祝融号是中天问1号火星任务的一部分，于2021年5月降落在乌托邦平原。

2022年5月，火星车进入休眠模式，有效地让它在地球北半球的冬天冬眠。

它应该在去年12月自主恢复活动，大约在火星北部春分的时候，当时的温度和光照条件对太阳能汽车更有利。

这种情况没有发生。

然而，澳门科技大学空间科学研究所的副教授徐毅告诉《副世界新闻》说，祝融号可能还有希望。

中国尚未对朱荣的状况发表评论，但美国宇航局的火星勘测轨道飞行器(MRO)的图像证明，火星车已经静止了一段时间。

MRO的图像显示“它被沙子和灰尘覆盖，所以肯定损害了它将阳光转化为电能的能力，”徐说。

“我们必须等待，因为现在是春天，再晚一点，那将是火星上的夏季。

那么它应该接受更多的阳光，温度也会上升，”徐毅说。

"当电池充满电后，漫游者或仪器可以再次运行."祝融号有主动清洁太阳能电池板的方法，但它在容易发生沙尘暴的地区的闲置期显然影响了它发电和保持热量的能力。

像包括中国玉兔号月球探测器在内的其他探测器一样，祝融号没有放射性同位素加热器，而是有一对“窗口”，允许一种叫做正十一烷的化学物质储存热能。

当两个条件满足时，漫游者预计会自动醒来。

这些是达到超过5华氏度(零下15摄氏度)的温度和超过140瓦的发电量的关键部件。

徐是最近一篇论文的合著者，该论文使用祝融号的探地雷达数据构建了一张火星地表下各层的图片，并揭示了复杂的分层。

无论祝融号是否再次苏醒，这个任务已经超过了它三个地球月的计划寿命。

像它的同伴天问1号轨道飞行器一样，火星车也完成了它的主要科学目标。