯快不破！零百加速能力是检验一台车驾控素质的重要指标。

在燃油车时代，狂暴的零百加速能力是只有少数性能车和超级跑车才享受的特权，绝大部分传统的普通燃油车的零百加速时间都在6、7秒开外，甚至能跑进6秒以内也要么是豪华品牌C级以上的产品，要么就是纯粹的性能选手。

然而进入新能源时代，迅猛的电机让一众新能源选手们纷纷拥有了不俗的加速能力。

零百加速6、7秒？对于新能源汽车来说属实有些弱了。

在前后轴大功率双电机的加持下，不少新能源车型轻轻可以把零百加速做到5秒钟以内，甚至更快一些，直接杀入零百加速3秒俱乐部，更甚者，不少新能源选手们可以有机会凭借着电机狂暴的瞬时功率输出，一跃而成为“猎马屠牛”之辈。

这并不夸张，来看看我们的新能源汽车零百加速排行榜单，你就知道进入新能源时代，汽车的零百加速能力有多么强了。

我们统计了市场主流的百台左右新能源汽车，涵盖插混、增程以及纯电动三种新能源产品，这里说明一下，榜单排名的原则是仅收录目前市场已上市的新能源车型的性能最强版本。

从榜单中参与排名的97款新能源车型可以看到，仅零百加速在5秒以内的车型就多达半数左右，榜首几款特斯拉的产品非常抢眼，但整体上自主品牌车型占据绝大多数，且排名也多为靠前，比如极狐阿尔法S、零跑C01、比亚迪海豹等等。

而在零百加速超过5秒的车型也有不少看点，比如像理想L9、L8、腾势D9，这种六七座的中大型产品依然可以做到零百5、6秒左右，也是挺惊人的。

毕竟宝马3系原厂高功率版本零百加速也就6秒出头，而更早的时候在互联网秒天秒地的本田思域，原厂零百加速最快也只在8秒左右，对比之下，可见新能源时代电驱动的迅猛。

而在零百加速5秒以内的新能源车型中有一款也比较亮眼，其售价仅仅才18.68万元，是47款零百加速5秒以内的新能源车型中价格最便宜的，即MGMULAN，而零百加速时间3.8秒。

而零百3秒8只卖18万？放在燃油车时代这恐怕是想也不敢想的事情…如今却已然是新能源时代的事实。

小米汽车谍照｜全尺寸硬派 SUV 曝光，气场直追揽胜，小米要炸高端市场

封闭式前脸 + 分体式大灯，贯穿式灯带拉宽视觉，辨识度拉满；

车顶凸起激光雷达，实锤全系搭载高阶智能驾驶辅助系统，硬件拉满，不缩水；

侧面线条平直，超长轴距 + 大尺寸轮毂，气场直追路虎揽胜；

车尾竖向尾灯 + 贯穿式灯带，硬派又精致，完全是百万级豪华 SUV 气场。

尺寸更是硬核：车长超 5.2 米，比理想 L9 还大一圈，轴距超 3.1 米，6 座 / 7 座三排布局，第三排不再是 “应急座位”，而是真正能坐成年人的舒适空间，后排腿部空间奢侈，家用、商务全能，直接击中高端家庭用户痛点。

动力方面，确认是增程式混动，解决纯电续航焦虑，长途无压力；

搭载大电池（网传 80 度 +），纯电续航超 200 公里，日常通勤用电、长途出行用油，可油可电，全能无焦虑；

双电机四驱，零百加速有望进入 4 秒级，硬派外观 + 高性能动力，文武双全，打破 “硬派车没性能、性能车没空间” 的偏见。

这组谍照之所以引爆全网，核心原因只有一个：小米要正式进军高端硬派 SUV 市场，直接对标百万级豪华车！过去，高端硬派 SUV 市场被路虎、奔驰、宝马垄断，国产只有理想 L9、问界 M9 勉强站稳脚跟；

而小米凭借科技品牌光环、超强供应链、顶级设计、硬核配置、极致性价比，一旦入局，必然颠覆现有格局，引爆高端市场。

雷军此前多次表态：小米汽车，要做高端、做旗舰、做国民豪车。

从 SU7 一炮而红，到 YU7 热销，再到今天 YU9 硬派 SUV 曝光，小米汽车的产品矩阵正在快速完善：轿车 + 轿跑 SUV + 硬派 SUV，覆盖 20-50 万主流高端市场，每一款都精准击中用户痛点，颜值、性能、配置、性价比全拉满。

很多网友看完谍照，直接沸腾：“这颜值、这气场、这尺寸、这配置，卖 30-40 万，绝对爆火！” 确实，小米从来都是用极致性价比，打破行业暴利，让用户花更少的钱，买到更好的产品。

YU9 一旦上市，30 多万的价格，百万级的气场和配置，绝对是高端 SUV 市场的 “核弹级” 产品。

目前，小米 YU9 还在路试阶段，预计下半年正式发布，年底上市。

从谍照完成度来看，量产版基本就是这个样子，硬派颜值 + 硬核实力，值得期待。

小米汽车，从无到有，从 1 款到 4 款，从轿车到 SUV，从运动到硬派，每一步都精准踩中市场痛点，每一款都颜值炸裂、实力爆表。

期待小米 YU9 正式发布，国产硬派 SUV，终于有了能打的！

研究称无人驾驶技术负面效益更大:加速环境污染

尽管这项科技创新为人类带来无限希望，但近日有研究指出，无人驾驶技术将会对地球环境造成的影响远超人们想象。

　　据台湾中时电子报3月1日援引外国媒体《Mic》报道，这项研究由华盛顿大学、英国里兹大学和美国橡树岭国家实验室合作进行。

研究发现，若未来世界路上挤满自动驾驶车，过量的碳排放将会加重地球现正面临的暖化问题。

华盛顿大学运输工程学研究助理教授麦肯基表示："若缺乏政策规范，自动化不仅无法为人类带来更美好的生活，甚至可能会让事情变得更糟"。

　　报道称，科学界稍早针对自驾车进行的研究时，多半关注这项科技能带来的正面效益。

其中包含了减少交通阻塞问题、增加安全性、减少燃油消耗和降低停车费用等。

但麦肯基的研究团队却认为，正是因为自驾车具备高效性、可接近性的优点，未来路面上行驶的车辆将比现在更多。

　　一些本来无法开车的族群，例如年长者或残疾人士，将能广泛地使用自驾车通勤。

除此之外，自驾车燃油消耗较低的特性，能给予企业足够诱因将运输方式从传统的火车等运输工具，改成使用自动驾驶车。

而自驾技术也会让本来在美国就不太盛行的大众运输方式大受影响。

麦肯基说："目前拥车人口过多造成的污染问题尚未解决，就算我们有自动驾驶技术，若未来汽车数量仍持续增加，问题只会恶化不会变好"。

　　报道称，除了汽车的数量变多之外，自驾车的出现也将无可避免地让长途驾驶的机会大幅增加。

在风景单调的公路上行驶，时常让人感到无聊和疲倦，自驾技术让驾驶可以选择在这段期间内工作或看部电影，提升人们长途驾驶的意愿。

但更多的驾驶时数和频率，同时也代表更多的碳排放和环境污染。

此外，自驾车通常内建许多耗能的影音器材，这些器材会增加自驾车的耗能。

　　麦肯锡说："其实自驾技术究竟是否会对环境造成负面影响端看各国政府对这项新科技的法律规范而定。

举例来说，若各国政府鼓励发展电动车或氢气车等能源汽车，自驾技术对环境造成的影响将比预期来的低；

鼓励市民选择以共享经济概念经营的自驾车租赁服务也是另一种方法"。

　　麦肯基表示，使用在共享经济理念下经营的自驾车租赁服务，能大幅减少资源的消耗。

举例来说，依据不同乘客人数搭配不同的车辆体型，将能大幅减少空间资源和能源的消耗。

因此在自动驾驶技术呼声高涨的年代，人们应该注意的不仅是技术的革新，公家单位和私人企业如何在这议题上合作，降低科技可能造成的环境风险也是相当重要的。