【菜科解读】

经济导报记者 于婉凝

近日，市场监管总局网站显示，中国长安汽车集团有限公司（下称“中国长安”）通过企业分立协议取得济南轻骑铃木摩托车有限公司（下称“轻骑铃木”）的控制权一案进入公示期，公示期为2026年3月12日至3月21日。

经济导报记者注意到，随着本次股权划转落地，济南本土两大轻骑系摩托车核心主体——轻骑铃木与济南轻骑摩托车有限公司（下称“济南轻骑有限”），已全部纳入中国长安体系。

经营者集中简易案件公示表披露，中国兵器装备集团有限公司（下称 “兵装集团”）签署分立协议，原由兵装集团持有的轻骑铃木50%股权，将依法作为分立资产划转至中国长安名下。

交易前，兵装集团和铃木株式会社各持有轻骑铃木50%的股权，共同控制轻骑铃木；

交易后，中国长安和铃木株式会社各持有轻骑铃木50%的股权，共同控制轻骑铃木。

据公开资料，轻骑铃木成立于1994年7月，位于济南市高新技术产业开发区东部新区，注册资本为2400万美元，1996年7月正式投产，是中日合资的中高档摩托车专业制造商。

轻骑铃木官网显示，其拥有冲压、焊接、涂装、机加工、发动机装配、整车装配等完备的摩托车制造工序，具备弯梁车、跨骑车、踏板车等各种车型的生产能力。

公司现有员工1500余人，导入“SPS”精益生产管理系统，引进数控加工中心、焊接机器人、涂装机器人等自动化设备，年产能达45万台。

值得注意的是，本次划转并非中国长安首次布局济南轻骑系资产。

2025年12月，中国长安已完成对济南轻骑有限的100%股权收购，实现全资控股，原股东兵装集团全额退出，济南轻骑有限正式成为中国长安全资子公司。

轻骑铃木与济南轻骑有限两家公司均脱胎于国内老牌摩托车龙头济南轻骑。

兵装集团将剥离的摩托车资产拆分重组，新设济南轻骑有限承接“轻骑”自主品牌及相关业务，同时将轻骑铃木50%股权收归集团总部直接持有。

至此，两家公司变为兵装集团旗下无交叉持股、无隶属关系的独立法人主体，分别运营铃木合资品牌与轻骑自主品牌。

如今，随着济南轻骑有限、轻骑铃木先后划转至中国长安，两家公司最终实控人统一为中国长安，成为其两轮车业务板块的两大核心载体。

公开信息显示，中国长安是经国务院批准，基于长安汽车、辰致集团、财务公司、长安汽车金融等公司创建的央企汽车集团。

2025年7月29日，中国长安正式挂牌成立，由国务院国资委直接监管。

目前，中国长安业务范围涵盖汽车整车及零部件、销售服务、物流服务、金融服务、摩托车业务等，覆盖汽车全产业链。

2025年，中国长安第3000万辆中国品牌汽车下线，全年整车销量291.3万辆，同比增长8.5%。

其中新能源销量110.9万辆，同比增长51%；

海外销量63.7万辆，同比增长18.9%。

编辑 | 吴淑娟

版权 | 山东财经报道

长和反击：巴拿马一年来持续针对，赔20亿美元可不够

【文/观察者网 王一】当地时间3月24日，香港长江和记实业有限公司旗下巴拿马港口公司发声明表示，在巴拿马政府非法接管两个货柜码头并霸占其资产⼀个月后，该公司损失不断扩大，已在国际仲裁中将索赔金额升至20亿美元以上。

巴拿马港口公司指出，这一数字源于巴拿马政府的一系列行为，包括不合法接管巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港两个货柜码头、扣押专有及受法律保护的文件，以及⼀系列相关不当⾏为，对巴拿马港口公司的打压行为“已持续逾⼀年，并不断升级”。

该公司表示，已依据国际商会国际仲裁院规则推进仲裁程序，并已于2026年3月24日向国际仲裁院提交补充资料。

巴拿马方面在过去一个月“⼀再执意对抗，至今未就资产取用或补偿事宜予以协调，反而以不实言论针对巴拿马港口公司及其资产”。

声明写道，“巴拿马政府⼀⽅⾯持续于当地采取⾏动针对巴拿马港口公司，另⼀⽅⾯却仍未于国际仲裁程序中提交其⾸次答辩”。

巴拿马政府曾明确表示尚未委聘法律顾问，并以此作为拖延的理由，甚至试图将不相关方拉入案件，“营造寒蝉效应，威吓外国投资者”。

长和官网 截至发稿，巴拿马总统府和海事部门尚未对此事作出回应。

香港《南华早报》25日提到，此次扩大索赔范围前，双方上周还爆发了一场骂战。

当时，巴拿马港口公司指责巴拿马政府以没有做好准备、未聘请律师为由，没能在3月13日截止日期前对其仲裁请求作出回应。

有分析指出，在国际商业仲裁中，如果不请律师，通常意味着无法提交有效的法律答辩状。

巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺强烈否认上述说法，称其“荒谬且是谎言”，并表示政府已聘请国际律师团队应对仲裁。

报道指出，巴拿马运河作为承担全球约5%海运贸易的关键通道，近年来已成为地缘政治博弈焦点。

当地时间2月4日，集装箱堆放在巴拿马港口公司。

IC Photo 1997年，巴拿马港口公司拿到巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，后获得续期。

然而，在美国总统特朗普施压下，巴拿马最高法院今年1月以所谓“违宪”为由，宣布授权巴拿马港口公司运营巴拿马港口码头的合同无效。

随后在相关裁决2月23日生效当天，巴拿马政府强行闯入这两个港口，接管两个货柜码头的行政及营运控制权，3天后又突然对巴拿马港口公司办公室展开搜查，没收了公司文件和材料。

目前，巴拿马政府已采取临时措施维持港口运转，授予为期18个月的过渡性特许安排，让丹麦马士基码头集团接手巴尔博亚港，地中海航运公司旗下TIL Panama负责克里斯托瓦尔港的运营。

英国路透社25日称，这一争端也使长和计划中的一项230亿美元交易复杂化。

该公司原本打算将其全球港口业务多数股权出售给由贝莱德和地中海航运公司牵头的财团。

长和联席董事总经理兼财务董事陆法兰19日表示，公司正通过国内和国际程序“寻求所有适用的法律救济措施”，以化解巴拿马两个港口合约被当局接管的困境，长和会在适当时候披露仲裁进展。

陆法兰确认，长和仍在与财团成员以及来自中国内地的主要策略投资者就全球港口资产出售事宜进行磋商。

对巴拿马政府强行接管中企港口，中国外交部此前多次回应说，中方在巴拿马有关港口问题上的立场是明确的，将坚决维护企业的正当合法权益。

“以前只能换不锈钢盆的旧手机，现在居然卖了180元”

近期，受全球存储芯片短缺等多重因素影响，多地回收商称：废旧手机回收市场迎来“火热期”，回收价格普遍上涨，曾经的“电子闲置”如今成了市民手中的“香饽饽”。

3月23日，在济南华强电子世界内，不少柜台都张贴着“高价回收旧手机”“以旧换新”等广告牌或海报，十分显眼。

“是手机就回收，不管能不能开机，哪怕是彻底报废的也能换钱。

”手机回收门店负责人于先生告诉记者，他从事这一行已有十年，近期的行情让他也感到意外。

“最近一个月价格上涨非常快，上市已有十年的OPPO R9，去年同期回收价才20—30元，现在已涨到150—180元。

” 在于先生柜台不远处，二手手机回收商杨先生也在忙着接待前来询价的消费者。

“不少市民专门翻出家里的旧手机来卖，有的一次性拿来五六部，变现近千元。

”杨先生介绍，废旧手机的回收价也和黄金一样“一天一个价”，有时候甚至半天一调价，与去年同期相比上涨了两三倍，内存越大越值钱。

对于废旧手机的流向，杨先生介绍，目前主要回收华为、OPPO、vivo等品牌的安卓机型，整机统一销往深圳等地，由上游产业链再将内存条、主板等核心零部件进行拆解回收。

“损坏的内存条也可以修复，不影响。

”杨先生说。

“以前这种压箱底的旧手机最多换个不锈钢盆，没想到这部十年前买的OPPO R9居然卖了180元。

”市民王女士刚刚完成两部旧手机的回收，看着到账的350元，颇感意外。

在社交平台上，和王女士一样的消费者并不在少数。

有网友表示，两台无法开机的旧手机卖了308元；

还有网友称，去年12月，50元卖掉的旧手机，如今已涨到130元；

也有网友分享，用7部旧手机换回了一台二手iPhone 11手机。

废旧手机回收价格为何突然飙升？“这一轮价格上涨主要看芯片热门程度和内存大小，背后原因是AI领域发展迅速，存储类产品需求旺盛。

”济南资深电子设备销售商刘先生表示，AI服务器对存储的需求是普通服务器的8倍，且订单规模大、周期长。

同时，三星、美光、SK海力士等大厂为追求更高利润，纷纷将产能转向HBM等高端AI存储产品，缩减甚至停产DDR4等传统产品，导致消费级存储产品短缺，价格进一步上涨。

刘先生介绍，相较于全新芯片，拆机芯片的价格仅为40%—60%，且现货充足、无须排队等待，在成本和供货方面具有显著优势。

此外，刘先生提醒消费者，废旧手机、电脑等数码产品中存储着大量个人照片、通讯录、支付记录等敏感信息，非正规回收作坊可能通过技术手段恢复已删除的数据，存在信息泄露风险。

刘先生建议消费者在出售前，尽量通过恢复出厂设置、反复写入无用数据覆盖等方式彻底清除个人信息，或选择正规回收平台进行交易，确保“变废为宝”的同时，也为隐私安全加上一道“保险锁”。

来源：齐鲁晚报